比亞迪奪回話語權

盡管在場的媒體

一再擔心，比亞迪推

出4年或10萬公里質

保并擴大質保范圍會

讓這家本就利潤不高

的企業損失更多，但

比亞迪董事長王傳福

卻信心十足，認為二

次騰飛的時間很快就

來到。

這是在4月10

曰，一場看似為北京

車展預熱的強調比亞迪“技術、品質、責任”的活動，實

際卻讓比亞迪再次成為輿論的引導者。

上一次比亞迪具備這個能力，是在F3月銷量達到2-3

萬輛的時候，它依靠快速發展的經銷商網絡以及迎合市場

的產品，成為自主品牌的風向標一不但引導市場，也引

導供應商的研發與成本。

但比亞迪沒有抓住這次機會，產品缺陷以及經銷商服

務水平很快吞噬了它曾經樹立起來的品牌形象，隨著電動

車項目不斷被競爭對手質疑，比亞迪在過去的2年里，日

子并不好過，連它賴以自信的技術，如電池、發動機、變

速器等，也被人懷疑有夸大成分。

甚至，在一個時期內，比亞迪發出的任何聲音，都被

人打上問號。這讓工程師出身的王傳福開始反思，為何他

認為合理的東西，在消費者那里卻顯得不合理?！N解釋

是，比亞迪沒有及時公布技術研發進展過程，使得每次新

產品都像憑空出來。

實際上，另一個更確切的解釋是，比亞迪在話語權E

的缺失，讓他陷入被動。在F3暢銷時期，比亞迪的區域上

市策略以及網絡擴張，及時地引導消費者和汽車行業，去

關注這個新事物。而隨后，比亞迪的大多數產品或支術，

都陷入競爭對手的對比之中，合資企業提供了更好的產品