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關于第三方物流發展的制約因素與對策分析

2011-12-31 00:00:00任紅艷
企業導報 2011年13期

【摘要】隨著我國物流業的發展,逐漸誕生了第三方物流。一個國家或地區的第三方物流的發展程度是物流業發展的體現,物流供需雙方經營觀念、經營模式、物流發展環境、物流信息標準化水平較低及專業人才缺乏等阻礙了第三方物流的發展。了解第三方物流并找到第三方物流現在存在的問題,使企業在競爭中不斷推出特色服務,使企業處于不敗之地,使第三方物流更專業化,綜合成本更低,工作效率更高,服務質量更好,使第三方物流趨向于國際物流業的發展,更現代化。

【關鍵詞】第三方物流;發展;現代化

第三方物流(Third Party Logistics,簡稱TPL或3PL),是20世紀80年代中后期在歐美發達國家出現的概念,是伴隨現代物流理論的理念業務外包經營理念被引入物流管理領域而產生的一種嶄新的物流形態。第三方物流是相對于“第一方”(發貨者或委托人)和“第二方”(收貨人)而言的,本身不擁有商品,也不參與商品的買賣,但他是聯系第一方和第二方的紐帶,屬于中間物流環節,由專業物流企業以合同行駛在一定期限內提供全部或部分服務,包括運輸、儲存、包裝、配送等單一環節的服務活動和一體化綜合性物流服務或多功能物流系列化服務。

中國國家標準(GB/T18354-2001)“物流術語”中是這樣定義第三方物流的:由供方于需方以外的物流企業提供所需要的全部或部分物流服務的業務模式。第三方物流提供的物流服務既可以是某一環節的物流活動(如:將汽車零部件配送給汽車經營商),也可以十幾個環節或綜合性物流服務(如:運輸方式、倉庫管理、配送及包裝);既可以是物流系統設計、信息管理等高層次物流服務(如:站在貨主角度提供從系統設計、計劃、管理到實施全面個性化服務),也可以是運輸、倉儲等基礎性物流服務。

第一,個性化物流服務。第三方物流企業要根據物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求,提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。隨著市場競爭的加劇,企業的生產經營已逐漸從以少品種、大批量為特征的大眾營銷階段轉向以多品種、小批量為特征的差異化營銷階段,講求以市場為導向。

第二,綜合性物流服務。綜合化物流服務將是衡量第三方服務能力的重要標準。第三方物流以知識化服務為其主要特征,注重綜合運用專業化、細致化、科學化的現代物流知識,利用行業背景優勢,與客戶加強戰略層次對話,了解客戶運作,實施聯合創新,為客戶提供物流體系的設立、改進、整合,全面提升企業運作效率與效益。

制造商為了降低交易成本,為了加強物流業務的管理和監控,保證不斷改進服務質量,獲得較高服務成本性價比,只愿意雇用少數幾個物流服務商。這就促使了第三方物流企業提供了綜合化服務的能力。

第三,信息處理功能。第三方物流的信息技術主要有:EDI技術、GPS、GIS、Barcode、電子商務等。第三方物流是物流專業化、社會化的重要形式,伴隨著物流業的發展而發展,是物流業發展的高層階段。20世紀80年代以來,傳統意義上的第三方物流服務提供者在倉儲、運輸業務方面不斷熟練,用戶和物流服務提供者之間重要的物流與市場信息通訊體系的建立及個人計算機的廣泛運用和EDI技術的推廣,都促進了第三方物流的興起與發展。

20世紀90年代中期,第三方物流的概念開始傳到我國,它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年,隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入,企業自我約束機制增強,外購物流服務的需求日益增大。非凡是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的熟悉逐漸深化,視其為“第三利潤源泉”,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。隨著物流熱的興起,第三方物流得到長足發展,既有量的增加,涌現出許多物流企業,2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家,上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家;又有質的提高,物流服務功能顯著改善,出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看,企業規模不大,服務水平不高,第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上,沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供給鏈的全程服務,還沒有形成真正意義上的網絡服務。

集中和整合是第三方物流企業的發展趨向。主要原因是:一是大的公司有意將供給鏈的主要環節外包給盡可能少的幾家物流公司;二是建立一個高效的全球第三方物流企業所需資本的投入日益增加;三是許多第三方物流供給商都通過兼并和聯合的方式來擴大其服務能力。

發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業協會的推動和調控功能,為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系,非凡是優惠政策的制定和實施,使第三方物流的發展有據可依;二是盡快建立規范的行業標準,實施行業自律,規范市場行為,使物流業務運作有規可循;三是發揮組織、協調、規劃職能,統一規劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設和資源浪費現象,促進第三方物流健康、有序發展。

目前世界大型物流公司大都采取總公司和分公司體制,總部采取集權式物流運作,以業務實行垂直管理。建立現代物流企業必須有一個能力很強、指揮靈活的調控中心對整個物流業務進行控制和協調。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心,企業的組織、框架、體制等形式都要和一個中心相匹配。我國的物流企業在運營模式上存在新問題,國外物流企業的管理模式值得國內物流企業借鑒。

物流的主要功能是創造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業而言,有些公司偏重于倉儲,運輸能力不足;另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫,靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。我國有幾家大的物流企業擁有全車性的倉儲網絡或貨運網絡,但是這個網絡的覆蓋區域并不是十全十美的。客戶在選擇物流合作伙伴時,很關注網絡的覆蓋區域及網絡網點的密度新問題。有關網點的建設新問題應引起物流企業的重視。世界大的物流企業都擁有“一流三網”,即訂單信息流、全球供給鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。憑借先進的計算機管理技術,這些物流客戶也是高附加值產品的生產企業,國內物流企業必須在信息系統上增加投入才可以改變自己的市場定位。

由于現代物流產業分工近一步細化,第三方物流向專業化、綜合化發展趨勢明顯,有效開展第三方物流服務需要高技術、高素質的專業人才C第三方物流的運作實質是一個物流管理的問題,即專業化物流管理人員和技術人員,充分利用專業化物流設備、設施、發揮專業化物流運作的管理經驗,以求取得整體員優的效果。在國外物流的教育和培訓非常發達.形成了比較合理的專業人才的教育培訓系統。而在我國開設物流專業和課程的高校只有100所左右,僅占高校總數的1%,研究生的教育也剛剛起步,職業教育和在職培訓也不多見。物流尚且如此,專門的第三方物流就更落后。我國第三方物流的研究從1998年開始起步,中國期刊網上從1994年~2000年的七年中,有關第三方物流主題的文章不過十余篇,目前國內的高等院校中也還沒有培養出真正的第三方物流管理人才。

物流企業轉型首要的是轉變觀念,提高物流企業職工的物流意識,特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好三個轉變:一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業,只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來,克服計劃經濟體制的慣性影響,才能向物流企業轉型,與市場經濟接軌;二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想,樹立變市場條塊分割為全國市場一體化,變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化,變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念;三是在企業管理觀念上,要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變,使現代物流理念深入人心。

按照黨的十五屆五中全會精神,國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此,物資企業不論規模大小、實力強弱,都應按照符合市場規律的產權形式規范,走先改制、后轉型的路子。但從現狀看,要物資企業全部退出市場也不現實。由于企業領導和職工的心理承受能力不強,社會保障體系還不完善,相關政策也未完全到位,因而為平穩過渡,避免震蕩,保持社會安定,需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼并聯合、整體或部分買斷等,使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體,國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時,結合轉換企業機制,并在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上,向相關領域延伸,發展現代物流。

企業的競爭歸根到底是人才的競爭,我們與物流發達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養,造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時,還要重視所有員工的物流知識和業務培訓,提高企業的整體素質。

發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業協會的推動和調控作用,為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系,特別是優惠政策的制定和實施,使第三方物流的發展有據可依;二是盡快建立規范的行業標準,實施行業自律,規范市場行為,使物流業務運作有規可循;三是發揮組織、協調、規劃職能,統一規劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設和資源浪費現象,促進第三方物流健康、有序發展。

參考文獻

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