航空交通系統(tǒng)易受網(wǎng)絡(luò)攻擊

飛行途中，駕駛艙中的警報(bào)聲突然響起，警告駕駛員即將撞機(jī)。駕駛員檢查了一下追蹤顯示器，看到一架飛機(jī)正在接近自己。之后，駕駛員操縱飛機(jī)急劇下降。然而，結(jié)果只是將飛機(jī)帶入了另外一條擁擠的航線上，不幸與另外一架飛機(jī)相撞。稍后，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，駕駛員其實(shí)是在逃避一個(gè)“幽靈”——故意在空中搞重大破壞活動(dòng)的黑客所制造的飛機(jī)幻象。這是一個(gè)虛構(gòu)的情境，但是美國空軍分析家警示道，如果黑客利用日益普遍的航空交通管制技術(shù)中的安全漏洞，這種情況就會(huì)發(fā)生。

一項(xiàng)叫做廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)⑴的技術(shù)正處于爭議之中。2002年，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過了國際民航組織認(rèn)證并投入使用。ADS-B逐漸在全世界使用，它改進(jìn)了以雷達(dá)為基礎(chǔ)的相關(guān)系統(tǒng)，航空交通管制員和駕駛員依賴這類系統(tǒng)來查明他們附近飛機(jī)的位置和航速。

傳統(tǒng)的地面雷達(dá)系統(tǒng)運(yùn)行起來很昂貴，飛機(jī)離得越遠(yuǎn)，定位的精確度就會(huì)越低，其安全性能令人擔(dān)憂。

雷達(dá)又稱作無線電測位，它是靠發(fā)電磁波，通過接受物體反射的回波，來測量遠(yuǎn)處靜止或移動(dòng)目標(biāo)的距離和方位，并辨別其形狀。發(fā)射一特定波形的信號(hào)，計(jì)算每個(gè)波形發(fā)射返回的時(shí)間差。它計(jì)算航速的速度慢。最糟糕的是，它們的作用范圍有局限，這意味著它們不能追蹤飛越大洋的飛機(jī)。

而ADS-B不用從飛機(jī)機(jī)身上反彈回雷達(dá)信號(hào)，而是利用GPS信號(hào)來不斷地廣播某架飛機(jī)的身份、地面位置、高度和相對于地面站點(diǎn)網(wǎng)及其他附近飛機(jī)的航速。……