國際視野

《美國汽車新聞·歐洲》

MG6目標(biāo)直指寶馬3

MG汽車英國公司正將自己的目標(biāo)鎖定在購車車主——特別是寶馬3系所有者上。今年7月，全新MG6轎車將開始在英國上市，并將于明年在歐洲大陸上市。這款轎車將是MG汽車?yán)^MG6掀背車之后的第二款全新車型。這家英國曾經(jīng)最大的汽車制造商目前屬于中國上汽集團(tuán)。

借助MG6，上汽邁出了在歐洲開拓MG品牌的一步。MG將在英國最大的汽車交易網(wǎng)站——Auto Trader上對(duì)MG6轎車進(jìn)行廣泛宣傳，而該網(wǎng)站去年搜索率最高的車型為寶馬3系轎車。MG6與寶馬3系長度差不多，而不少購買寶馬3系二手車的車主正是MG6的目標(biāo)消費(fèi)者，此外，還有目前擁有捷豹X-Type、Rover 75的車主。

MG公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Guy Jones表示，公司新MG6轎車的車頂進(jìn)行了小幅修改，使車頂略有坡度，因?yàn)橛邢M(fèi)者反應(yīng)，這樣可以讓這輛轎車比掀背版本顯得“更受尊敬，更高貴”。

中歐比美國更適宜發(fā)展電動(dòng)車

波士頓咨詢公司（BCG）的調(diào)查顯示，在未來幾十年內(nèi)，與美國相比，電動(dòng)車在中國和歐洲能找到更多的消費(fèi)者，其主要原因是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升速度飛快，且成本似乎并沒有汽車制造商預(yù)想的那么高。“在很多國家，電動(dòng)車無疑將扮演十分重要的角色，” 波士頓咨詢公司汽車部門負(fù)責(zé)人Xavier Mosquet說：“但時(shí)間至少得到2020年。”

與波士頓咨詢公司的調(diào)查不謀而合的是，美國汽車研究中心（Center for Automotive Research，簡稱CAR）調(diào)查顯示，如果油價(jià)在47~62mpg（每加侖英里數(shù)）范圍內(nèi)浮動(dòng)，那么為達(dá)到政府的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商平均需要投入每輛車3700美元-9000美元的成本。“消費(fèi)者可以通過延長汽車使用年限避開這些技術(shù)成本，特別是當(dāng)油價(jià)降低到3.5美元/加侖的時(shí)候。” CAR 在新聞發(fā)布會(huì)上表示。BCG的Mosquet表示，通用渦輪增壓、燃油直噴等技術(shù)，以及大量輕型材料的使用，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的成本明顯降低。BCG的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在中國大約有13%的消費(fèi)者，愿意為電動(dòng)車額外支付4500美元-6000美元，而在歐洲這這一數(shù)字為9%，在美國為6%。BCG預(yù)測(cè)到2020年，電動(dòng)車（包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車）在中國將占有7%的市場(chǎng)份額，在歐洲大約為8%，美國為2%。

消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道

通用福特的股票怎么了？

前一段時(shí)間，通用和福特都給予華爾街的投資者一些積極的信息，但華爾街的投資者卻只是無所謂地聳了聳肩（表示冷淡）。

這不由讓人想到了一個(gè)問題：投資者到底想讓通用和福特怎么樣？

我相信答案肯定十分復(fù)雜，不僅僅是一些積極的信息和部分振奮人心的數(shù)據(jù)。似乎投資者們對(duì)未來幾年美國汽車行業(yè)的銷量和利潤仍然抱著懷疑的態(tài)度；或許他們被美國經(jīng)濟(jì)的疲靡嚇到了；又或許過高的油價(jià)和五月下滑的銷量都讓他們更加謹(jǐn)慎。

不管是什么原因，投資者對(duì)福特和通用高層傳遞的積極信息根本不買賬。這讓一直關(guān)注汽車股票市場(chǎng)的人們十分疑惑。在與通用高層會(huì)面后，摩根大通重申了對(duì)通用股票的評(píng)價(jià)：即便考慮到未來可能出現(xiàn)的下滑，通用股價(jià)已經(jīng)非常低了。

前不久，福特宣布2015年前會(huì)將全球銷量提升50%，不少分析者指出，此計(jì)劃雖然略顯激進(jìn)，但尚可實(shí)現(xiàn)，并且認(rèn)為福特股票有一定購買價(jià)值。但福特股票從那時(shí)候起卻仍有下滑，盡管不多。

很多潛在的可能影響投資者購買福特、通用，以及其他汽車股票。我從來沒有推薦過股票，未來也不會(huì)，但是當(dāng)華爾街和投資者都遲疑不定的時(shí)候，我覺得有必要說點(diǎn)什么。我并不確定現(xiàn)在投資者們是否還會(huì)相信分析家的建議。2009年，當(dāng)美國汽車工業(yè)處于崩潰邊緣的時(shí)候，福特表示他們不會(huì)申請(qǐng)政府援助，也不會(huì)破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的投資者們似乎并沒有意識(shí)到他們正錯(cuò)過購買福特股票的好幾會(huì)。

我們是否又一次面臨這種機(jī)會(huì)？沒有人知道，但可以知道的是，投資者們還沒打算把這些股票徹底扔到溝里。