“國Ⅳ標準或將激活今年沉悶的車市”

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根據國家環保部下達的《關于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復函》，從2011年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的輕型汽油車、單一氣體燃料車及兩用燃料車不得銷售和注冊登記。國Ⅳ標準和國Ⅲ標準有哪些差別？全面推廣國Ⅳ標準會對車市帶來怎樣的影響？對廠商和消費者有何利弊？

為此，本期特邀三位嘉賓來和我們一起探討這些話題。

標準升級勢在必行

主持人：此次政府全面推行國四排放標準，是出于怎樣的考慮？如何實施？

蘇暉：我覺得全國推行國四標準是實施遲早的事，誰都希望在空氣達標的環境中生活，我很贊同政府通過不斷提高排放標準來推動社會凈化和行業進步，實現更新換代，這也是政府推行標準的初衷。

羅磊：在全國范圍內推廣是社會和經濟發展的需求。當然，全國的推廣需要相關的各個部門共同來實施，首先達不到國四標準的新車就不能進入工信部的新車目錄，然后在上牌環節，未達標的新車也不能準許上牌。

主持人：和此前采用的國Ⅲ排放標準相比，國Ⅳ排放標準的優勢是什么？

李理光：從適宜人居的角度看，國Ⅳ機動車大氣污染物排放標準的實施，可大量減少城市機動車尾氣的排放。一輛國Ⅳ車比國Ⅲ車的污染物排放要降低約50%，與國Ⅳ排放標準需要同步實施的國Ⅳ標準汽油和柴油的品質提升，也將大大減少汽車尾氣中一氧化碳、二氧化硫和氮氫化合物等污染物的排放。即使一輛達不到國Ⅳ排放標準的輕型車，其僅僅在使用國Ⅳ標準汽柴油的情況下，就可以實現減少尾氣污染物排放10%～15%以上。

國Ⅳ汽油屬于更清潔、更環保的車用燃油，其中的硫含量大幅下降，國Ⅳ汽、柴油的硫含量分別相當于國Ⅲ汽、柴油的1/3和1/7?？上鳒p尾氣污染物排放10%左右，其中二氧化硫削減幅度高達80%。目前廣州市汽車保有量已達180萬輛，據測算，全面推廣使用國Ⅳ油后，廣州市全年機動車每年可減排二氧化硫300噸以上。

排放標準和油品提升應同步

主持人：目前油品的提升滯后于排放標準的升級，國Ⅳ油并未完全普及，如果國Ⅳ標準車型添加了國Ⅲ標準油之后，會對車子帶來不良后果嗎？

李理光：國Ⅳ標準的車型，最好是“吃”國Ⅳ油，吃“合胃口”的油，對車自身也好。國Ⅳ標準的車輛若長期使用低級油品，不會對車輛造成很大的硬傷，但對車輛油路、節氣門會造成隱患，需要定時（半年）進行清洗。從環保的角度看，若國Ⅳ油不能及時跟上，僅僅提高車輛標準也達不到環保的目的。

當然，等到以后國Ⅳ油全國普及了，這種問題就不會再出現了。目前如果需要經常跑外地的試點城市車主，應該在外出之前盡量讓車子“填飽肚子”，減少“吃”外地“粗糧”的幾率。

主持人：與此同時，也有消費者擔心，國Ⅲ標準的汽車使用國Ⅳ標準油是否會影響到發動機的壽命？

李理光：我們首先要明白國Ⅲ油和國Ⅳ油最主要的區別，就是燃燒后汽車尾氣排放量的差異?？梢钥隙ǖ氖牵c國Ⅲ相比，國Ⅳ油是更高級的保準油。如果國Ⅱ車和國Ⅲ車燒更高標準的國Ⅳ油，改變的只是這些汽車尾氣的排放量，更加環保，而不會對發動機帶來任何影響，也更不會損壞發動機。

主持人：有車主反映車使用國Ⅳ油后，提速慢了，甚至怠速不穩、油耗增加。是不是真的會有這些現象出現，還是車主的心理作用？

李理光：在推廣的初期出現這樣的現象是正常的，這可能是因為油的內部成分比例沒有調整好。

而對于車子來說，自身也有對油品變化的緩沖期。以前加的都是國Ⅲ油，現在換成國Ⅳ油，自然會有點不適應。提速慢、怠速不穩等問題的出現，并不代表發動機受到了損傷。實際上，國Ⅳ油作為高標準的油品，其燃燒效率會比國Ⅲ油高，燃燒后的雜質少很多，給發動機提供動力會顯得更強勁，而且噪音也會降低不少。

主持人：可見提升油品是推行國四排放標準的重要環節，那么在普及推廣國Ⅳ油過程中應該注意什么？

李理光：最重要的是應該在前期準備過程中做大量充分的實驗，反復驗證各種條件下國Ⅳ油的性能，不同季節和不同的溫度環境下國Ⅳ油的是存在差異的。只有做好充足的準備才能避免出現所謂的怠速不穩等問題，也才能不重復2009年上海地區推廣國Ⅳ油時出現百輛汽車“跑不動”的大事故。

推廣難度不小 或將活躍市場

主持人：盡管已經有一部分城市實施了國四標準，全國推廣依然難度不小。

蘇暉：是的，實際推行肯定會存在困難的。關鍵在于地方部門的執行力度夠不夠，能否嚴格按照標準執行，能否保證全面更換，這是個問題。

羅磊：我覺得在全國推廣應該是沒有難度，只要各部門齊心協力、統一行動，為了社會環保的最終目的而努力。

主持人：推廣國四標準會對目前較為低迷的汽車市場產生影響嗎？

蘇暉：目前國內有1300萬輛環保車，這批車的淘汰將拉動一批新車銷售。而全國推廣國四標準之后，更多車面臨淘汰，對于目前購買不夠活躍的汽車市場來說，或許會激活下半年車市趨好。

主持人：全面推行新標準，是否會對廠家造成一定的壓力？

蘇暉：從國三標準過度到國四標準，肯定需要加大技術上的投資，也就增大了廠家的生產成本。

羅磊：成本增加是肯定的，至于會增加多少成本很難說。其實，提高排放標準有利于環保，而環保是一個社會公共問題，任何企業和個人都有義務為此付出應有的代價，廠家也不能以成本增加為借口就拖延執行新標準。

主持人：廠家會不會將增加的成本轉嫁到消費者身上？

蘇暉：廠家成本的提高有可能會導致消費者購車成本的增加，但是從今年整體車市下滑的趨勢看，廠家肯定還會加大降價促銷的力度，也就可能會通過擴大銷量等措施來實現廠家自身消化。