罷工!低成本“危機”再顯,韓系車發展成謎

5月18日，韓國汽車再次發生罷工事件，主角是韓國最大汽車公司現代起亞的發動機零部件供應商Yoosung Enterprise，工人因待遇問題，搶占工廠，導致現代起亞不得不暫停兩條發動機生產線。這樣的結果，給近年來風頭正勁的韓國汽車蒙上了不小的陰影。

繼日本因地震影響導致大規模停工后，日本近鄰韓國又因罷工陷入停產困局。這對于志在今年超越日本的韓系車來說，蒙上了不小的陰影。

據了解，本次罷工的主角Yoosung Enterprise是為現代汽車提供發動機配件的一家公司。其中現代起亞汽車公司有70%的活塞環由Yoosung Enterprise公司供應，涉及包括索納塔轎車、圣達菲SUV、起亞K5轎車和SportageR SUV5月18日，由于Yoosung Enterprise公司的工人拒絕新制定的薪資協議和輪班制度，占領了生產發動機環的生產線，正式開始罷工，導致工廠陷入停產狀態。

受此影響，現代汽車發言人5月24日表示，由于沒有SUV車型所需的柴油發動機零部件庫存，A型號和R型號發動機兩條生產線已暫停生產。A型發動機號用于生產Porter卡車和StarexSUV，而R型發動機用于生產Santa Fe和Tucsonix SUV。若現有的發動機庫存耗盡，包括汽油發動機在內的其他生產線可能也將受到影響。

這已經不是第一次

實際上，從歷史看，韓國現代起亞汽車的罷工事件并非是第一次，自現代汽車工會于1987年成立起，幾乎年年都進行了罷工活動，現代汽車對此幾乎已經習以為常。

2010年11月，現代汽車蔚山工廠非正式員工舉行罷工，占領了蔚山第三工廠，并與公司管理層發生了沖突。在罷工中，工人們與阻止他們進入廠房的現代汽車管理人員發生肢體沖突，導致多人受傷。

而在2009年，因為要求“每周五天工作制”，現代汽車也發生了大規模的罷工事件，生產停滯導致的損失超過1.8億美元。

如此頻繁的罷工，與韓國現代起亞汽車在國際上的發展正好相反。由于日系車的低迷，韓系車利用強大的成本和性價比優勢，在北美以及中國市場，都取得了迅猛的發展，專家預測，今年現代起亞汽車很可能將取代豐田成為全球銷量的前三甲。然而，隨著罷工事件的爆發，現代起亞汽車正在面臨著重大困難。

低成本發展面臨考驗

從數次罷工的經歷看，員工待遇是問題爆發的重要原因。所以造成這種局面，與現代起亞汽車信奉的低成本經營策略不無關系。韓國現代起亞汽車集團會長鄭夢九曾經提出：“只有進入世界前五名，才能在未來競爭猛烈的汽車市場存活下去！”這對于技術、歷史并不占優的韓系車無疑是一個重大的挑戰。

面對發展目標，現代起亞汽車選擇了價格作為其首要優勢。而從全球市場來看，韓系車的性價比與價格優勢確實明顯。這也側面印證了為什么在日系車表現低迷時，韓系車能夠異軍突起，殺入世界前五的原因。

不過，隨著全球汽車市場的競爭加劇，現代起亞汽車的低成本發展顯然遇到了更多考驗。持續的罷工，已經為其帶來了巨大損失。而在低成本發展的背后，由于價格策略帶來的負面影響也開始顯現。2011年，中國汽車市場推出的北京現代第八代索納塔和東風悅達·起亞K5同時面臨著品牌支持力不足的問題。

罷工對中國的影響

韓國國內的罷工潮對于韓系車雖然帶來一定影響，然而對于中國的合資企業來看影響并不大。北京現代公關科相關負責人表示：“YoosungEnterprise位于韓國的罷工并不會對北京現代造成任何影響，因為北京現代相關車型的活塞環已經實現了本土化生產，由國內配套商供應。”

在記者走訪了北京現代的多家4S店后，也證實了北京現代的這一說法。據了解，此次罷工主要是給SUV車型帶來了重大影響，而對于國內熱銷的產品，尤其是剛剛上市的第八代索納塔，沒有任何影響。而從市場的反映來看，韓系車整體上價格保持穩定，提車方面依然有充足的現車保證。