觸摸未來——第三代普銳斯的中國“謀略”

固執，亦或是執著，有時僅在一念之間。

5月24日，世界上量產時間最久的混合動力車型——第三代豐田普銳斯運抵北京。同期抵達的豐田汽車副社長、身影轎健有著“普銳斯之父”美稱的內山田竹志面對眾多媒體的追問，言之鑿鑿。

豐田的“失誤”

去年6月，我國針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策出臺，規定只有純電動車和插電式混合動力車能夠享受5萬-6萬元的補貼，像普銳斯這樣的混合動力車，只能享受3000元左右的補貼。

在此之前，媒體就猜測，豐田可能會在引入第三代普銳斯之前，先行引入將于明年投產的外插電式混合動力車——普銳斯PHEV，以加強在華競爭力。

在不久前的上海車展上，吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌已經證明其擁有在動力總成、新能源、安全技術方面足以與合資品牌叫板的硬實力，紛紛將民用純電動車、插電式混合動力車等新能源車的投產提上日程。此次，豐田是否出現戰略性失誤，自然成為業界議論的焦點。

面對媒體的追問，內山田竹志泰然自若：“豐田還是會先導入第三代普銳斯，再導入普銳斯PHEV，這個順序不會顛倒過來。”這位在豐田工作長達42年的老人給出的答案，似乎與中國新能源車的政策大相徑庭。

豐田的規劃

從量產的角度看，豐田是世界上所有的汽車廠商當中，量產混合動力車時間最久的廠商。迄今為止，豐田混合動力車在全球范圍內的累計銷量已經突破300萬輛。在此期間，豐田培養出大量高水平的工程師和技術人員。這一點，自然是其它品牌所無法比擬的。

5月24日的北京，不僅是第三代普銳斯“入華”儀式，顯然也是豐田未來對華戰略的一次前瞻性測試。

事實上，豐田為引入普銳斯PHEV的準備已悄然進行。在一汽豐田的所在地天津，豐田正在開展普銳斯PHEV的驗證行駛實驗，豐田會根據實驗結果考察這款車是不是符合中國消費者的需求，之后再具體討論導入的細節，銷售價格等問題也會在細節確定之后進一步討論。

豐田的信心

作為全球混合動力車型的龍頭，普銳斯在中國的銷量異常慘淡。內山田竹志在北京的回答也意味著豐田為謀求改變所做的努力。

據了解，第三代普銳斯的引進將吸取當初定價過高的教訓。為此，第三代普銳斯將提升零部件采購的國產化率。在內山田竹志看來，這件事絕對是“必要的”。

一位豐田的公關人士表示，豐田在混合動力、外插充電式混合動力、純電動、甚至燃料電池等新能源汽車都有相應的開發計劃和產品。“我們當然希望我們開發的產品符合中國政府制定的新能源汽車發展規劃，也希望普銳斯在中國可以取得和國外市場相同的市場表現。”