貝爾206直升機(jī)試飛報(bào)告

是的，在這個(gè)炎熱的夏天，我們和飛機(jī)較上勁兒了，除了動(dòng)用2架直升機(jī)拍攝封面之外，BIZMODE的試飛小組又開(kāi)始了行動(dòng)……

試飛時(shí)間：2011年5月

試飛地點(diǎn)：北京北郊

試飛機(jī)型：貝爾206B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ直升機(jī)

試飛人：BIZMODE編輯 王劍

機(jī)動(dòng)性：★★★★★

安定性：★★★★★

舒適性：★★★★

技術(shù)參數(shù)：

旋翼直徑10.16米；機(jī)長(zhǎng)(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng))11.82米；機(jī)身長(zhǎng)（含尾撐）9.50米；機(jī)高（全高）2.91米；空重660公斤；最大起飛重量1451公斤；(海平面)最大平飛速度225公里／小時(shí)；最大巡航速度214公里／小時(shí)；有地效懸停升限約3700米；無(wú)地效懸停升限1830米；航程約670公里。

說(shuō)實(shí)在的，小編對(duì)貝爾206是“覬覦”已久了，貝爾公司是當(dāng)之無(wú)愧的直升機(jī)生產(chǎn)制造大戶，越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)鋪天蓋地如同雨前蜻蜓一般UH-1直升機(jī)，還有現(xiàn)在炙手可熱的V22“魚(yú)鷹”偏轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)就是出自貝爾公司的手筆。而貝爾206系列則是貝爾公司最受歡迎的機(jī)型之一，因?yàn)闃O好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，一直是私人高端客戶、警務(wù)、航拍等的優(yōu)良選擇。

這種綽號(hào)“噴氣突擊隊(duì)員”的輕型通用直升機(jī)自誕生之日起就在不斷改進(jìn)，迄今已生產(chǎn)了估計(jì)上萬(wàn)架，形成了一個(gè)龐大的家族，是全世界產(chǎn)量最大的民用渦輪直升機(jī)，并且在貝爾206L系列上從5座升級(jí)為了7座。貝爾206的外形相當(dāng)漂亮，或許看著它你也覺(jué)得很是眼熟，沒(méi)錯(cuò)貝爾206也是在在各類(lèi)電影、電視里出鏡率非常高的直升機(jī)明星，好萊塢大片里那些爭(zhēng)分奪秒搶新聞的電視記者和警方的空中巡邏哨，大多乘坐的都是貝爾206系列。

當(dāng)天我們?cè)囷w的是貝爾206B“噴氣突擊隊(duì)員”III，與第一代貝爾206相比，貝爾206B“噴氣突擊隊(duì)員”III改裝一臺(tái)艾利遜250—C20B渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率更大，速度更快，懸停高度和重量也增加了不少，進(jìn)一步提高了高溫高原性能。

靈敏的“噴氣突擊隊(duì)員”

試飛當(dāng)天的天氣有些不太穩(wěn)定，云層低低地壓過(guò)來(lái)，間或在縫隙里露初一小塊兒藍(lán)天。起降場(chǎng)上測(cè)風(fēng)向的小旗一陣亂飄——風(fēng)向也不是很穩(wěn)定。好在沒(méi)過(guò)多久，云開(kāi)霧散，天氣轉(zhuǎn)好，當(dāng)天起降場(chǎng)上還有一架小編以前飛過(guò)的羅賓遜R44直升機(jī)，R44先行起飛，沒(méi)過(guò)多久，耳機(jī)里傳來(lái)消息——“空中氣象條件不錯(cuò)”。

該我們升空了。雖然滑撬式直升機(jī)與輪式直升機(jī)各有千秋，但在地面移動(dòng)上，滑撬式直升機(jī)確實(shí)不是很方便。機(jī)務(wù)人員是用兩個(gè)帶杠的輪子，卡在直升機(jī)的滑撬上來(lái)推動(dòng)飛機(jī)，轉(zhuǎn)向自然是比不上輪式直升機(jī)那么靈活。

打火發(fā)動(dòng)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，10米多長(zhǎng)的旋翼帶著低沉的轟鳴轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，旋翼帶起的巨大氣流把周?chē)那嗖荽档脰|歪西倒，需要特別注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車(chē)后，從尾槳附近走動(dòng)是很危險(xiǎn)的，必須要從機(jī)頭位置接近飛機(jī)。

貝爾206 B“噴氣突擊隊(duì)員”III的座位方式為前二后三的格局，前排左右位置都各有一套操縱系統(tǒng)。與羅賓遜R44操縱桿握把處于側(cè)方的位置不同，貝爾206更像是傳統(tǒng)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的布置，2個(gè)操縱桿分別位于前排正副駕駛座位的中間，儀表盤(pán)控制臺(tái)處于前排艙位的中央位置，正副駕駛都能很清楚地看到顯示。

小便坐在前排左邊的副駕駛位置上，貝爾206的儀表盤(pán)非常寬大，油量表、高度表、速度表、旋翼轉(zhuǎn)速和各種開(kāi)關(guān)都一目了然，座椅靠背也比較高，坐上去感覺(jué)非常舒適。檢查一切妥當(dāng)好，我們起飛了，貝爾206的起飛動(dòng)作相當(dāng)輕盈，逆風(fēng)起飛上升一段后開(kāi)始轉(zhuǎn)彎，飛行狀態(tài)特別平穩(wěn)，估計(jì)轉(zhuǎn)彎時(shí)候壓的坡度不到10度。

飛行員老李向前微微推一點(diǎn)操縱桿，飛機(jī)便緩緩地向前行進(jìn)。透過(guò)明亮的穹形有機(jī)玻璃艙蓋，可以看到遠(yuǎn)處層層的云朵，天空有些飄雨，我們飛的高度很低，從“一樹(shù)之高”到兩三百米左右，沒(méi)遮沒(méi)掩地看著兩三百米下面地面的房屋、草坪和車(chē)輛，艙門(mén)封閉地很?chē)?yán)實(shí)，一點(diǎn)也感覺(jué)不到頭頂旋翼吹下來(lái)的氣流，機(jī)身也很平穩(wěn)，座艙里也很安靜，戴上耳機(jī)后，直升機(jī)的旋翼聲幾乎完全被擋在了耳外。

“坐穩(wěn)了。”老李的聲音從耳機(jī)里傳來(lái)，隨著操縱桿的撥動(dòng)，貝爾206開(kāi)始了短時(shí)60度以上大坡度盤(pán)旋，這動(dòng)作相當(dāng)刺激，大角度的盤(pán)旋使得身子幾乎完全斜了過(guò)來(lái)。動(dòng)作完成得相當(dāng)流利，飛機(jī)對(duì)操縱桿的反應(yīng)非常迅速、堅(jiān)決，看得出，貝爾206的機(jī)動(dòng)性的確是不賴(lài)的，難怪貝爾公司還以貝爾206為藍(lán)本開(kāi)發(fā)出了軍用的0H-58偵察攻擊直升機(jī)，這靈活機(jī)動(dòng)的能力，絕對(duì)是沒(méi)的說(shuō)。

其實(shí)，小編最想試的是萊斯曼機(jī)動(dòng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，是直升機(jī)大幅度、急速拉起躍升，擺脫敵方地面火力，在即將達(dá)到頂點(diǎn)時(shí)，繞立軸旋轉(zhuǎn)180°后，折回再立即轉(zhuǎn)入俯沖攻擊。這種機(jī)動(dòng)來(lái)自于之作戰(zhàn)動(dòng)作沒(méi)，主要是在敵方地面火力下，快速實(shí)施由脫離轉(zhuǎn)入再次進(jìn)攻。飛行員在極短的時(shí)間內(nèi)承受不小的正載-負(fù)載-正載的反復(fù)，不過(guò)估計(jì)真做了出來(lái)，胃可就要抗議了。

圍繞著起降場(chǎng)周邊盤(pán)旋了幾周后，雨點(diǎn)有越來(lái)越密的趨勢(shì)，我們的試飛也接近尾聲，準(zhǔn)備降落，直升機(jī)的下滑角度和固定翼飛機(jī)不太一樣，必須保持機(jī)身水平，用速度和油門(mén)來(lái)控制好前進(jìn)和下降速度。這一點(diǎn)貝爾206的表現(xiàn)也很出色，在飛行員老李的控制下，直升機(jī)緩慢下降，以2~3米/秒的下沉速度逐漸接近起降場(chǎng)的“工”字形中心，坐在艙內(nèi)，幾乎感覺(jué)不到機(jī)身的震動(dòng)，著地很是輕柔。

貝爾206B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ與羅賓遜R44的比較

小編之前飛過(guò)羅賓遜的公司的一款優(yōu)秀輕型直升機(jī)R44，在試飛當(dāng)天也有一架R44和貝爾206進(jìn)行了編隊(duì)飛行，正好對(duì)這兩種在國(guó)內(nèi)都廣受歡迎的直升機(jī)做一下比較。

外形：從外形尺寸上，貝爾206B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ和羅賓遜R44的大小幾乎相差無(wú)幾，旋翼直徑也都在10米左右。只不過(guò)從美觀的角度上看，貝爾206確實(shí)要?jiǎng)俪鲆换I，更具流線形的美感，R44短粗的座艙雖然不影響性能，而且氣泡式的座艙視野也非常，但是粗獷有余，細(xì)膩不足，確實(shí)是更適合交給澳大利亞的牛仔們?nèi)シ排＃蠠赡宦赌樀倪@些事兒就交給英俊小生貝爾206去完成了。

本輪：貝爾B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ勝出。

性能：從載客量上看，貝爾206B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ的5人與R44的4人其實(shí)都能滿足私人高端用戶搭著2、3個(gè)朋友或家人外出兜風(fēng)的愿望，但是無(wú)論從速度（214公里/小時(shí)：209公里.小時(shí)）、升限（約6000米：4270m）、起飛重量（1451公斤：1088公斤）等各項(xiàng)指標(biāo)上貝爾206 B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ都完全超過(guò)了羅賓遜R44。二者的主要差別在于貝爾B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ采用的是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而R44使用的則是一臺(tái)Textron Lycoming O-540 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，但是自從渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以后，它的可靠性就超過(guò)了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，而且已經(jīng)發(fā)展成活塞發(fā)動(dòng)機(jī)不能動(dòng)搖的品牌。

活塞直升機(jī)定檢工作周期為25個(gè)飛行小時(shí)，羅賓遜直升機(jī)的燃油濾可以增加使用到50小時(shí)，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油更換時(shí)間則為300小時(shí)一個(gè)周期，無(wú)疑渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)要?jiǎng)俪龊芏啵呖煽啃砸彩沟镁S修的成本降低了很多。

本輪：貝爾206B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ再次勝出。

性價(jià)比：

盡管在外形和性能上貝爾206都大獲全勝，但作為一款同樣非常優(yōu)秀的直升機(jī)，羅賓遜R44也有自己的殺手锏——那就是性價(jià)比。R44高配版（最好的語(yǔ)音通話系統(tǒng)、真皮座椅等）的價(jià)格為500萬(wàn)人民幣左右，而貝爾206 B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ的價(jià)格則高達(dá)近1400萬(wàn)人民幣，毋庸置疑，如此懸殊的差距使得R44的性價(jià)比非常突出。

本輪：羅賓遜R44勝出。

綜述：實(shí)際上，R44的飛行性能，對(duì)于主要用于私人使用的用戶來(lái)說(shuō)，已經(jīng)完全夠用了。而貝爾206 B“噴氣突擊隊(duì)員”Ⅲ則適用于那些對(duì)飛行性能、外觀都非常看重的用戶，“噴氣突擊隊(duì)員”的迷人外形和出色的性能，都讓人欲罷不能。