激進中遠需轉向

漫漫經濟寒冬之際是中遠轉型的好時刻。切不可再迷戀蘊含高風險的投機利潤，重新梳理戰略，賺取穩定的“慢錢”，才是這個浮躁年代的常勝之道。

屋漏偏逢連夜雨，曾經慷慨激昂、信心滿滿的中遠集團董事長魏家福，在眼下的經濟寒冬里，日子并不那么滋潤，最近的巨虧和扣船等負面消息，讓中遠昔日的輝煌漸漸黯淡。

對于目前的中遠慘淡現狀，掌舵人魏家福對外給出了因為對外部市場的變化估計不足的解釋。顯然，這一判斷不應該是卓越的企業家、曾經的央視“年度經濟人物”所應該具備的運營水平。而且這一年多的全球經濟二次探底，各路專家學者早就已經進行了前瞻的分析和預警。

確實，近兩年國際形勢跌宕起伏——經濟增長十分低迷，鐵礦石長協價格和石油價格不斷上漲，貿易保護主義不時抬頭，這些都對干散貨、油輪、集裝箱的運輸需求造成直接性的沖擊。由此也導致了單單今年以來的BDI指數（干散貨運輸市場的指數），已經跌掉了35%，航運企業哀鴻遍野。作為航運的龍頭企業中遠集團，自然難逃業務量大幅下滑的厄運。但是若以“全球500強”的成熟標準來衡量，中遠集團目前所暴露出來的問題，只能說明中遠仍然處于“野蠻生長、粗放經營”的狀態。

這些年的航運業產能過剩格局初定，而中遠則在前兩年處于盲目擴張的狀態。今日中遠的麻煩，不過是為三年前的“冒失”在買單。比如在2008年4月，中國遠洋還宣布將訂造25艘新船，為集團增加10.68萬標準箱運力和211.3萬載重噸運力，總共耗資將達22 .961億美元，而現在造船價格跌到了近三年的低點。

而更為嚴重的是，過去的這么多年，中遠集團一直在玩弄一些小伎倆，總是寄希望于市場波動，捕捉租入和租出的差價。雖然在“年景”好的時候，能夠取得十分驕人的業績，但是這一模式卻不具備可持續性，且風險控制難度也更為巨大。就拿今年的“扣船”風波而言，看起來是中遠旗下子公司的運營出現問題，實質上還是與中遠整體的戰略布局有密切關系。尤其地，在干散貨市場上，中國遠洋非常偏好波段操作。早在2008年危機爆發前，當時正處于全球資產泡沫最癲狂的時刻，航運業在實體經濟非理性繁榮之下，更是呈現前所唯有的擴張態勢。

于是，就在那時，中遠在現貨和期貨市場都大量買入鎖定費用的租船合約，他們看不到未來租金會急跌的風險。如今大型貨輪的租金已跌幅過半，中遠因此大傷元氣。現在的巨虧，中遠的“賭王”惡名再度被市場坐實。若激進的中遠，不能成功轉型，只怕未來會不斷重復這些錯誤。

實際上，國際成熟航運企業，應該追求的經營目標必然是以穩健為核心，追求短暫的暴利絕不可成為中遠這樣的巨頭的目標。不能經濟形勢一好，就大肆擴張規模，坐享繁榮帶來的超額業績，而形勢一有頹勢，航運需求減少，就出現大面積巨虧。這種“靠天吃飯”，可不能是中國大型央企的本色。像日本、歐洲等國際航運巨頭，多是和重要客戶簽訂長期協議合同，如此才能夠規避大起大落的風險，這也是他們業績能夠長期穩定的關鍵所在。

作者 倪金節

（作者系本刊評論員）

編輯 Jessy