菲亞特:兩線擴張

從時間上來看，在中國市場的加速擴張戰(zhàn)略顯然跟絕對控股克萊斯勒是在同一條軌道上進行的，菲亞特用這樣一種不同尋常的方式，彰顯了自己對中國市場的信心和期望。

馬爾喬內領導下的菲亞特，同時在全球最成熟的美國市場與全球最大并最具潛力的中國市場上動作頻頻，兩線都選擇擴張戰(zhàn)略的菲亞特集團，顯然野心并不止是世界第六這么簡單。

根據(jù)媒體報道，菲亞特日前發(fā)表聲明稱，將斥資約5.6億美元收購美國財政部所持有克萊斯勒集團的剩余6.6%股份。若收購成功，菲亞特將持有克萊斯勒52.6%的股份，實現(xiàn)直接控股克萊斯勒。而先前，克萊斯勒在償還了美國政府和加拿大政府76億美元的救助貸款之后，菲亞特已經(jīng)將其在克萊斯勒中的持股比例提高到了46%。

菲亞特的目標絕對不會止步于絕對控股。據(jù)悉，目前克萊斯勒剩下的股權中，45.7%掌握在美國汽車工人聯(lián)合會下屬的VEBA信托基金手中，還有1.7%掌握在加拿大政府手中。據(jù)外電報道，菲亞特已向加拿大政府表示，將以約1.25億美元的價格收購其所持克萊斯勒汽車公司1.7%的股權。

此外，如果菲亞特能夠與美國汽車工人聯(lián)合會下屬的VEBA信托基金就其持有的克萊斯勒公司45.7%的股權能達成交易協(xié)議，那么克萊斯勒首次公開募股（IPO）項目可能就可能“不再有必要進行”。如此一來，菲亞特最終將實現(xiàn)對克萊斯勒的100%控股。而在完成了對克萊斯勒資產的收購交易后，菲亞特也將成為全球第六大汽車制造公司。

在構筑“大菲亞特”版圖的同時，馬爾喬內并未忘記中國市場。目前，盡管首款國產車型C-medium還要等待一年才能正式上市，但鐵了心在中國市場放手一搏的菲亞特卻已經(jīng)把擴產計劃提上了日程。據(jù)媒體報道，原計劃于2015年前達產30萬輛的廣汽菲亞特項目日前已將其產能規(guī)劃提升至50萬輛。“擴產計劃是在今年2月，菲亞特全球高層視察廣汽菲亞特生產基地的時候做出的。”知情人士透露說。從時間上來看，在中國市場的加速擴張戰(zhàn)略顯然跟絕對控股克萊斯勒是在同一條軌道上進行的，菲亞特用這樣一種不同尋常的方式，彰顯了自己對中國市場的信心和期望。

而按照原定的計劃，廣汽菲亞特首期將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發(fā)動機的生產能力，并按照市場需求，力爭在2014年～2015年形成年產銷25萬～30萬輛整車的規(guī)模。但如今，50萬輛的產能卻使廣汽菲亞特的原有產能計劃提升了將近一倍。

按照馬爾喬內的計劃，到2014年，菲亞特在中國的市場份額要能達到2%，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產車承擔。這也意味著，倘若中國車市以平均每年10%的速度遞增，2014年廣汽菲亞特的銷量應達到48萬輛左右。為保證既定戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，廣汽菲亞特選擇了低調擴產。

有分析指出，在完成對于克萊斯勒的兼并以后，菲亞特希望能夠順利地重新進入美國市場。借助克萊斯勒的龐大生產與銷售網(wǎng)絡，不僅能夠在北美與美洲有著比較迅速的擴張，而且在全球的生產與銷售都因此會得到加強。菲亞特方面樂觀估計，完成了合并之后的新菲亞特集團能夠做到年銷售汽車600萬輛至700萬輛，成為僅次于豐田的車業(yè)巨頭。

但并非所有人都看好菲亞特在東西兩線都擴張的戰(zhàn)略。被菲亞特兼并的對象克萊斯勒，先前在被德國戴姆勒公司兼并失敗后，不得不選擇放棄，融合問題成為馬爾喬內揮之不去的難題。而對于菲亞特在中國2%的目標，汽車業(yè)知名評論員鐘師也并不看好，“按照廣汽菲亞特的規(guī)劃，其首款車型‘C-medium’要在2012年才能上市，之后每年導入一款新車。這也就意味著，3年時間內，僅依靠三款車來達到52萬輛的年銷量，這幾乎是不可能完成的任務。”鐘師如是說。

這樣來看，選擇兩線擴張的菲亞特，在兩線其實都不輕松，無論哪一線稍有閃失，菲亞特都將輸?shù)粑磥怼?/p>