新能源:難從花瓶變花旦

有媒體稱，新能源汽車唱“旦角”還只是車企的一廂情愿，要使消費者將其當成真正的“花旦”，還必須擁有足夠的規模量產。

中國新能源汽車產業始于21世紀初，而真正試水車市卻是在2010年。自2010年6月1日起，國家分別在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市，啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作；同年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，由此，新能源汽車全面進入政策扶持階段。

借助世博會推廣，我國新能源乘用車于2010年2月至2011年1月期間共銷售2417輛。其中，純電動轎車銷售148輛、純電動輕型客車銷售72輛、混合動力轎車銷售2189輛、氫燃料鋰電池轎車銷售8輛。

從數據中可以看出，在這個時間節點內新能源乘用車銷售排名前六位的依次是：豐田累計銷售907輛、中華累計銷售402輛、比亞迪累計銷售384輛、別克累計銷售370輛，長安累計銷售117輛以及眾泰累計銷售101輛，以上六家企業也是新能源乘用車累計銷量均突破百輛大關的企業。而廣汽豐田、比亞迪、華晨金杯這三家企業的銷量就已經占有新能源市場50%以上的份額。

經過十年試水期，2011年伴隨《節能與新能源汽車產業規劃》的正式出臺，各個整車廠的新能源車型陸續上市。去年的熱銷車型凱美瑞、F3在今年1月份的銷量也基本維持穩定；隨著新能源汽車市場的不斷發展，上汽集團也推出了自主品牌第一款混合動力車型榮威750。在新能源乘用車領域，銷量排名前五位的車型分別是凱美瑞累計銷售907輛、駿捷FSV累計銷售402輛、別克君越累計銷售370輛、比亞迪F3累計銷售340輛、志翔累計銷售103輛，以上五款車型也是銷量突破百輛大關的車型。

二月是商用車市場的傳統淡季，新能源市場也不例外。在商用車新能源領域，主要仍以大型城市客車為主，而在混合動力的客車市場里主要以中強混為主。2011年2月，累計銷售新能源商用車158輛，較1月份有明顯下降，其中客車155輛、貨車3輛，分別占當月全國新能源商用車市場98%和2%的份額；在客車市場里仍然以大型客車占主導地位。進入三月份，市場逐漸升溫，新能源客車銷售翻番，達到313輛；新能源貨車銷量增長迅速，高達58輛。

在新能源商用車生產廠商里，2010年1月至2011年3月期間以新能源為主要產品的南車時代累積以708輛的銷售量占據新能源汽車市場國內第一的位置，而廣東富達和廈門金龍分別以582輛和367輛居于第二、三位。其中，新能源商用車累計銷量過百的企業還有上海申沃、東風汽車、北汽福田、安凱汽車、一汽大連客車、中國一汽、駿威客車、宇通客車以及中通客車。