保時捷的中國頭牌

由獨(dú)家代理到蕓蕓眾商中的一粟，江湖不再是當(dāng)年的江湖，極盡低調(diào)的捷成集團(tuán)決意從幕后走到臺前。

5月23日上午，西裝筆挺的畢少樸走入會議室，比預(yù)定的時間晚了10分鐘。

這是他在保時捷宣布因選裝車輪中央鎖止裝置缺陷，召回部分中國大陸地區(qū)2007～2011款進(jìn)口911（997）系列轎車一周后，首度接受國內(nèi)媒體專訪。

“我們擔(dān)心它可能會存在一些問題，而并不是說它已經(jīng)造成了任何的傷害或者事故。”即便已經(jīng)脫離了保時捷（中國）董事總經(jīng)理的任職生涯，卻依然享有對其品牌的絕對話語權(quán)，這是因?yàn)槿缃竦漠吷贅阌侄嗔藘芍匦碌纳矸荩阂皇墙莩杉瘓F(tuán)的董事；二是負(fù)責(zé)該集團(tuán)奢侈品業(yè)務(wù)的主管。

捷成是誰？2011年保時捷進(jìn)入中國大陸市場十周年，也不知是一時高興，還是早就胸有成竹，其全球主席兼首席執(zhí)行官穆倫的一句豪言壯語，讓所有人為之嘩然：“最晚到2012年，保時捷在中國的銷量將首次超過美國，成為全球第一大市場！”穆倫的自信除了源于保時捷在中國汽車市場的迅猛增長外，還應(yīng)該感謝一個為其帶來大宗訂單的幕后推手——捷成。

人們似乎很容易忽略這樣一個事實(shí)，代理商才是奢侈品在華逆差鴻溝的主要制造者和受益者?？山陙恚钍芮来碇浦畾懙暮廊A車企開始在中國大肆收權(quán)，寓意有什么樣的開始未必會有什么樣的結(jié)局。

由獨(dú)家代理到蕓蕓眾商中的一粟，江湖不再是當(dāng)年的江湖，極盡低調(diào)的捷成集團(tuán)決意從幕后走到臺前?！镀囉^察》需要重新審視這家曝光率不高、幾乎沒有任何噱頭可言，但卻讓西方頂級豪華車品牌與中國新富階層之間產(chǎn)生奇妙化學(xué)反應(yīng)的代理商。

與時俱“退”

中國是一塊免疫世界各地豪車衰退的寶地，但前提是，首先要縮短與中國消費(fèi)者之間的距離。這一點(diǎn)，捷成讓保時捷做到了。

2001年2月15日，捷成首家中國保時捷中心落戶北京。當(dāng)年保時捷在中國全年僅售出27輛；到2004年售出386輛、2006年售出2305輛；再到2011年前4個月保時捷（中國）累計(jì)售出7200輛（已接近2009年全年總銷量的一半），十年時間，平均每年銷量增長40%，捷成為保時捷在中國大陸帶來了非常重要的汽車銷量，也讓那些曾經(jīng)一度質(zhì)疑保時捷在華熱度降溫的傳聞不攻自破。

“作為代理商，我們的業(yè)務(wù)本質(zhì)決定了我們不是那種會站在大樓上高喊出自己名字和口號的企業(yè)，我們的存在就是要幫助客戶的品牌進(jìn)入中國市場，我們的目的就是要讓自己所代理的品牌出名。”畢少樸十分地道地向《汽車觀察》詮釋了代理商與汽車品牌之間的微妙關(guān)系。

據(jù)了解，捷成與保時捷在大中華區(qū)的最早結(jié)緣始于1955年，當(dāng)時保時捷進(jìn)入香港，捷成便成為其代理商；直到2001年，保時捷才正式進(jìn)入中國大陸（保時捷是世界三大頂級跑車品牌最早進(jìn)入內(nèi)地的一家），捷成就順其自然地又成為了保時捷在中國大陸的市場開拓伙伴，并在北京建立了第一家保時捷銷售中心；最輝煌的時刻是2007年，作為保時捷大中華區(qū)獨(dú)家授權(quán)的總代理商，捷成幾乎分?jǐn)偭似湓谥袊箨懓俜种俚匿N量；截至目前，捷成已在大中華區(qū)設(shè)有七個保時捷中心，分別來自北京、上海、廣州、深圳、杭州、香港和澳門。

可好景不長，從豪華車巨頭紛紛來尋找熟悉中國市場的經(jīng)銷商擔(dān)當(dāng)進(jìn)口車在華總代理，到大規(guī)模收權(quán)并主動控制渠道建設(shè)，“一頭獨(dú)大”的總代理商制宣告終結(jié)，捷成經(jīng)歷了一段難熬的日子。

跟捷成有著類似經(jīng)歷的代理商還很多。比如豹路虎汽車貿(mào)易（上海）有限公司的正式掛牌，意味著捷豹路虎在中國市場推行了七年之久的進(jìn)口總經(jīng)銷商代理制度的終結(jié)；雷諾汽車在華曾擁有三家總進(jìn)口商，分別是中汽雷日、北汽眾興以及上汽進(jìn)出口公司，但后來成立的雷諾北京有限公司則代替他們?nèi)珦?dān)當(dāng)起雷諾中國總進(jìn)口商的職能；大眾進(jìn)口方面專門負(fù)責(zé)奧迪進(jìn)口車市場的奧迪（中國），在被取消多年后也于去年得以恢復(fù)；斯柯達(dá)品牌依靠代理商逐漸在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟后，斯柯達(dá)（中國）公司也正式成立等等。

據(jù)一位長期經(jīng)營進(jìn)口車業(yè)務(wù)的行家向《汽車觀察》介紹，“在市場表現(xiàn)不是很好的時候，跨國品牌一般會采取總代理商制度，這樣一來，總代理商獲得的利潤就會變得非?？捎^；但隨著市場的逐漸好轉(zhuǎn)，豪華車品牌遲早會收回這部分的權(quán)利?！?/p>

問題在于，長期以來的角色錯位往往會使總代理商與汽車品牌之間的最后“分手”頗為苦澀。記得法拉利在收回代理權(quán)時，忿忿不平的代理商上海勵俊公司，在位于明天廣場的法拉利展廳里，打出了“清倉大拍賣法拉利”的橫幅。

雖說據(jù)貝恩公司發(fā)布的一項(xiàng)針對中國奢侈品市場的調(diào)研報(bào)告顯示，中國消費(fèi)者對差異化的服務(wù)體驗(yàn)極度渴望，收回代理權(quán)意味著奢侈品品牌有能力控制服務(wù)質(zhì)量。但收權(quán)后的總代理商如何自救？成為奢侈品牌渠道策略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

“三個和尚”有水吃

保時捷于2008年收回香港捷成洋行部分代理權(quán)后，并沒有完全拋棄捷成，而是用一種新的資本方式與捷成進(jìn)一步合作且共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)——從單純的代理變?yōu)槟撤N程度上的合作經(jīng)營。

2010年，保時捷在整個大中華區(qū)的銷量為1.5萬輛，被取消獨(dú)家代理權(quán)后的捷成依然售出5100輛，占保時捷總銷量的1/3。另據(jù)畢少樸透露給《汽車觀察》的消息是，捷成還打算從今年6月份開始擴(kuò)建北京金港保時捷中心，明年一季度在上海設(shè)立第二個保時捷中心。

合作依然進(jìn)行，可所發(fā)生的一切，其實(shí)沒有那么順理成章。拜時代所賜，也不完全是。與其他代理商不太一樣，捷成在汽車領(lǐng)域沒有選擇多品牌，而只做保時捷?！疤拱椎刂v，捷成沒有更多的時間和精力去給第二家豪華汽車品牌做代理。但保時捷在變，捷成也會變。”

底特律的淪陷曾經(jīng)把汽車業(yè)界的頭把交椅從通用移到了豐田，而豐田的召回門事件又使大眾實(shí)現(xiàn)了史上最完美的超車。在這期間，發(fā)生了一樁最富戲劇性的收購案——雄心勃勃的保時捷欲收購產(chǎn)量是自己60倍、銷售額是自己14倍的大眾汽車，卻因巨額債務(wù)纏身，反被大眾收購，成為大眾集團(tuán)旗下繼奧迪、大眾、西亞特、蘭博基尼、大眾商用車、賓利、斯柯達(dá)、布加迪、斯堪尼亞之后的第十大汽車品牌。

大眾收購保時捷后，捷成能否在大眾集團(tuán)旗下除保時捷以外的其他地方尋求合作機(jī)會？畢少樸正在認(rèn)真考慮這種可能性。因?yàn)樗坏貌怀姓J(rèn)，未來五年捷成集團(tuán)奢侈品旗下的汽車業(yè)務(wù)比例會有所下降?！爸辽龠@是件好事，意味著捷成所代理的業(yè)務(wù)會更趨于一種平衡狀態(tài)，汽車業(yè)務(wù)有所下降，表示其他業(yè)務(wù)的比例會有所上升。”

一方面，為了迎合中國汽車制造業(yè)日益增長的需求；另一方面，為了滿足企業(yè)自身的利益發(fā)展，總部設(shè)在香港的捷成集團(tuán)陸續(xù)在中國大陸建立起以生產(chǎn)汽車配件為主的合資工廠。

2007年3月，捷成與全球平衡系統(tǒng)市場的領(lǐng)導(dǎo)者德國美特（Mitec Automotive AG）公司進(jìn)行合資，成為國內(nèi)首家也是唯一一家生產(chǎn)平衡器的外資企業(yè)，為在華的高檔汽車制造商提供平衡軸配件，預(yù)計(jì)2011年的產(chǎn)量會由原來的30萬件翻番達(dá)到60萬件。

2011年2月15日，捷成與奧地利合作伙伴唯科（TCG Unitech）成立合資公司——捷成唯科汽車系統(tǒng)（大連）有限公司，成為捷成在大連建立的第二家合資工廠，計(jì)劃油泵年產(chǎn)量達(dá)60萬臺。

捷成一點(diǎn)點(diǎn)從幕后走到臺前，是因?yàn)橐粋€再簡單不過的道理：當(dāng)所代理的品牌出名后，人們不僅會關(guān)注品牌背后的故事，還會帶動品牌背后的推手成為若干領(lǐng)域中的佼佼者。

準(zhǔn)確地說，捷成所代理的任何一家品牌都要比它自己的名字更響亮。比如與保時捷長達(dá)60年的合作，與博世長達(dá)50年的合作，與祿來長達(dá)30年的合作，與賓得長達(dá)20年的合作，以及與大家耳熟能詳?shù)目ㄎ鳉W、畢加索、麗娃、漢斯等眾多知名品牌的合作，但這并不足以掩蓋其在利潤增長上的突破。

現(xiàn)如今，捷成集團(tuán)2010年總收入已超過80億元，營業(yè)額高達(dá)20億歐元，利潤上的成功與該集團(tuán)旗下多業(yè)務(wù)經(jīng)營模式密不可分。

【記者手記】

如果說日本社會第一次為一位外籍經(jīng)理人傾倒，是從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)席CEO戈恩開始的，那么在中國，這份榮耀自然要?dú)w屬于畢少樸。

好客的畢少樸送給記者一份見面禮——刻有保時捷LOGO的咖啡杯。《汽車觀察》深知這個小小咖啡杯的不平凡寓意，因?yàn)楫吷贅愕闹袊姓菑摹熬疟Х取遍_始的。從1988年第一次與保時捷品牌的結(jié)緣；到1991年正式成為保時捷的一名員工；再到先后擔(dān)任保時捷旗下零售集團(tuán)總經(jīng)理、保時捷中東地區(qū)市場董事總經(jīng)理、保時捷南非及印度市場總負(fù)責(zé)人，畢少樸在保時捷的日子算是過得順風(fēng)順?biāo)?，直到第一次聽說大中華區(qū)正在尋覓一位總經(jīng)理人選時，好奇與誘惑打破了他原有的平靜。

正式就職保時捷（中國）董事總經(jīng)理的前一天，一身休閑打扮的畢少樸在離公司不遠(yuǎn)處的外灘威斯汀酒店，邀請了他即將領(lǐng)導(dǎo)的八位高管人員一起喝咖啡，成為其在保時捷（中國）團(tuán)隊(duì)面前的第一次亮相。畢少樸對《汽車觀察》回憶著：“當(dāng)時他們問我能不能來中國工作？因?yàn)槟抢镄枰袑ι莩奁泛推囆袠I(yè)更為熟悉的人去助他們一臂之力。我愿意到中國去，愿意為保時捷效力！”

畢少樸第一次來中國并加盟上海捷成公司擔(dān)任總經(jīng)理時是在2005年，在他的要求下，保時捷參加了上海車展，這是保時捷第一次在中國參加的車展。“我還記得當(dāng)時里三層外三層圍著很多觀眾，這場面至今都忘不了?！蔽迥昵?，畢少樸覺得中國人買奢侈品就是為了買品牌，并不看重品牌的歷史淵源，“人人都有，所以自己也要有?！蔽迥旰?，畢少樸再看中國奢侈品消費(fèi)市場，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，“一方面，中國富人的消費(fèi)能力正快速上升；另一方面，他們對奢侈品的態(tài)度也發(fā)生了巨大變化，已經(jīng)逐漸向擁有豐富知識與鑒賞力的層級轉(zhuǎn)變，他們會在不同的品牌之間做比較，不僅僅是看重這個品牌的知名度，還關(guān)注這個品牌所能彰顯的內(nèi)涵?！?/p>

2008年畢少樸晉升為捷成集團(tuán)董事，全全負(fù)責(zé)集團(tuán)旗下奢侈品代理業(yè)務(wù)。“中國奢侈品消費(fèi)者與國外相比，最大的不同體現(xiàn)在年齡上。這并不奇怪，因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)是在比較短的時間里快速發(fā)展起來的，中國政府鼓勵年輕人創(chuàng)業(yè)，所以會有一批人在比較短的時間先富起來，但隨著中國汽車市場的日趨成熟，這種年齡差距會逐漸縮小?！睋?jù)《2009中國奢侈品報(bào)告》調(diào)查顯示，中國奢侈品消費(fèi)總額已占全球的25%，達(dá)到86億美元，并首次超過美國成為僅次于日本的全球第二大奢侈品消費(fèi)國，目前已有80%的世界知名奢侈品品牌進(jìn)入中國市場。在畢少樸看來，能在中國這樣一個快速變化和發(fā)展的國家里，成為其中的一個觀察者，看著中國人怎么去解決新出現(xiàn)的問題，是一個非常有意思的經(jīng)歷。

采訪結(jié)束后，記者安排畢少樸在位于北京東長安街保時捷店內(nèi)進(jìn)行拍照，這時的他正擺出一副標(biāo)準(zhǔn)的模特姿態(tài)，左手插入褲袋，右手斜搭在展車上 ，有人稱贊他是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的。畢少樸聽到后幽默地笑了，并不失時機(jī)地流露出自己對于中國的感悟：中國人非常團(tuán)結(jié)，每個人都朝著同一個目標(biāo)在奮斗，以至于中國無論是在貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是在吸引外資上，其增長速度都是非常驚人的。