停車費 汽車工業隱形殺手

表面上看，中國車市是個“政策市”。

可往往事與愿違，每一次限制性政策的出臺，都沒能抑制住中國汽車市場的迅猛增長，反而引發了一波又一波的饑渴式突擊消費。

汽車廠家更是“勝似閑庭信步”般地跨越了一個又一個門檻，在爭議中繼續進階全球最大消費市場。4月1日，以北京為首的國內一線城市對治堵又出狠招大幅調高停車費。這一政策的出臺，難道又是治不了堵、也治不了車的老調重談？事實顯然不像我們大多數汽車界人士預料的那樣。

沒錯，就是這樣一個看似不起眼的措施，可能要給中國汽車工業敲響警鐘了。“治堵”非得“治車”嗎？當城市建設和交通發展規劃對車輛增長認識“始料不及”時，誰是下一個替罪羊？

資料鏈接：2011年北京市停車收費新規

北京市非居住區停車場劃分為三類區域：三環路（含）以內區域及CBD商業區、燕莎地區、 中關村核心區、翠微商業區四個重點區域為一類地區；五環路（含）以內除一類地區以外的其他區域為二類地區；五環路以外區域為三類地區。對于小型車占道停車場、路外露天停車場、公建配建停車樓和地下停車場的收費標準為：一類地區分別為每小時10元、8元和6元；二類地區分別為7元、5元和4元；三類地區分別為3元、2元和1元。占道停放1小時后，每小時按加價50%收費，即從第2個小時起為15元，不足半小時按半小時計算。方案適用范圍為非居住區停車場白天停車收費標準，居住區和夜間停車收費標準不變，地鐵沿線駐車換乘停車保持每次2元不變。