網說車市連連降

2011年的車市從4月份創(chuàng)27個月首降，到5月的銷量繼續(xù)下降，攪動了無數人的神經。當今中國，跟車有關的人不在少 數，有的人發(fā)達了，有的企業(yè)發(fā)展了，總之在中國汽車超高速發(fā)展過程中，很多人已經習慣了快掙錢和快增長。突然 之間，風云突變，未來的車市，未來的錢途，未來我們的利益，一時間網絡上好不熱鬧。

由樂轉悲

2011年1月9日的清華大學講堂里《汽車觀察》同中國車市的“黃大仙”齊聚一堂來探討中國車市，當時預測2011年中 國車市場銷量增長率預測調查對中國車市抱有樂觀態(tài)度的專家學者還占有60%的比例，而時隔數月，蓋世汽車網最新一 期的業(yè)界調查（調查時間為5月17日至23日）結果顯示，在參與線上調查投票的3812位業(yè)內人士中，47%的人士對下半 年的市場預期明顯偏向消極，認為增幅將在5%以下甚至是負增長。另一大陣營占比為40%的，則將增幅的估值范圍投向 5%～10%這一區(qū)間。這樣的投票結果是1～4月份車市連續(xù)走低的直接體現。

由積極轉消極，業(yè)內人士的態(tài)度急轉直下，這其中的原因錯綜復雜，對于2011年下半年的車市來講，存在著更多的變 數，網友普遍投票認為以下四條影響較大。

[消費政策] 變數1：政策有收緊汽車消費趨勢

[市場營銷] 變數2：營銷實力決定下半年銷量成敗

[用車成本] 變數3：用車成本再創(chuàng)新高 開車不如打出租

[日系車企] 變數4：日系銷量下半年將逐漸回升

面對“霜降”各路神仙有話說

車市遇波折與社會結構變動有關

李元發(fā)： 汽車市場遭遇波折是情理中事，應結合社會基本面來看待這些問題，不只是這些產業(yè)內因素。中國的中產階 級日趨萎縮；創(chuàng)富階層是一批一批的，機會因素居多，不具備緊密持續(xù)性；生活成本增長迅速；市場結構轉移銜接不 夠順暢也是跟東中西部產業(yè)轉移銜接相關聯的。

汽車“餅做大”需要依靠各個層面

杜松： 車市有點像長江中下游的干旱，需要生命體的必須物質。國家層面、商企層面、經銷商層面、相關利益方層面 、用戶層面，做大餅，分大餅。

中國車主是誰的“魚肉”

海闊天空： 買了車，你就是中石油、中石化的魚肉，你就是高速收費的魚肉、你就是4S店的魚肉、車價全球最貴、油 價全球最高、道路收費全球最多最貴、交通全球最擁堵、亂罰款全球最多…奉勸各位珍愛你的銀子，別買車找罪受。

救不救？

論調一：是否救市

[正]車企媒體消費者聯手救市李剛《楚天都市報》汽車部主任深圳車展 2011中國車市的拐點 接下來車企媒體消費者聯手救市吧。

[反]市場行為由自身決定董宇璐《中國民航報》汽車版/財經版編輯市場行為應該由市場去決定，過多的政策干預本就不合理，媒體能做的是客觀報道，不應用輿論去左右市場正常的供 需關系，對本就過熱的車市，你能“救”什么？而消費者更無義務、責任和動力去“救市”。

論調二：要不要向四五線市場進軍？

[正]車市增長點下沉到四五線市場張毅 新華社資深財經記者渠道下沉，增長點在二、三線甚至四、五線城市，廠商市場仍然很大。

[反]廣闊農村不應學北京成停車場峨眉山人 騰訊網友：很神奇的觀點張老師到過多少二三線四五線城市且不論，難道要把咱們廣闊的農村也弄成像北京 一樣的露天停車場嗎？不妥當吧。

信心下降，銷量下降，車市要不要救？

救市無用論

“補貼政策退出引起市場下滑”僅是個托辭

董寶青 《汽車雜志》總編輯“購車鼓勵政策”退出引起市場的下滑，只是部分廠家的托辭，我覺得市場下滑只是對去 年市場瘋狂上漲的一種自我調整。希望廠家們冷靜地分析一下，哪些廠家下滑了那些廠家還在繼續(xù)上升，哪些級別的車子依然好賣， 哪些級別的車子已然滯銷。這個比較重要，不要靠天買車

刺激內需應減稅 政策導致市場反應扭曲

朱偉華：補貼這類當爺的行政刺激導致市場預期和反饋都很扭曲，要讓市場給出真實的信號反饋很關鍵就應盡早讓政策 退出。有那幾百億補貼汽車職業(yè)教育或者流通渠道更有利于解決當前的社會問題，也有利于產業(yè)長期的健康發(fā)展。刺內需應從減稅下 功夫，收稅再轉移支付很低效。

任何刺激政策都是飲鴆止渴

汪云青：任何刺激政策都是飲鴆止渴。給有錢買車的人補貼，也有失社會公平。

求救派的心聲

拉動消費是國家既定戰(zhàn)略 補貼力度應更大

夏治冰：消費拉動是國家經濟增長新結構 的既定戰(zhàn)略。刺激汽車消費，符合國家戰(zhàn)略又為消費者帶來好處。不應停， 應加大。

鼓勵節(jié)能減排的汽車政策應長期執(zhí)行

張毅：鼓勵購買節(jié)能減排小排量汽車政策應該長期執(zhí)行下去，新能源汽車的鼓勵力度應該加大，這樣才能促進汽車領 域的節(jié)能減排。

呼吁政府對節(jié)能環(huán)保的民生車型給予政策優(yōu)惠

郭振甫： 呼吁政府要鼓勵中小企業(yè)主創(chuàng)業(yè)，給予更多的優(yōu)惠，對自主創(chuàng)業(yè)人員、中小企業(yè)主和個體工商戶購買節(jié)能、 環(huán)保、安全的民生車型給予購買、以舊換新政策優(yōu)惠；在信貸方面，要引導商業(yè)銀行加大對民生車型的優(yōu)惠信貸支持。

豪車風景獨好

今年4月，進口車上牌66771輛，同比增長34.1%。進口豪華車領漲進口車市場原因簡單么？車市如此低迷，豪車如此走俏，這種鮮明的對比證明了什么？在中國有錢人還真的不差錢，任何限制的政策都不能阻擋豪車的腳步么？根據網友投票得出豪車逆勢而上的四大原因:

[價格走低] 因素1：中國正處換購高潮期 豪車價格走低

[剛性需求] 因素2：豪華車受政策油價影響小 剛性需求強勁

[品牌效應] 因素3：名車品牌深入人心 面子情結嚴重

[貧富分化] 因素4：鈔票貶值 富者愈富

限牌，限行，限購，加稅貌似都沒有效果，這樣看來所有的政策都是出給處在中層或以下的大眾消費者，公平論暫且 不談，單單就大量資金流入外國人的腰包就讓國人不免心痛，聯想最近關于上調個個稅征點的問題，或許繼續(xù)加大力 度的控制奢侈品也是縮小貧富差距的一條好路子，據相關報道，中國目前奢侈品消費占全世界總量的四分之一，世界 第一。這條新聞的前提是：中國經濟整體疲軟已是事實，CPI高企等，說明高端消費不太受CPI、GDP的影響，豪華車熱 銷也是如此。在政策上劫富濟貧是一個現實的選擇。

政策在透支市場？

網友眾說紛紜，銷量的下降真的和政策關系很大么？2009年和2010年，為了戰(zhàn)勝國際金融危機沖擊，國家推出一系列 鼓勵汽車消費政策，引發(fā)了國內車市連續(xù)兩年出現井噴。2009年1.6L及以下小排量乘用車購置稅減按5%征收。同時推 出汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)政策。2009年底，購置稅將上調25%，引起小排量車型的搶購潮；2010年底，因政策同時退 市，小排量車、微型車再次被瘋狂搶購。

消費刺激政策的威力究竟有多大？對比近年來的車市銷量數據即可看出端倪。據中國汽車工業(yè)協會數據，2010年我國 汽車銷量超過1806萬輛，比2009年的1364萬輛增長32%以上；2009年汽車銷量超1364萬輛，比2008年增長46.15%，創(chuàng)歷 史最高增速。相比2007年的879萬輛，2010年的銷量更是實現翻番。

眾多網友留言，政策救市，救得了車企，其他誰能來救？站在可持續(xù)發(fā)展的角度或者運用全局觀的思維來分析目前中 國車市的疲軟表現，眾多參與調查的網友受認為，不必過于憂慮當前的市場行情所帶來的負面影響。在交通、能源、 環(huán)境等多重壓力之下，中國車市一旦再延續(xù)前兩年的“輝煌”，很有可能提前透支更加美好的未來市場。

觀察視角

這輪連續(xù)的“雙降”來的似乎并不突然，連續(xù)的持續(xù)高位很需要也很必要來降降火，不光是亢奮的廠商和經銷商，還 有摸不到頭腦的消費者，2011年上海車展回來的路上遇上一位年輕的女白領，談及去年瘋狂的十二月車市時她很無奈 的對汽車觀察說：“剛出差回來就聽說要限牌，連夜找朋友排隊，買了輛之前并沒有了解的新賽歐，不但是存貨，還 有點小瑕疵，無奈出手，到現在車子還在地庫里面停著，每月幾百元的停車費白白浪費。”或許這就是所謂的“剛需 ”。

2010的瘋狂讓一些“被剛需”的消費者提前品嘗到了瘋狂的后果，有銷售對汽車觀察表示：“一周的徹夜不眠讓我們 體力嚴重透支，現在好了，可以有大量的時間用來休息，甚至是想不休息都不成。”豪車的近況很好，拉動了有錢人 的口袋，給持續(xù)低迷的歐洲經濟帶來曙光，中國車市最受苦的都是“夾心層”的消費者和受政策影響大的車企。接下 來的下半年是何狀況？大舉擴產的企業(yè)現在還好么？自主品牌還好么？新能源和電動車還好么？合資自主還好么？車 市低迷過后，如果真的打起價格戰(zhàn)中國車企你們準備好了么？2011年4月5月這可能只是掀起了“降”的序幕。

迎戰(zhàn)2011，備戰(zhàn)2012，用發(fā)展的眼光，希望各大企業(yè)能走的更穩(wěn)當。