自主發(fā)力變乏力

受政策影響，消費者提高購車標(biāo)準(zhǔn)后，放棄最多的就是自主品牌車型，因限牌搖號致使北京退市的自主品牌經(jīng)銷商多達(dá)一半。

無論是汽車銷量的絕對值還是其增長速度，中國均遙遙領(lǐng)先于世界其他國家。有專家預(yù)測：2011年我國汽車產(chǎn)銷增速或?qū)⑦_(dá)到10%至15%。可以看出，在剛剛過去的第一季度，中國汽車銷量仍穩(wěn)步攀升。但不可忽視的是，與前兩年相比汽車行業(yè)所面臨的困難也顯而易見，比如購置稅減免的取消、油價的不斷創(chuàng)新高、北京市車牌的限制政策等。

尋求品牌升級

已經(jīng)潛行數(shù)年的中國自主品牌轎車開始有了新的變化。在中國汽車產(chǎn)業(yè)整體升級的大背景下，自主品牌轎車正在經(jīng)歷整體品牌升級的階段。跟隨中國汽車一同成長起來的消費者購車也越來越理性，這給自主品牌的發(fā)展提供了機(jī)遇。

益普索（Ipsos）研究顯示，購車時有63%的消費者看重性價比，看重品牌的只有23%；而在購車時考慮品牌的消費者中，僅有15%的消費者會考慮自主品牌。不可否認(rèn)，自主品牌與洋品牌、合資品牌相比，還存在一定差距，雖然車型眾多，質(zhì)量也有所提高，但至今還無法超越售價20萬元的大關(guān)。于此同時，合資自主品牌對本土自主品牌也形成一定沖擊。盡管如此，還是有74%的消費者看好自主品牌，認(rèn)為自主品牌能夠走向國際。在對消費者調(diào)查中，認(rèn)為發(fā)展勢頭最好的前六個品牌中，自主品牌占了兩席，分別是比亞迪和奇瑞。

高成本牽制消費

早就有人預(yù)言油價要漲到10元，但就是沒有人相信，誰都希望只是“狼來了”的謊言。如今，這個預(yù)言已經(jīng)變成了“預(yù)期”，估計不久后就會變?yōu)椤邦A(yù)料”。傍晚的加油長龍似乎比以往都要長，焦慮的車主們聽到了汽油調(diào)價的消息，都希望能趕在翻牌之前加到最后一桶廉價油。

中國加入WTO后，汽車關(guān)稅稅率逐步降低，進(jìn)口汽車價格有所松動。為了提高產(chǎn)品競爭力，國內(nèi)汽車價格也漸漸降低，但汽車使用成本卻越來越高，對消費者購車的影響也越來越大。益普索（Ipsos）調(diào)查顯示：對于汽車價格，有66%的消費者認(rèn)為近幾年有所降低；有超過60%的消費者認(rèn)為汽車價格水平一般或比較便宜；但對于汽車使用成本，則有79%的消費者認(rèn)為偏高或很高，其中油價和養(yǎng)護(hù)成本則是消費者認(rèn)為最高的部分。

繼2月20日本年度首次上調(diào)成品油價后，國家發(fā)改委于4月7日再次上調(diào)成品油價。調(diào)整后，國內(nèi)多個城市的汽油零售價突破每升8元，油價上調(diào)對老百姓日常生活的影響已逐步顯現(xiàn)。在益普索（Ipsos）對1000名被訪者進(jìn)行的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，52%的消費者認(rèn)為油價偏貴，42%的消費者認(rèn)為油價難以承受。對于消費者能夠接受的汽油價格合理區(qū)間：50%的消費者選擇4元/升至6元/升為合理油價預(yù)期，30%的消費者選擇6元/升至8元/升為合理油價預(yù)期。

新能源借力先行

當(dāng)被問及油價小幅超過預(yù)期后該如何抉擇時，54%的被訪者選擇會考慮小幅減少開車次數(shù)來應(yīng)對油價的超預(yù)期；但是18%的消費者仍舊維持駕駛頻率不變，對此類車主來說，車子如同柴米油鹽，為日常所需。但煎熬是有底線的，當(dāng)油價超過15元/升時，有60%的被訪者表示無力承受而考慮徹底放棄開車。

顯然，高油價時代已不可避免。山東社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長張衛(wèi)國認(rèn)為，與老百姓生活密切相關(guān)的生產(chǎn)運輸行業(yè)，應(yīng)該考慮對技術(shù)更新升級，減少能源消耗，以及使用更大比例的新能源汽車。對于新能源的熱情，消費者的關(guān)注度依舊未減，85%的消費者選擇會增購或換購混合動力車，但對技術(shù)成熟度持懷疑態(tài)度以及對混合動力知識的不了解，都將成為其余被訪者放棄考慮混合動力車的理由。

益普索（Ipsos）研究顯示：在85%的選擇混合動力的消費者中，有65%的消費者會考慮純電動車；在選擇“不會”和“說不清”的被訪者中，最大的擔(dān)憂是相關(guān)基礎(chǔ)充電設(shè)施的完善程度，其次是技術(shù)成熟度和車型的選擇性少。盡管未來一段時間，新能源汽車將與傳統(tǒng)汽車并行發(fā)展，但消費者對新能源還是表現(xiàn)出較大的熱情。益普索（Ipsos）調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，有四成多的被訪者認(rèn)為未來三、五年內(nèi)是新能源產(chǎn)品的高速發(fā)展期；有近三成的被訪者認(rèn)為未來5年至8年內(nèi)，新能源汽車會有飛速發(fā)展。

限牌搖號沖擊大

北京堵車情況日益嚴(yán)重，備受矚目的搖號上牌政策于2011年1月1日起正式施行。針對這個問題，益普索（Ipsos）面向北京消費者展開調(diào)查：有54%的消費者支持搖號上牌政策，另有29%的消費者認(rèn)同通過提高上牌費來限制上牌量。

搖號上牌政策是否能夠控制北京汽車的保有量，從調(diào)查結(jié)果來看，對自主品牌會造成一定沖擊。雖然有82.4%的消費者在有明確的購車計劃時才會參加搖號；但80%的消費者表示不管搖號結(jié)果怎樣，都會去4S店看車或訂車；而絕大多數(shù)消費者對搖號未中的忍耐期則不超過一年，當(dāng)遲遲不中號時，有5.5%的消費者表示會放棄購車。

介于搖號中簽車牌的難度較大，當(dāng)消費者中簽后，有40%的消費者會提高購車標(biāo)準(zhǔn)。提高標(biāo)準(zhǔn)后，放棄最多的則是自主品牌車型，這也就意味著相比合資品牌，自主品牌可能遭受到的沖擊更大。據(jù)一些經(jīng)銷商估計，以目前的車市行情到今夏，北京將退市的自主品牌經(jīng)銷商會達(dá)到一半，這充分體現(xiàn)出了自主品牌經(jīng)銷商不看好明年的北京市場。