上汽商用車提速

上汽充沛的現金流保證了其在商用車發 展布局上的底氣十足。按照計劃，未來上汽集團每 年投資總額 的20%將在商用車領域。

在商用車領域失意多年的上汽集團，終于用一系列的運作，來試圖證明，自己并不是這個領域的旁觀者。

稍早之前，上汽自主商用車品牌大通首款產品V80在江蘇無錫工廠正式下線。據悉，V80從計劃生產到最終下線僅用了14個月時間，充分體現了上汽加快商用車發展的決心。

上汽商用車公司提供的資料顯示，大通V80是上汽商用車2009年在收購英國商用車公司LDV的所有技術知識產權后，由上汽自主研發的首款商用MPV車型。此次下線的V80共有短軸低頂、短軸中頂、長軸中頂、長軸高頂4大車型系列，分別面對高端移動辦公、商務通勤、城市物流3個市場定位，售價在14.8萬元～22.8萬元之間，競爭對手直指江鈴全順。

上汽集團總裁陳虹表示，大通品牌承載著上汽商用車加快發展的重任，擔負著上汽自主品牌陣營不斷壯大的使命。首款產品V80，是上汽在整合業內優勢資源和歐洲先進商用車技術的基礎上，打造的一款國際基準的商用MPV。

按照規劃，大通V80將于9月在國內外市場同步上市，今年銷售目標是4000輛。其中，國內銷售3000余輛，向國外出口占總銷量的15%，達到400余輛。據悉，自今年上海車展亮相以來，大通V80就已接到了來自46個國家、73個經銷商的訂購意向。而據上汽商用車內部人士透露，目前，大通V80已接收了400多個國際訂單，計劃出口量已能保證完成。

V80的下線只是上汽在商用車市場布局的一個縮影，事實上，雖然上汽集團去年以329.33萬輛的總銷量穩居國內汽車集團銷量榜首但在商用車領域，上汽集團仍是“小個子”，2010年上汽集團商用車銷量僅為15萬輛，這個規模不僅與一汽、東風等企業相差甚遠，甚至還不如江鈴、慶鈴等二線企業。

鑒于此，上汽近來加速了在商用車市場的布局。在無錫基地投產之后，上汽商用車四大基地版塊已全部浮出水面。其中南京以依維柯為主形成上汽商用車的輕卡和輕客基地，目標要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。重慶則以重慶依維柯紅巖為主形成上汽商用車重卡基地，計劃從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛。上海的申沃則是上汽商用車的大客車基地。此外，上汽還將建三個關鍵零部件集群，即以上柴和上汽菲亞特紅巖為核心的發動機集群、以重慶和寧波為核心的車橋集群、以上汽齒輪為核心的變速箱集群。

同時，上汽充沛的現金流保證了其在商用車發展布局上的底氣十足。按照計劃，未來上汽集團每年投資總額的20%將在商用車領域。此次推出的V80只是大通品牌的第一個平臺產品，目前已經獲得集團批準投資9.8億元開發第二個代號為SV7的平臺，計劃在2013年上市，接下來還有第三個平臺開發計劃。

上汽集團總裁陳虹表示，“十二五”期間，上汽將堅持乘用車“加快發展”與商用車“謀求突破”并舉，堅持自主創新與合資合作并舉，在繼續確保乘用車和微車國內市場領先地位的同時，加快形成商用車板塊的核心競爭力，重點突破輕客、輕卡、重卡等整車業務；同步構建發動機、變速箱、驅動橋等核心零部件配套體系；并積極發展專用改裝車業務。

而對于大通品牌與南京依維柯可能存在的競爭關系，上汽集團副總裁肖國普表示，目前南京基地主要生產非承載式的輕卡和輕客這兩種車型，而無錫大通生產的車型全部為承載式，二者之間并不存在相互競爭的關系。

按照上汽的規劃，今年上汽商用車板塊的銷量將突破20萬輛，而在未來五年，上汽商用車的銷量將突破50萬輛，并試圖擠進國內商用車行業的前三甲位置。不過，對于上汽來說，東風、北汽福田、一汽，無論哪一個角色，都不會輕易讓出自己的位置，這也就注定上汽的商用車發展之路依然任重而道遠。

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