新能源車與市場仍有距離

也許和乘用車相比，市場化特征更明顯的客車行業能夠在新能源領域起步更快，但要想實現新能源汽車的真正普及，還是要讓這些技術出現在滿大街跑的小轎車上。

2011中國自主品牌汽車博覽會上各家展臺雖然熱鬧，唱主角的依然是傳統動力車型，在200余款參展車型中，新能源汽車的參展規模可以說是鳳毛麟角。記得在2008年北京國際車展上，新能源的概念一下子闖進了人們的大腦，總共展出的各種新能源汽車將近30款，這在當時也被稱為是最大的看點。三年后的今天，帶著種種期待的人們卻發現，能開上一輛新能源車還不是那么容易，至少現在是這樣。

在車展現場，有的企業拿出了自己的電動車產品，并且列舉了很多試運行成功的案例，有不少觀眾通過之前的了解，認為這應該是最有希望能夠買到的自主品牌電動車，但介紹人員列舉了一大串技術參數和充電時間之后，很多觀眾的感覺是“不放心，不方便”。

如果說電動車的充電和續航是制約瓶頸，那么油電混合車的情況又是怎樣的呢。和以前車展相比，現在的觀眾明顯更專業了。一些廠家同時展示出了混合動力的車型，記者發現一個有趣的現象，就像問起電動車的充電問題一樣，介紹人員在解答混合動力車的一般技術問題時還都能對答如流，可當提到上市信息時卻就只能搖頭表示不確定，而被追問是否是自己的技術時，有的就干脆繞到其他話題了。

也許和乘用車相比，市場化特征更明顯的客車行業能夠在新能源領域起步更快，目前國內有二十多個城市示范推廣節能與新能源客車，新能源客車的商業化推廣已經領先于乘用車。但誰都知道，要想實現新能源汽車的真正普及，還是要讓這些技術出現在滿大街跑的小轎車上。除了在很多人看來產品技術不夠成熟，真正讓普通消費者打消購買念頭的還是高昂的價格。

企業的困惑

從2010年3月正式上市到12月底，比亞迪兩款新能源汽車F3DM和E6僅分別賣出417輛和63輛。事實上不只是比亞迪，目前所有涉及新能源汽車的上市企業都面臨這樣的尷尬局面。在新能源具體不同的技術選擇上，國內的多數車企目前還不敢獨自殺出一條出路。因為哪怕政策上再出現一點點調整都有可能導致正在研發的產品成為失敗的實驗品。

中國十年前開始推進新能源車，據不完全統計，至少有40家中國汽車企業目前已涉足新能源汽車的研發。在這一領域一直走在前列的當屬比亞迪，從電池材料、電池到整車均為自己開發，一位業內人士曾經表示：“比亞迪沒有依靠、沒有退路，要想今后生存和發展，只能靠自己去搏。”

中國目前共有1000多家電池廠商，動力鋰電池廠商數量占全球總數的17%，但總規模僅相當于LG一家廠商的大小。在中國，整車廠商對國產動力電池組的質量并不放心，導致很難形成電動車的批量上市。

已經在全球實現量產的日產和豐田也摸不透中國的新能源市場，對于是否在中國進行技術合作也是舉棋不定。據了解，在上一代普銳斯停產一年半后，豐田加緊了最新一代混合動力汽車的國產化進程，雖然受限于成本過高的問題，豐田也不會愿意將最核心的三電（電池、電機和電控）技術帶到中國。

前不久，一汽-大眾奧迪事業部的一位負責人曾經向媒體透漏，到2011年年底，全部奧迪國產車型將統一采用微混技術，但是奧迪目前并沒有直接把混合動力技術作為宣傳的主打招牌，仍然堅持輕量化車身帶來的節能優勢。可見，國外的汽車品牌更關注用戶的使用感受，節能只是亮點之一，也許這樣在其他方面逐步推進的想法對企業來說更符合實際。

政策先行

謹慎的不僅是企業，政策出臺的速度也開始放緩，原本預計上半年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2022年)》遲遲沒有出現，從汽車產業“十二五”規劃到《規劃》的緩慢推進程度來看，新能源汽車的發展和目標尚不明確。

回顧以往，中國新能源車的研發前景是令人鼓舞的，2009年年中，中國財政部、科技部、發改委、工信部聯合部署了節能和新能源汽車示范推廣試點工作，在13個試點城市中，中央財政給予一次性補貼，其中小型汽車類混合動力車補貼是5萬元一輛，但是在試點城市武漢，新能源銷售的情況基本停滯不前，由于補貼條件有諸多限制，很少消費者能夠拿到補貼款，而且國內銷售的新能源車并不多，新能源汽車價格高于同檔次的內燃機汽車，目前市場上還難以接受電動車的價格。

美國Gartner市場調查公司最近公布了一份調查結果，以美國消費者為對象調查了其下次購車時會選擇的動力傳動系統。結果顯示，第一位為汽油車、第二位為混合動力車、第三位為天然氣車、第四位為EV電動汽車、第五位為柴油車。其中選擇電動車的受訪者最在意的還是價格、續航里程和充電時間。Gartner指出，目前美國市場上的電動車還不能滿足美國消費者的需求，如果美國政府機構想要在短時間內建立電動車市場，就需要擴大電動車購車補助金項目的資金量。電動車廠商自身也需要考慮向消費者租售電動車電池等新銷售模式。不過，Gartner沒有改變之前的預測，即插電式混合動力車和電動車在美國汽車市場上的份額到2020年估計只有5%至8%。

國家發改委產業協調司司長陳建國在車展研討會上表示：“對于新能源汽車的發展，雖然國外的產品水平比我們要高，但市場接受程度和中國市場接受程度一樣，消費者對這些產品還在觀望，對于企業發展新能源汽車就有了機會，合資企業發展新能源汽車現在如果引進技術就會存在經濟虧損與否的問題，合資企業再采取傳統引進外國汽車的做法就存在著可行性方面的障礙，因此也提出了自主開發。”

對于自主汽車品牌來說，要做的事情實在太多了，銷量、質量、造型、技術……每一個問題都不敢馬虎。普通的自主品牌汽柴油車都會受市場和政策的變化震蕩洗牌一陣，要想讓新能源車出現在我們的車庫里可能還真的需要一段時間。