進口車市增速創新低

在連續兩年高速增長后，進口車市增速創20個月以來新低。宏觀經濟增速的逐步放緩，預警進口車市場需要提防風險。

上半年中國進口車市場累計銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關進口量達46.7萬輛，同比增長24%。二季度市場增速相比一季度有所回落，一季度海關進口車23.4萬輛，同比增長41.7%；二季度海關進口車23.3萬輛，同比增長10.7%。

上半年SUV進口市場份額繼續增長，主導車型地位得以提升。其中，大型SUV增長最快，增速超過進口SUV整體增速，以路虎攬勝表現最為出色，加上英菲尼迪QX56新車上市整體推動大型SUV較快增長，而中型和緊湊型SUV則增長平穩。

進口轎車市場增速呈現兩頭高、中間低趨勢。2011年1月至5月，奔馳A級、寶馬MINI和奔馳SMART這三款車型，共同拉動小型轎車高速增長；中大型和中型轎車表現一般，增速低于10%，增長遠低于整體轎車市場，其中奔馳E級國產導致進口奔馳E級大幅減少是中大型轎車進口表現一般的主要原因，此外，受雷克薩斯ES銷量大幅下滑影響，進口轎車市場維持較低增長；而大型轎車增速卻連續數月超過轎車市場整體增速，5月份同比增長89.2%；緊湊型轎車增速高于整體增速，主要貢獻力量是奔馳B200增長超速。

2011年前1月至5月，一級市場進口銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降；二、三、四級市場增長快速，市場份額出現不同程度的攀升。總體來看，進口車區域市場表現為一級市場相對疲軟，非一級市場增長快速，市場份額逐漸攀升，已經發展成為進口車增長源頭市場。從車型來看，三大車型在一級市場銷售份額全面下降，SUV、轎車在二、三、四級市場同步提升。

日系品牌市場份額下降明顯，相對而言，供給充分的德系車是最大受益者。寶馬、奔馳、斯巴魯銷量位居前三，奔馳與寶馬的銷量差距正在逐步縮小，奔馳僅以微弱差距奪得第一。在日系品牌供給不足的二季度，寶馬進口態勢強勁，排名第一；奧迪、大眾和沃爾沃的排名同樣出現大幅度提升。

同比負增長7.7%。其中，一季度日系進口汽車6.4萬輛，同比增長24%；二季度進口汽車3.5萬輛，同比負增長37%；從4月份開始，日本進口汽車大幅度下滑，從而影響二季度進口車市場整體供給水平。日系廠商陸續宣布，6月份開始恢復生產能力，三季度預計是日系進口車供給逐步恢復期，基本恢復到震前的進口水平。四季度日系車會加大供給，爭奪失去的市場份額，競爭強度將會提高，優惠幅度也將有所提高，從而刺激市場銷量走高，整個下半年中國進口市場相對樂觀。

據國家統計局7月9日公布的數據顯示，二季度GDP增長9.5%，相比一季度9.7%的增速略有下滑；6月份消費物價指數（CPI）同比上漲6.4%，創三年來新高；同期，經濟增速放緩跡象開始顯現，出口增速連降4個月，進口增速創20個月以來新低。上半年進口車市場優惠有所增加，特別是6月份優惠水平超過年初基點。

堅持把穩定物價作為當前宏觀調控首要任務的同時，一系列穩定增長的政策措施陸續出臺，以確保宏觀經濟的平穩回落。短時間內，穩定增長和控制通脹似乎成了一對無法兩全的矛盾。國家發改委經濟研究所表示，受累于外貿增速的下滑，三季度GDP增速將會低于9%。整體來看，GDP增速呈現平穩回落態勢。

隨著宏觀經濟增速的逐步放緩，加上國產汽車的低迷，進口車市場需要提防風險。《國內貿易發展規劃》有望年內出臺，新政將刺激消費。中汽協預計全年汽車產銷增速將在5%左右，我國汽車市場發展仍面臨較大的不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素仍然存在，短期內總體發展環境難有較大改觀。在連續兩年高速增長后，中汽協認為這一增速屬于正常范圍，下半年乘用車仍將保持正常增長，商用車面臨的壓力大于乘用車，商用車全年很有可能會呈現負增長。

數據來源：中國進口汽車貿易有限公司