新能源企業(yè)合作模式

盡管外界對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展還有很多的質(zhì)疑，但多企業(yè)都已在為即將到來的電動(dòng)汽車市場做著準(zhǔn)備。他們或合作、或并購，通過整合資源投資，獲取自己最需要的要素——技術(shù)、資金或生產(chǎn)能力。

北京西杰優(yōu)盛管理咨詢公司認(rèn)為，技術(shù)+市場是當(dāng)前合作的主流。合作上，多數(shù)是具有一定實(shí)力的整車廠或者掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)，他們通過與外資企業(yè)、上下游企業(yè)合作，整合自身產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大市場。

整體來看，目前新能源企業(yè)合作的模式分為以下五類情況。

1. 收購中小型整車廠→獲取電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)

特點(diǎn)：收購方為外資企業(yè)或沒有生產(chǎn)資質(zhì)的中國企業(yè)，收購對(duì)象多為中國的中小型整車廠，收購的目的是為了獲取電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

案例：美國電動(dòng)車企業(yè)ZAP擬收購中國永源汽車。2010年7月8日，美國電動(dòng)車企業(yè)ZAP稱計(jì)劃收購浙江永源汽車有限公司多數(shù)股權(quán)，ZAP稱將以2900萬美元現(xiàn)金，收購永源汽車的51%股權(quán)，兩者將成立合資企業(yè)。永源集團(tuán)將取得3150萬股ZAP股份，ZAP則取得合資企業(yè)電動(dòng)車的獨(dú)家國際經(jīng)銷權(quán)，以及汽油動(dòng)力車的非獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)。

2. 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手→進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域

特點(diǎn)：合作主體多為掌握核心技術(shù)的整車企業(yè)，通過與其它企業(yè)或單位合作，形成資金、技術(shù)、市場方面的互補(bǔ)，從而進(jìn)入電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。

案例：曙光股份、常州麥科卡電動(dòng)車和長江龍城科技合資組建電動(dòng)汽車公司，南方電網(wǎng)、中信國安盟固利、北汽福田與中山市政府合作建立鋰電池和新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目。中信國安盟固利投資150億元，建設(shè)與新能源汽車相關(guān)的動(dòng)力電池正負(fù)極材料、單體電池、系統(tǒng)集成項(xiàng)目，形成年產(chǎn)20億安時(shí)鋰離子電池的能力。北汽福田投資12億元建設(shè)新能源車及其零部件生產(chǎn)項(xiàng)目，建成后將形成1萬輛新能源商用車和2萬輛環(huán)衛(wèi)、郵政運(yùn)輸?shù)葘Ｓ密嚨漠a(chǎn)能。廣東省發(fā)改委將大力支持中山新能源汽車及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和示范推廣應(yīng)用，開發(fā)新能源汽車市場。南方電網(wǎng)將在省內(nèi)積極推進(jìn)新能源車基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，探索新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式。

此次項(xiàng)目開創(chuàng)了一個(gè)由政府推動(dòng)，整車廠、核心零部件、電力公司共同參與的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”局面，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。相信此類的案例會(huì)越來越多。

3. 整車企業(yè)與零部件企業(yè)合作→整合價(jià)值鏈

特點(diǎn)：整車廠與掌握核心零部件技術(shù)的企業(yè)合作進(jìn)行核心零部件技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)，通過產(chǎn)業(yè)鏈的整合，實(shí)現(xiàn)雙方共同發(fā)展。

案例： 2010年8月份，奇瑞汽車與明基友達(dá)集團(tuán)簽署協(xié)議，合資成立的達(dá)尼特材料科技（蕪湖）有限公司，雙方各持股50%，合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動(dòng)力鋰電池的隔離膜材料。目前已經(jīng)開建工廠，預(yù)計(jì)2012年可以進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，產(chǎn)品將服務(wù)于整個(gè)動(dòng)力電池領(lǐng)域，客戶包括奇瑞汽車及其他電池廠客戶。

當(dāng)前，整車廠為了實(shí)現(xiàn)對(duì)核心零部件技術(shù)的掌握，完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，往往會(huì)通過收購零部件企業(yè)或零部件企業(yè)建立合作關(guān)系，共同致力于核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

4. 整車企業(yè)與整車企業(yè)合作→優(yōu)勢互補(bǔ)

特點(diǎn)：多為外資汽車巨頭與國內(nèi)大型企業(yè)合作，外方提供先進(jìn)技術(shù)，通過聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)開拓中國市場。

案例：2011年3月1日比亞迪股份日前與奔馳母公司戴姆勒簽署諒解備忘錄，主要內(nèi)容有：設(shè)立一家新技術(shù)合資公司，為中國市場設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)新能源電動(dòng)車、電力傳動(dòng)系統(tǒng)、車用動(dòng)力電池和電動(dòng)車的相關(guān)零部件。雙方將在中國共同設(shè)計(jì)一個(gè)技術(shù)中心，共同開發(fā)、設(shè)計(jì)和測試電動(dòng)汽車。這意味著，比亞迪將向戴姆勒開放其部分電池和電動(dòng)車技術(shù)，這在比亞迪的歷史上尚屬首次。此外，雙方將為共同開發(fā)的電動(dòng)車開創(chuàng)一個(gè)新品牌，該品牌將由兩家公司共同注冊(cè)及擁有，不同于戴勒姆旗下的品牌也不同于比亞迪品牌。

隨著全球汽車行業(yè)的衰退和中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的外資企業(yè)會(huì)更加關(guān)注中國的汽車市場。而與國內(nèi)的大型整車廠合作，通過聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)來開拓中國市場成了主要途徑。

5. 電動(dòng)汽車企業(yè)與下游企業(yè)合作→開拓市場

特點(diǎn)：通過對(duì)下游的整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場銷售環(huán)節(jié)的控制。

案例1：高瞻電動(dòng)車與江蘇廣和合作開展電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)2010年11月7日，高瞻電動(dòng)車有限公司宣布與江蘇廣和服務(wù)外包（集團(tuán)）有限公司就電動(dòng)汽車在江蘇省的推廣簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在該協(xié)議下，雙方將通力攜手在江蘇省開展電動(dòng)汽車租賃、出租和出租車業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)的電動(dòng)汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電管理軟件和售后服務(wù)。雙方還就建立和推廣智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給和車隊(duì)管理軟件業(yè)務(wù)成立合資公司。

案例2：萬向通過與國家電網(wǎng)公司合作投資，在15個(gè)省市投入63輛純電動(dòng)電力專用車，建立了26座充電站。目前，國家電網(wǎng)浙江電力充換電站的電池絕大部分采用萬向的電池，運(yùn)行效果良好，萬向集團(tuán)在本土具有明顯的地域競爭優(yōu)勢。