并非小富即安

成也合資、敗也合資。1997年，廣州標致虧損29.6億元，被迫宣布破產，標致汽車徹底退出合資公司，廣州標致成為中國乘用車合資史上第一家失敗的公司。十年后，廣汽通過再次合資，重新進入大集團陣列，產銷規模由最初的15萬輛發展到如今的75萬輛，銷售收入也從原來的400多億元發展到現在的1600多億元。

合資取得成功后，廣汽并沒有安于現狀，而是抓住機遇大力發展自主品牌。2011年7月8日至13日，廣汽集團攜旗下自主品牌傳祺高調亮相第二屆中國品牌汽車博覽會，成為媒體關注的焦點。《汽車觀察》在此期間獨家對話廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理謝志洪，探討合資車企自主新模式。

A=Automotive Observer

X=Xie Zhihong 謝志洪

A：如何看待廣汽在合資道路上的得與失？

X：從合資到合資，廣汽本身就是一個傳奇。十年前，我們是一家瀕臨破產的企業，與標致合資的沒落，讓廣汽走到了最痛苦的邊緣；十年后，廣汽積聚了人才，了解了前沿技術，通過再度合資縮短了造車時間，少走了一些彎路。但拿市場換技術的效果并不明顯，在核心技術上我們少有作為。

A：合資取得成功后，廣汽為何還要堅持自主造車？

X：以前國內車企基本都是打工仔，賺一點辛苦錢而已。跨國集團已控制中國70%的市場份額，從這點上可以看出中國人的包容性?；诤诵募夹g，我們與國外的差距不是一點半點，如果再不牢牢把握機會，不僅上一代和這一代都是打工仔，就連下一代也依然會是打工仔。進入大集團陣列后，廣汽內部曾經出現過小富即安的聲音：效益好了，沒有必要再做自主品牌了。但整個集團領導高瞻遠矚、審時度勢，并沒有被眼前的利益蒙蔽，從最熟悉的中高端乘用車切入，全面啟動自主品牌建設?？傊痪湓挘瑥V汽如果不用兩條腿走路，就會“沒氣兒”。

A：您對今年傳祺參選第六屆“愛我中國車”年度車型評選有著怎樣的期待？

X：傳祺是目前國內自主品牌陣營中非常有競爭實力的車型。2005年廣汽啟動自主品牌項目；2006年成立專門的汽車工程研究院；2007年成立自主品牌小組，由集團一把手親自出任組長，一次性投入68億元。為了打造傳祺這款車，我們考察了600多家供應商，在全世界排名前十的供應商中有9家為我們配套。另外，專門用于碰撞和性能實驗的樣車也達到了200多輛。如今，我們把傳祺拿出來，不是炫耀，而是展示。通過車型評選等活動，希望能夠聽取大家的意見，從而得到更大的進步與提升。

A：截至目前，廣汽自主品牌只有傳祺，僅靠單一產品如何走天下？

X：傳祺目前具備10萬輛的生產能力，但靠單一產品走天下確實很難，所以我們現在已經開始規劃未來了。2011年年底至2012年年初，廣汽會推車一款SUV；到了2012年，還將推出一款A級經濟型轎車；2013年，首推運動款傳祺豪華車。廣汽自主品牌力爭每年至少推出一款新車，力爭“十二五”期間可以覆蓋A級車、B級車甚至C級車，包括SUV、MPV細分市場，做到40萬輛的產能和30萬輛的產銷。

A：自主品牌發力并非易事，廣汽面臨的壓力和挑戰有哪些？

X：說實話，做自主品牌是很艱辛的，那種苦、那種累不是能用言語表達的。如今，日系合資車企正在改變他們的競爭策略，幾大主機廠豐田、本田、日產等都在高度關注中國的自主品牌?？梢灶A見，日系車每年一小變、三年一中變、五年一大變，并以30%至50%幅度進行降價調整，這些降價車型對準的就是自主品牌，所以自主品牌走得更為艱辛。我們的底子雖然薄弱，但一定要清楚地認識到，自主品牌不怕競爭，但希望能有公平競爭、同等競爭的機會。自主品牌之路將是一條艱苦、長久之路，需要一代又一代人的持久努力。

A：您對自主品牌未來前景的預估？

X：我們初步估計，我國汽車工業會有20年到30年的發展空間；保守計算，每年至少會以10%的速度增長。2015年中國汽車產銷量規模將達到3000萬輛，自主品牌接近50%。十二五期間，乘用車A級及以下級市場自主品牌會占主導地位；十三五期間，B級及以下級市場，自主品牌會與跨國集團平分秋色；到了十四五期間，自主品牌將會主導整個中國市場。