斯柯達:本土為先

不遺余力地推進人才和產品研發的本土化，并對合作伙伴放權，這便是范安德領導 下的斯柯達針對 中國市場的路徑選擇 ，這個模式與其之前主導的大眾本土化如出一轍。

范安德領導下的斯柯達，試圖在中國市場復制大眾品牌的輝煌與榮耀，而路徑依然是范安德最為熟悉的本土化。

日前，斯柯達與上海大眾聯合宣布，根據雙方共同制定的發展路線，自2013年起，雙方將在中國合作生產一款新型緊湊型轎車，定位將介于晶銳與明銳之間，并以此將國產車型系列增加至5個車系。該緊湊型轎車將會在儀征這個剛剛批準通過的上海大眾新工廠進行生產。目前，斯柯達已經在華引入了明銳、晶銳以及昊銳三款車型，并且將在明年引入Yeti。

而為了實現這個目標，斯柯達還在中國進行了一系列人事調整，從7月1日起，格瑞特·馬克思將擔任斯柯達中國總裁一職。而從6月1日起，保羅·威利斯已經出任上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行總監。

對馬克思的任命并非偶然，事實上，馬克思的前任羅凱福在推進斯柯達本土化的過程中進展不順，才是范安德決定另覓人選的根本原因。對于范安德來說，其在大眾中國區總裁職位上的輝煌成就，最為重要的原因即他不遺余力的推進了大眾品牌在中國的本土化。

深蘊中國市場的范安德清楚，斯柯達要想在全球達到年銷量150萬輛的目標，中國市場不容有失。然而，羅凱福在中國的表現讓人失望。在其出任斯柯達中國總裁的22個月里，這位在中國媒體和合資伙伴面前略顯神秘的老總，明顯有些水土不服。

在羅凱福帶領的由16名職員組成的斯柯達中國團隊中，其中只有兩名是中國籍員工：一位是羅凱福的助理兼翻譯，另一位是原公關總監馬靜華，而后者也是在范安德的力薦下才得以被任用的。羅凱福對外籍員工的“偏好”由此可見一斑，這也和大眾中國、大眾進口車及奧迪等都大量招募本土管理人才形成鮮明的對比。

和羅凱福大部分的時間都呆在德國不同，繼任者馬克思則在中國市場深耕多年。在被范安德“相中”之前，馬克思的職務是戴姆勒卡車中國總裁兼首席執行官。負責戴姆勒卡車和專用車的市場銷售，售后服務以及銷售網絡開發的工作。在其帶領下，戴姆勒不僅在卡車項目上順利牽手北汽福田，而且將奔馳在國內高端卡車的市場份額提升到創紀錄的65%。

馬克思的經歷顯然更對范安德的胃口，在宣布人事任命的新聞發布會上，范安德對馬克思給予了厚望，“馬克思博士將帶來其對中國汽車市場的深刻理解與豐富經驗。他將進一步加強斯柯達汽車在中國的增長戰略的實施。”

除了人事任命，范安德還透露說，未來斯柯達將成為大眾增長最為迅速的品牌之一，而中國也將成為斯柯達全球最大市場，鑒于此，斯柯達將更加重視與中國汽車廠商的合作，未來將把斯柯達在中國的權利和主要職能放在上海大眾。

“目前雙方已經成為了上海大眾斯柯達決策委員會，我就是決策委員會的一員。未來新車型導入和研發都是經過委員會決定。上海大眾將提供本地市場信息，決策權還是在當地市場。”范安德表示，未來斯柯達不僅要針對中國市場推出新車型，還將在中國啟動全球車型的研發工作，從中國首發然后推廣至全球市場。

不遺余力地推進人才和產品的本土化，并對合作伙伴放權，這便是范安德領導下的斯柯達針對中國市場的路徑選擇，這個模式，與其在大眾中國區總裁位置上主導的大眾本土化如出一轍。

但無論是范安德，還是馬克思，一個不容忽視的事實是，目前，從斯柯達引進的車型中，無論是Yeti還是這次宣布的新車型，都是緊湊型車。而從斯柯達現有車型中，明銳是其主力軍，月銷量在1萬輛左右，而晶銳、昊銳的表現差強人意，品牌弱勢依然是其揮之不去陰影。而這，或許也將是范安德在中國最大的挑戰。