吉利式豪車

四年前一個(gè)蕭瑟的冬日，吉利原本要將旗下車型MR7171A打造成為本世紀(jì)的“大眾甲殼蟲”，卻遭遇底特律車展首次亮相的出師不利。

據(jù)當(dāng)時(shí)路透社描述：未能取得主展廳展位，不太平整的鍍鉻車型字母，輪胎不僅沒有充飽氣而且還是臟的，車子內(nèi)飾塑料感濃重……曾經(jīng)為李書福打入美國(guó)市場(chǎng)提供咨詢服務(wù)的前加州政壇人士John Harmer回憶道，“其他汽車廠商工程師來(lái)看吉利車子，瞧瞧引擎罩后，帶著嫌惡神情走開。”

針對(duì)中國(guó)內(nèi)地城市新興中產(chǎn)階級(jí)打造的“全世界最便宜的轎車”在美國(guó)遭遇無(wú)情抨擊后，李書福毅然放棄了用平民轎車來(lái)開拓國(guó)際市場(chǎng)的計(jì)劃。

四年后，2011底特律車展如期開幕，這一刻，李書福的目標(biāo)是將一個(gè)知名豪華車品牌收入囊中。待經(jīng)歷一段峰回路轉(zhuǎn)的曲折歷程后，吉利收購(gòu)沃爾刷新了中國(guó)車企收購(gòu)國(guó)際汽車品牌的規(guī)模之最。這期間，“愛我中國(guó)車”年度車型評(píng)選活動(dòng)見證了吉利汽車的一路成長(zhǎng)：2006年吉利金剛榮獲年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)；2007年吉利遠(yuǎn)景榮獲年度最佳動(dòng)力獎(jiǎng)；2009年吉利熊貓摘得年度最佳造型獎(jiǎng)；2010年吉利帝豪EC8摘得年度最佳操控獎(jiǎng)。

7月8日至13日中國(guó)品牌汽車博覽會(huì)期間，很多觀眾對(duì)“愛我中國(guó)車”展臺(tái)中的帝豪EC8車型特別感興趣，反復(fù)圍繞在這款車四周，透著強(qiáng)烈的購(gòu)車意向，甚至直接向工作人員打聽價(jià)格。觀眾相信，由權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)認(rèn)定的獲獎(jiǎng)車型一定很有看頭。而作為一款中型豪華車型，帝豪EC8留給觀眾更多的期待，同時(shí)也留給吉利對(duì)于豪華車定位的更多思考。

空前重視中國(guó)市場(chǎng)，卻又不愿讓中國(guó)人掌舵，國(guó)外奢侈品牌的普遍心態(tài)終被吉利破冰。中國(guó)消費(fèi)升級(jí)熱潮不僅讓頂級(jí)品牌廠商喜出望外，也讓長(zhǎng)期從事低端貿(mào)易的本土車企有了敢于“夢(mèng)幻”豪華車的沖動(dòng)。“追求高端是所有自主品牌努力的訴求，追求銷量大的背后一定要有支撐，憑什么能走高端？簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單說(shuō)我做的車大、排量大，是走不了高端的，消費(fèi)者不愿意為質(zhì)量低劣的產(chǎn)品買單，產(chǎn)品精細(xì)化才是支撐。”吉利汽車副總裁趙福全在接受媒體采訪時(shí)表示。