專家談自主

積極引進

自主開發是學習外國技術最有效的途徑，自主開發和開放引進是不矛盾的，應該兩條腿走路，因為引進合資可以導致我們企業產品開發能力的提升，是技術人員學習掌握相關技術好的場所，我們希望像奇瑞、比亞迪等擁有自主品牌的企業能夠不斷提高自己的自主研發能力，不斷擴大中國品牌在國內外的影響。

原中國常駐世界貿易組織代表、特命全權大使

一定要有自己的品牌

每一個汽車產業資本都應該有自己的品牌、自己資本所屬的品牌，自己的商標產品，基于這點考慮來制定政策，要使沒有自主品牌的汽車資本增加自主品牌，保持自主品牌。每一個汽車資本發展自主品牌是理所當然的，既不要把它政治化，也不要把它妖魔化，同時也不用那么神秘，只要去努力做工作，就一定會取得成果，但品牌需要時間、需要耐心，價值的沉淀是需要時間的。

國家發展和改革委員會產業協調司副司長

擴大出口

擴大我國汽車產品出口，特別是推動具有自主知識產權和自主品牌的汽車出口，是提高我國汽車工業總體水平和國際競爭力，實現從生產大國邁向汽車制造強國的必由之路，也是實踐科學發展觀，轉變外貿增長方式的一項重要舉措。

商務部產業司副巡視員

尋找新優勢

合資品牌的成本不斷往下走，而自主品牌的成本在不斷上升，這兩個因素導致我們的成本優勢在明顯削弱。自主品牌成本和費用上升是快速的，而性能、質量，特別是品牌上的提升是緩慢的，這兩者不完全匹配，這種狀態下，自主品牌企業要發展、要可持續發展、要不斷發展壯大，必須要有新的思路。

國家信息中心信息資源開發部主任

走向國際

從我國改革開放以來，世界上有點規模的大中型客車品牌都在十年前進入了中國，作為一個大中型客車從業者我們可以很自豪地說，目前在中國國內客車市場上，95%以上的市場份額被宇通、金龍等自主品牌占有，在國內競爭國際化的狀態下，中國自主品牌大中型客車的產業取得了勝出。對于自主品牌的中國大中型客車產業來說下一步只有一條路：走出去，走進國際市場。

鄭州宇通客車股份有限公司副總經理

掃清障礙

1800萬輛產銷量里真正屬于我們自己的有多少？滿打滿算也就三分之一，過去是八國聯軍進北京火燒圓明園，我說現在是十國汽車聯軍進入中國，占領了中國的汽車市場。這個比喻一點兒不夸張，他們利用我們的品牌管理辦法總授權，把我們已經建立的流通系統體系給打破了，制定了很多使人難以接受的霸王條款，外國人在中國已經到了橫行霸道的地步，這些問題都是我們今后自主創新道路上遇到的障礙，不排除是不行的。

中國歐洲經濟技術合作協會會長

模式創新

自主品牌汽車是一個產業，如果沒有產業，它就不可能將產品一個個推出來并持續發展下去，所以要遵循這樣的機遇和挑戰。創新是實施新型商業模型的核心，無論是大的、小的汽車還是零部件企業都要重新思考，把各項自主創新工作放在最重要地位。

中國汽車工業咨詢委員會委員

堅持自主路線

自主創新的氣氛、環境必須要靠國家的政策支持來創造，這樣才有利于自主創新不斷地推進和發展，營造出一個有利于可持續發展的形勢，貫徹自主創新需要付出努力、艱辛，但前途是光明的，是必須要走的路，自主創新并不是一時的路子，也不是變強以后就不用走的路，而是必須要持續貫徹自主創新的機制和體制。

中國汽車工業協會專家委員會專家