在高速鐵路場景下的TD-SCDMA覆蓋方案

摘 要:對高鐵場景下TD覆蓋的主要問題進(jìn)行分析，結(jié)合高鐵技術(shù)方案提出高鐵TD組網(wǎng)方案建議。

關(guān)鍵詞:高鐵TD－SCDMA

中圖分類號:TP2文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2011)06(a)-0251-01

1 前言

大規(guī)模的高鐵建設(shè)及建成運營，給人們的生活工作帶來便捷的同時也為高鐵信息化服務(wù)提出了更高的需求。由于高鐵主要的目標(biāo)客戶是商務(wù)出行或者旅游出行，這些人在列車上使用語音或高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求較為明確。因此，快速發(fā)展的高速鐵路已成為移動話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的新熱點，同時也給移動通信網(wǎng)絡(luò)特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋提出了新的問題。

2 TD-SCDMA高鐵覆蓋存在的主要問題及技術(shù)方案

2.1 TD-SCDMA高鐵覆蓋存在的主要問題

高鐵覆蓋面對的是一個非常特殊的場景，其最主要的問題包括列車高速移動帶來的多普勒頻移，高速移動對切換、重選提出的更高要求，穿透損耗大等，在2GHz頻段問題更加嚴(yán)重。下面分別討論上述問題及其解決方案。

2.1.1 高速移動下的多普勒頻移

多普勒頻移是指基站發(fā)出的射頻載波和來自運動目標(biāo)的反射回波之間的頻率偏移，此效應(yīng)主要導(dǎo)致中心頻率的偏移。當(dāng)頻率偏移過大時，會導(dǎo)致解調(diào)符號產(chǎn)生較大的相位偏差從而使得信道估計發(fā)生錯誤、基站與移動臺間的頻率同步也出現(xiàn)問題。高速鐵路的無線信道特征基本上可以看作是一個較大的多普勒頻率偏移加上很小的頻率色散。其中較大的多普勒頻率偏移是由高速列車相對基站收發(fā)信機(jī)的高速運動形成;而很小的頻率色散是由用戶相對于車內(nèi)反射散射體的低速運動形成。……