道路交通安全分析

摘 要:隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國面臨的交通安全形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。文中分析了我國道路交通安全現(xiàn)狀，通過人、車輛、道路以及環(huán)境對交通安全的影響分析，提出安全對策。

關(guān)鍵詞:交通安全人車輛道路環(huán)境

中圖分類號:U491文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2011)06(a)-0115-01

隨著國民經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，我國面臨的交通安全形勢相當(dāng)嚴(yán)峻:交通參與者的道路安全意識淡薄;車輛的可靠性和安全性能較差;道路的安全設(shè)施不足;道路交通事故應(yīng)急處理和救護水平較低等。

1 道路交通安全現(xiàn)狀分析

20世紀(jì)90年代后期以來，道路交通事故發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)增長速度明顯加快，2000年以來，我國每年道路交通傷害導(dǎo)致的死亡人數(shù)在10萬左右，受傷人數(shù)在40多萬，死亡人數(shù)高居世界第一，占全國生產(chǎn)安全死亡人數(shù)的80%以上。

1.1 近年來我國道路交通事故的特點

(1)機動車駕駛員違法行為是造成交通事故的重要原因。在機動車駕駛員違法行為中，措施不當(dāng)、不按規(guī)定讓行、疏忽大意、縱向間距不夠和超速行駛造成的交通事故起數(shù)最多;

(2)二、三級公路交通事故死亡人數(shù)比例較大;

(3)高速公路事故多發(fā);

(4)群死群傷特大交通事故時有發(fā)生，交通事故地區(qū)差異明顯。我國交通事故地區(qū)差異明顯，西部地區(qū)的萬車死亡率明顯高于東部，這與地質(zhì)，氣候等因素都有明顯的關(guān)系。

1.2 道路安全狀況變化的三個典型階段

美國、日本、英國、法國以及德國等經(jīng)濟發(fā)達國家道路交通安全狀況隨時間的變化可以分為三個典型階段:快速增長、穩(wěn)步回落、相對穩(wěn)定三個典型階段。

1.3 我國目前處于事故回落階段

2003年是我國進入事故回落期的轉(zhuǎn)折點，事故死亡總?cè)藬?shù)、萬車死亡率自2003年以來連續(xù)下降。2004年我國的安全狀況出現(xiàn)逐步趨于好轉(zhuǎn)的勢頭。

2 人—車—路—環(huán)境交通安全系統(tǒng)

系統(tǒng)中，“人”主要包括駕駛員、乘客以及行人;“車”包括機動車和非機動車;“路”有高速公路以及一級路、二級路等，還包括城市道路;“環(huán)境”包括氣候條件、沿途景觀等。

2.1 人的交通特性

人是指駕駛員、行人、騎車人等諸多交通參與者。主要包括:對交通參與者的生理、心理等各方面進行系統(tǒng)分析，研究人的行為的心理特點以及不安全行為特征。

駕駛員—— 交通強者

駕駛員特性:

①視覺特性:汽車駕駛員在行車中，大約80%以上的信息是靠視覺獲得的。主要包括視力與視野、適應(yīng)與炫目等。視覺特性差的駕駛員易誘發(fā)交通事故。②心理特征:感覺與知覺、注意、情緒與情感以及性格與意志等多個方面。③影響駕駛安全性的一些典型行為:1)疲勞駕駛;2)飲酒;如飲酒會使人的色彩感覺功能降低，影響人的判斷能力，記憶力降低，注意力下降，同時情緒也會變得不穩(wěn)定。3)吸煙、藥物等的影響 吸煙會分散注意力及觀察力，此外也有誘發(fā)火災(zāi)的危險;服用藥物后會產(chǎn)生眩暈、思睡等感覺。

2.2 車輛與交通安全

技術(shù)基礎(chǔ):

車輛仿真、設(shè)計、駕駛、碰撞等方面，以交通事故成因分析資料為依據(jù);對所有試驗設(shè)計、有關(guān)測定方法和技術(shù)手段，則應(yīng)以交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為研究基礎(chǔ)。

①汽車制動安全性:有關(guān)資料表明，因汽車制動原因引起的交通事故約占事故總數(shù)的40%左右。制動性差的汽車極易發(fā)生跑偏和側(cè)滑，誘發(fā)交通事故。②汽車操縱穩(wěn)定性:操縱性是指汽車在行駛過程中能夠確切地響應(yīng)駕駛員指令的能力。(側(cè)滑和側(cè)翻)。穩(wěn)定性是指汽車在行駛過程中受到外力擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力。(失去控制)。③汽車附屬結(jié)構(gòu)對交通安全的影響 汽車駕駛室結(jié)構(gòu)，環(huán)境、駕駛信息顯示以及駕駛燈光，安全轉(zhuǎn)向柱，輪胎的性能，安全帶及安全氣囊的性能等都對交通安全有重大影響。

2.3 道路條件與交通安全

公路的研究主要包括公路適應(yīng)車輛安全運行方面的幾何條件、光線條件、安全防護、公路等級與功能劃分、路面條件、附屬工程技術(shù)條件等方面。

安全設(shè)施:主要包括公路安全設(shè)施、行人安全設(shè)施、殘疾人交通安全設(shè)施等方面。

道路安全通行條件:

(1)避免車輛駛離車道后發(fā)生事故。防止車輛駛出路面;車輛駛出路面時最大程度地保護司乘人員，為道路使用者提供具有“保護功能”的道路。

(2)良好的路面使用狀況。

(3)合理的道路橫斷面組成和尺寸。

(4)科學(xué)設(shè)計的道路交叉口。

(5)路設(shè)計幾何線形的一致性。

2.4 環(huán)境與交通安全

各種氣候條件、地形、公路周邊環(huán)境(社會環(huán)境、自然環(huán)境)、路況、交通流、混合交通、交通干擾等方面。

①道路景觀的安全作用:綠化、路旁建筑以及照明等。綠化具有誘導(dǎo)視線、防眩、指路、沿線保護等安全功能;照明除了給人帶來較好的視覺效果外，還具有安全功能，可以指示道路方向、道路標(biāo)記。②氣候條件與交通安全:據(jù)統(tǒng)計，60%以上的交通事故是在惡劣天氣條件下引起的。惡劣天氣下路面的附著系數(shù)降低，駕駛員的視線受阻以及心理變化較大。

3 措施與對策

(1)建立政府主導(dǎo)的國家安全保障體系。(2)加強道路交通安全立法。(3)加強道路交通安全教育。(4)大力推廣現(xiàn)代車輛安全技術(shù)。(5)改善道路安全環(huán)境。

強化執(zhí)行力度，提高道路交通安全管理的水平和效果。有序推進組織機構(gòu)調(diào)整，形成整體高效、運轉(zhuǎn)良好的交通安全管理體制和運行機制。

加強事故預(yù)警和救助系統(tǒng)建設(shè)，完善交通事故急救體系。進一步健全由公安、消防、衛(wèi)生、交通、保險、社會救助基金、緊急救援等部門共同組成的道路交通事故緊急救援聯(lián)動機制。

依靠現(xiàn)代化管理手段，完善安全監(jiān)管和應(yīng)急保障體系。

一是建立高效、實用的交通信號控制系統(tǒng)。二是以信息化推動交通安全管理現(xiàn)代化。三是構(gòu)筑全國統(tǒng)一的安全監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。四是嚴(yán)格考試制度。

4 結(jié)語

正如道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)一樣，道路交通安全管理必須綜合考慮人、車、路三方面因素，系統(tǒng)分析，提出安全對策。其中，人的因素尤其應(yīng)當(dāng)引起重視。交通安全的關(guān)鍵在于人，人是交通安全的核心。從我國道路交通安全的實際出發(fā)，在積極吸收和引進國外發(fā)達國家成熟的道路交通安全管理經(jīng)驗和措施的同時，必須高度重視對機動車駕駛員、普通民眾的道路安全宣傳教育，不斷增強全民的道路交通安全意識。

參考文獻

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