連續梁箱梁鐵路特大橋施工控制技術

摘 要:本文結合某特大橋連續箱梁實體工程的成功施工，詳細介紹了該跨線橋連續梁箱梁施工工藝，為該類施工積累了新的技術資料。

關鍵詞:施工控制技術特大橋連續箱梁

中圖分類號:U445.4文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(a)-0062-01

1 工程概況

跨石太鐵路雙線特大橋為單箱單室變高度變截面連續箱形梁，設計采用75m+120m+75m連續箱梁，其中55#墩、56#墩為既有線兩側兩主墩，采用120m連續梁斜跨既有線及改石太左線，與石太鐵路斜交成140°4′，凈空15m。連續箱梁采用輕型掛籃懸臂灌注施工。

2 連續梁施工

(1)0＃塊施工。0#段施工立柱采用厚10mm的Φ600鋼管，布置在下層承臺面上，順橋向間距5.75m，橫橋向間距為1.8m，平聯采用∠100mm×80mm×8mm角鋼。東西兩排鋼管之間用450工字鋼連成整體。橫梁采用2片630mm工字鋼，橫梁上450mm工字鋼作為縱梁。腹板處450mm工字鋼間距25cm，底板其它部分工字鋼中心距50cm。墩身頂帽位置采用I200縱橫向擺放，用鋼楔塊調整箱梁底模標高。箱梁底模采用10mm鋼板。臨時固結支座尺寸55#、56#墩為1.2m×0.8m×0.75m，每墩共4個。在墩身頂帽澆筑前，將臨時支座的錨固鋼筋預埋好，錨固鋼筋伸入梁底和墩頂的長度不小于1.0m。每個臨時固結支座采用C50混凝土，分兩次成型。支座中部設置3～5cm硫磺砂漿錨固層。硫磺砂漿中，敷設電阻絲。以便在合攏后，將電阻絲通電預熱，方便清除臨時支座支架采用Φ600鋼管和630mm工字鋼組成。施工流程為:搭設膺架→澆筑支座墊石及臨時支座→安裝球形鋼支座→底模及側模鋪設→平臺試壓→調整模板位置及標高→綁扎底腹板橫隔梁鋼筋、安設縱豎向預應力管道→安裝腹板、橫隔梁、過人孔、端頭模→澆筑底、腹板混凝土→混凝土養護→拆除部分內模、安裝腹板頂板模→綁扎腹板頂板底層鋼筋及管道定位鋼筋→安裝頂板預應力管道→安裝頂板上層鋼筋網→澆筑頂板混凝土→混凝土養護及管孔清理→拆除頂板端頭模→兩端混凝土連接面鑿毛→混凝土強度和彈模達到設計值的90％且不少于5天，張拉縱向、橫向及豎向預應力束→壓漿封錨→拆除內模、側模、底模→懸臂段施工。

(2)懸澆段施工。懸澆段施工中確保T構兩側受力對稱均衡的原則始終貫穿于整個工序。1#～15#梁段共長52.5m，梁高由9.585m按二次拋物線變化到5.589m，共分15節，1～6#梁段各長3m，7～9#梁段各長3.5m，10～15#梁段各長4m。施工時以55#、56#墩為中心，對稱移動掛籃懸臂灌注1#～15#梁塊，施工工藝流程如下:掛籃前移就位→調整底模、外側模標高→綁扎底板及腹板底板齒塊鋼筋→安裝縱豎向預應力管道→安裝腹板模及端頭模→搭設頂板內支架→鋪設頂板模→安裝頂板鋼筋、頂板齒塊及縱橫向預應力管道→澆筑懸澆段混凝土→梁端鑿毛、清孔、養生、穿束→張拉作業→壓漿封錨→下一梁段施工。

(3)合攏段施工。合攏段長2m，采用先合攏邊跨再合攏中跨，再拆除吊架及掛籃、55#、56#墩臨時固結支座，完成體系轉換，形成三跨一聯的連續梁。先拆除懸臂澆筑施工掛藍，對稱施加邊跨合攏段節段重373.0kN，對稱安裝邊、中跨合攏段吊架和邊跨合攏段剛性骨架，臨時張拉預應力束 T16、D0，張拉力為400kN，澆筑混凝土。再安裝邊跨合攏段施工模板，綁扎鋼筋，邊澆筑混凝土邊同步拆除邊跨合攏段節段重373kN。待混凝土強度達到設計強度的90%且砼齡期5天以上，解除邊跨直線段水平約束，張拉邊跨合攏鋼束。最后拆除邊跨合攏吊架及邊跨直線段施工支架，拆除55#、56#中墩臨時支座及墩旁膺架，對稱施加中跨合攏段節段重587.4kN，安裝中跨合攏段撐架，臨時張拉中跨合攏，張拉力為400kN。澆筑時，邊澆筑邊同步拆除中跨合攏段節段重587.4kN，待混凝土達到設計強度90%且齡期5天以上，張拉中跨合攏鋼束，拆除中跨合攏段吊架。邊跨合攏段施工選擇一天溫度最低時澆筑合攏段混凝土，待混凝土強度及彈性模量達到設計值的100％且不少于5天齡期，按順序張拉預應力束。合攏段混凝土臨時鎖定選擇當天最低溫度時焊接臨時鎖定剛性骨架，臨時鎖定剛性骨架采用4組320槽鋼，與預埋在梁體內的58cm×10cm×2cm鋼板焊接。中跨合攏時原2個T構上的掛籃均布置在懸臂端端頭處，以保證懸臂端的受力平衡，利用相對的兩個掛籃作為中跨合攏段的施工支架。安裝吊架，鋪設底模平臺，收緊所有拉桿螺栓，使模板緊貼已灌混凝土面。安裝外模，綁扎底、腹板鋼筋，預應力管道，預先穿束并在混凝土灌注后，適當左右抽動鋼束。安裝內模及箱梁內頂模，綁扎頂板鋼筋及預應力管道。混凝土澆筑選用無收縮混凝土，混凝土標號為C55，以盡早達到張拉要求。混凝土澆筑選擇在一天溫度最低時澆筑。澆筑完畢后應覆蓋麻袋并灑水養護，保持潮濕狀態，減少箱梁頂面因日照不均所造成的溫差。

(4)預應力與壓漿施工。預應力筋張拉采用張拉力與伸長量雙控，實測伸長量之差不得大于±5%，縱向預應力束的張拉以箱梁縱向中心線對稱從靠近腹板的鋼束開始進行，每束張拉順序:10%設計噸位→100%設計噸位→回油錨固。橫向預應力束采用單根單端張拉，張拉端用BM15-4扁錨錨固，固定端采用BM15P-4扁錨錨固。橫向預應力束的張拉順序為:10%設計噸位→100%設計噸位→回油錨固。豎向預應力筋落后于懸臂澆注1～2個節段張拉錨固。張拉豎向預應力筋時，千斤頂的張拉頭應擰入鋼筋螺紋長度不小于40mm。豎向預應力筋的張拉順序為:10%設計噸位→105%設計噸位→90%設計噸位→100%設計噸位錨固。壓漿使用活塞式壓漿泵，水泥漿水灰比0.35，水泥漿的泌水率最大不超過0.1%，拌和后3小時泌水率宜小于0.1%，24小時后泌水應全部被漿吸回，水泥漿稠度控制在16～24s之間，縱橫向壓漿的最大壓力宜為0.5～0.7MPa，豎向孔道的壓漿最大壓力控制在0.3～0.4MPa，當輸漿管道較長或采用一次壓漿，適當加大壓力0.2MPa，每個孔道壓漿至最大壓力后，應有一定的穩定時間。壓漿緩慢、均勻地進行，到孔道另一端飽滿和出漿，排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。

3 結論

本文結合鐵路大橋實體工程，詳細闡述連續箱梁0＃塊、懸澆段、合攏段、預應力與壓漿施工控制技術，可供同類工程施工參考。

參考文獻

[1]范立礎.橋梁工程[M].北京:人民交通出版社，2004.

[2]尹書軍，黎曙文.野三河大橋縱橫梁施工方案研究[J].鐵道勘測與設計，2007，25(1).