生態城市建設中的城市開敞空間系統優化

摘 要:通過城市開敞空間系統優化來促進生態城市建設的步伐，是推動城市進入可持續發展狀態的重要途徑。本文通過闡述生態城市建設的意義和要求，城市開敞空間優化的必要性和需解決的關鍵問題，并結合遼中縣中心城區的實際情況解析其各個要素組成、優化，最后努力做到遼中縣中心城區城市開敞空間的系統優化。

關鍵詞:生態城市城市開敞空間優化遼中縣中心城區

中圖分類號:TU984文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(a)-0229-02

1前言

城市開敞空間是當今城市規劃與建設過程中重點關注和研究的空間類型，所謂開敞空間，目前為止還沒有十分準確的定義，大致可表述為:城市開敞空間通常是指允許公眾自由出入、配置一定的公共設施、一定規模的自然或人工生態基底或當地人文內涵，方便居民生活并具有一定景觀特色的地段或區域[1]。本文以遼中縣中心城區為例，通過研究城市開敞空間的功能結構，倡導優化城市開敞空間的重要性，提出系統優化策略，指導城市向生態城市的方向規劃建設。

2 生態城市建設呼喚城市開敞空間系統的優化

2.1 生態城市建設的意義與要求

生態城市概念在1971年聯合國教科文組織發起的“人與生物圈”計劃研究過程中的首先提出。建設生態城市是走可持續發展道路，有效解決目前城市發展過程中存在問題的重要途徑之一，是現代科學技術運用到協調環境、經濟、社會和諧統一的必然選擇。

建設生態城市的總體目標是城市社會、環境、自然的協調發展，人工環境和自然環境的和諧共生，物質、能量、信息的高效利用[2～4]。這就要必須做到(1)目標明確，根據城市發展階段和生態城市建設目標之間的差距，提出切實有效的改善目標。(2)建設標準，提出適合一般城市建設生態城市的建設標準，在規劃實施過程中融入其中。(3)倡導生態建筑，主要從建筑材料和建筑表體空間加以控制，迎合生態城市的建設理念。(4)人工環境與自然環境和諧共生，高度融合，從尺度感和空間感來營造城市的開放空間，為城市的可持續發展提供空間支持。(5)保持城市特色、民族風情，發揚當地的文化傳統，為市民營造多彩、健康、宜居的生活方式和思想理念。(6)建立完整的城市保障體系，城市規劃管理倡導以人為本、公眾參與的力度，提高城市的自律、自控、自組織能力，營造和諧的城市開敞空間是建設生態城市的基本平臺。

2.2 城市開敞空間優化的關鍵問題

城市開敞空間是城市形象發展的旗幟，也是市民感受城市氣息，享受城市生活的場所。衡量一個城市的生態環境是否良好、交通是否通暢、市民的幸福指數的高低，不僅與當地的人均可支配收入、人均GDP等經濟指標有關，更重要的是關注人均綠地率、城市干道密度、城市人均公共空間所占面積等實體指標，以及代表城市開敞空間的這些指標在空間布局和結構形態之間的協調程度。在保證實體指標在數值方面的要求以外，更重要的是通過合理的優化配置，使它們協調共處，達到由這些指標組成的城市開敞空間系統達到最優化是本文研究的關鍵問題，也是城市開敞空間系統優化的關鍵問題。

3 城市開敞空間的內涵

城市開敞空間是指在城市一定地域范圍內，存在于建筑實體空間之外，供市民在工作之余享受生活的公園、綠地、廣場、停車場等休閑空間，以及協助市民游離于城市各大功能組團之間的主次干道、巷道等道路交通系統，而且具有一定要素構成、結構形態、組織分工和功能組合的各種城市開放空間集合體，也可被稱為“城市開敞空間系統”[8]。本文主要側重于從人們日常生活所接觸的開敞空間，將其劃分為綠色開敞空間、灰色開敞空間和郊野開敞空間。

3.1 綠色開敞空間

綠色開敞空間主要有綠地、園林和水域等三大主體要素組成。綠地要素主要有道路和河流水系防護綠化帶，以及街頭和庭院綠地組成，城區內部的綠地主要以生產性綠地為主，擔負著改善城市小氣候，如降低噪音、凈化空氣、固化植被、防水固土、美化城市等功能。園林要素主要由城市森林公園、國家園林公園、主體公園、名勝古跡等組成，而大型游樂園和小型主體公園等是鑲嵌在城市各處的綠心，供市民消遣娛樂，豐富城市生活。水域要素主要包括城區內的河流和湖泊等，主要功能為提供城市生活和生產性用水，降低城市熱島效應、防洪泄水等，以及開展水上游樂設施。城區水體還可以改善城市景觀，打破由鋼架、水泥等組成的單調的城市景觀格局。

3.2 灰色開敞空間

灰色開敞空間主要有對外交通空間、城內交通空間、廣場停車場等三大要素組成。對外交通空間主要有鐵路及火車站、長途客運站、飛機場、河海航運碼頭等，主要擔負城市的對外交通聯系，運輸大宗貨物和旅客，加強城市與外部區域的人流、物流和信息流的聯系，提高城市的開放度。城內交通空間主要有城市內部交通線路、公交站場和站點組成，內部交通根據城市道路交通等級，可以分為主干路、次干路、支路和巷道，構成具有一定等級結構的道路網系統，空間形態成方格網狀、圓環狀或放射狀。廣場停車場主要包括城市環島、主體廣場、大型公共停車場和城市空地等。城市內部各種形式的廣場為市民提供一個開敞的公共空間，供他們休息娛樂。

3.3 郊野開敞空間

郊野是相對于城市建成區而言，指建成區以外的區域，所以城市郊野開敞空間主要包括農田、林地、灘涂沙地、山地丘陵、河湖水系(建成區外)、風景游覽區等組成。郊野開敞空間距離市民相對較遠，面積較大，市民利用率較低，但是它對城市的正常發展提供不可忽視的作用，防止水土流失，防風固沙，吸收城市噪音，降低工業生產時所排放的廢氣、廢液和廢渣等“三廢”物質對城市的污染。農田、林地、河流水系為城市提供生活必須用品，防止外界環境對城市的影響，對城區承擔綠色屏障性作用。

4 城區開敞空間系統的要素優化

4.1 城區概況

遼中縣位于遼寧省中部，距離母城沈陽52km，北臨遼河，南臨渾河，屬于遼河、渾河的沖積平原，地勢平坦，土地肥沃。

遼中縣借助于“近海經濟”這一全國首創的新生模式，城市建設速度將進入加速期，未來二十年將打造成為具有50萬人口以上的中等城市。本著研究先行、規劃次之、建設管理最后的原則，本文提出遼中縣未來城市發展以生態城市建設為終極目標，嚴格遵循以可持續發展的思路指導城市規劃建設，既要重視建筑高度、色彩、外形等非開敞空間的營造，更要側重城區內部開敞空間系統的優化，將開敞空間系統優化作為生態城市建設調控的基礎。

4.2 城區開敞空間各個要素優化

4.2.1 綠色開敞空間優化

優化綠地系統，禁止一切行為侵占綠地指標和污染水體的行為。在未來20年內，爭取將城市綠化覆蓋率和綠地率分別提升到20%～25%和15%～20%，人均公共綠地面積達到15m2以上，其他指標見表1。積極保護蒲河、回水渠等兩條城中內河兩側的防護綠化帶，洪水淹沒區內嚴禁一切城市建設性行為。京哈鐵路、京哈高速兩側留有足夠的防護綠化帶，減少過境交通對城市的干擾。蒲河和回水渠將城區分成新舊、工業區三個片區，利用蒲河兩側豐富的水資源和森林植被資源建設水上樂園、森林公園，發揮休憩、觀光、娛樂功能。建設街頭公園綠地，統一進行街道行道樹和綠化隔離帶的植被更新，調整結構，新開道路選擇行道樹和綠化隔離帶應與道路兩側建筑單體協調統一，道路綠化要與道路建設同步進行。積極推動棚戶區改造、新建小區、單位庭院和普通居民院落的示范性專用或者附屬綠化，經過評比選擇適合街區風情的樣板，予以推廣。(如表1）

蒲河和回水渠的水面和河岸兩側是綠色開敞空間系統優化的重點地段。選擇種植耐旱耐寒的植被做綠化。全城區內實行雨污分流制，回收廢水經處理后分級循環利用。河流兩側綠化要迎合兩岸建筑風格，密植遮陰喬木，設置花壇、座椅、建筑小品、垂釣樂園，形成能夠充分體現北方水城特色的濱河休閑區，及時清污固堤，保持水質。

4.2.2 灰色開敞空間優化

本文將重點優化落實以下意向[11]:(1)遵循生態城市建設目標，優化配置灰色開敞空間。(2)在不損害綠色開敞空間的基礎上，通過空間優化促使道路、廣場等灰色開敞空間與綠色開敞開敞向一體化方向發展。(3)遵循以人為本的原則，通過灰色空間優化為市民提供安全舒適的出行、游憩空間。(4)通過灰色開敞空間優化城市空間結構，塑造城市形象。(5)從城市整體功能布局出發，優化對外交通、對內交通、廣場停車場的協調發展，橫向、豎向、環形交通系統的有機結合[12]。

通過優化道路等級、疏通道路聯系、拓寬道路寬度和防護綠化帶等措施，在未來20年內，增加對外交通、對內交通和廣場停車場指標。

對外交通方面(1)根據城市未來規模需要，擴建遼中縣現有火車站，在新建設的沈營貨運專線城區段增設用地規模為30hm2的貨運站場(2)延伸沈陽地鐵一號線至城區，增強城區與沈陽母城的聯系(3)保留原有3個高速公路出入口，在本遼遼高速公路與開發大道交匯處，增設一處高速公路出入口(4)保留老城區的長途客運站，在新城區設置一處汽車客運總站。

對內交通方面，(1)優化城市道路等級，構建主干路“六橫十縱”的道路體系(2)主干路具有中央綠化隔離帶(具體信息見表2)。

廣場停車場方面(1)廣場，在鐵路客運站、長途客運站前分別建設集散廣場，保留蒲河東岸近海文化廣場，設置行政中心前中央廣場，結合區級中心在老城區、產業區設置3處游憩集會廣場(2)停車場，根據《城市道路交通規劃設計規范》公共停車場面積按0.8～1.0m2/人設置。

根據灰色開敞空間的不同組成部分的合理功能優化。對外交通主要以交通性功能為主，解決城市的過境交通，加強城市與周邊區域之間的聯系;對內交通是城市灰色開敞空間的主要組成部分，解決城市內部的交通聯系，加強城市內各個組團之間的聯系。對內交通必須遵循以人為本的原則，提高人行橫道和步行街所占比例，提倡生態、運動、休閑的城市動態，增強市民的幸福指數;廣場建設必須注重開放性、生態性、景觀性、標志性與實用性等功能的有機結合，使其能夠真正起到“城市肺葉”、“公眾客廳”、“城市形象”的作用[13]。

4.2.3 郊野開敞空間優化

“郊野”開敞空間顧名思義是由圍繞在城市建成區周圍的水體、農田、牧草、林地等開敞空間組成。城郊農田、林地等綠色開敞空間是城市的天然氧吧和空氣過濾器，降低城市運行過程中排放的碳硫化合物，防風固沙、防洪固土，調節生態平衡，維護城市的良性運行。優化郊野開敞空間主要是從禁止城市建設過程中侵占森林、農田、牧草指標，提高森林覆蓋率，增加苗圃培育面積，為城市綠化提供幼苗，優化布局“郊野”深入市區的綠楔，連接市區與郊野綠色基底成網狀形式發展，疏散市區的污濁空氣，引入郊外的新鮮空間，使郊野開敞空間真正起到空氣凈化器的功能。

4.3 城區開敞空間各個要素的整體優化

通過上述內容對城區開敞空間所包括的綠色、灰色和郊野等各個開敞空間要素進行優化，為城區開敞空間系統的整體優化打下了堅定的基礎，也為遼中縣生態城市建設提供了硬性指標。老城區內開敞空間優化是城區整體開敞空間優化的重點也是難點，老城優化必須著眼當下放眼未來，在改造過程中，首先彌補歷史所欠的開敞空間指標，為城區開敞空間整體優化留有余地。

5 結語

在經濟全球化的宏觀背景下，通過城市開敞空間的系統優化來加快生態城市建設的步伐，解決在快速城市化過程中出現的諸多問題，進而推動我國城市的健康發展、可持續發展是一種科學的行之有效的重要途徑。

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