淺談客運專線混凝土拌和站的質量控制

摘 要:詳細介紹了客運專線混凝土拌和站的生產質量控制，通過對原材料、場地、設備、混凝土拌和、管理等方面進行闡述。

關鍵詞:客運專線混凝土拌和站質量控制

中圖分類號:U215.6文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(a)-0074-02

引言

客運專線混凝土的生產遵循高質量標準進行，在相同的成本投入下，可以生產高質量的混凝土，也可能會生產低質量的混凝土。因此按照技術標準，精心計劃和控制混凝土生產的各個過程，可以保證混凝土的質量，并且使得所有的投入和努力得到最終的回報。要實現混凝土質量的有效控制，一般應做到以下幾點。

1 原材料

1.1 水泥

(1)符合《時速350公里鐵路高性能混凝土技術條件》，要選用標號不低于42.5的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，要用大廠的水泥。因為大廠都比較穩定。

(2)拌和站水泥儲存罐要足夠，防潮措施要搞好。

(3)每批進場水泥要單獨打入一個罐并編號。

(4)水泥合格后才能使用并且應在3個月內用完。

1.2 外摻料

外摻料的各項指標必須滿足客運專線的要求，外摻料的管理基本和碎石一樣。

1.3 粗骨料

(1)碎石來源最好是1個料場，有困難2家也行，但同種規格的碎石應在1個料場采購。

(2)料場要有一定的規模和生產能力，杜絕進小料場的碎石。

(3)確定料源時，要對材料進行全面細致的檢測，目的是要全面掌握料源情況。

(4)堆放碎石的場地(儲料場)應該硬化。

(5)儲料場的排水要順暢。

(6)儲料場碎石嚴禁混堆，應砌墻分隔，同一產地同種規格，不同批號的碎石也不允許混堆。

(7)應設專人對料倉場地進行清掃，時刻保證料倉的整潔。

1.4 細骨料

(1)細骨料應選用級配合理、質地均勻堅固、吸水率、低空隙率小的潔凈天然中粗河砂，不宜采用山砂。不得用海砂。

(2)基本上與碎石一樣，需要有足夠的料倉，并進行編號管理。

(3)砂子一般也存在料源規模大小的問題，完全應該選取只有一個料源，生產規模較大的廠家。

1.5 拌和用水

拌者用水必須滿足客運專線標準及要求。

1.6 外加劑

(1)外加劑的各項指標必須滿足客運專線的要求，與水泥及其他材料的相容性好。

(2)外加劑的存放要保證干凈不被污染。

(3)在使用過程中要隨時開啟外加劑罐內的攪拌葉片，保證外加劑的均勻。

1.7 原材料的質量控制

(1)建立原材料質量控制程序，并嚴格執行，試驗檢測次數、頻率嚴格按照專用技術規范和相關國家規范的要求進行，杜絕不合格材料入場。

(2)建立原材料質量預警機制。當試驗發現原材料的質量有下降的趨勢時，立即與廠家取得聯系，查找原因并加以整改。

(3)建立對話機制。廠家的設備檢修安排原材料變化等情況能即及時掌握，并及時安排調整。

(4)不定時的對進廠的原材料進行抽檢，防止由于環境、天氣等原因對原材料的質量有影響

2 混凝土拌和設備

(1)設備應采成套的用自動計量拌和設備。

(2)要克服這種隱患，必須對生產稱量系統保持時刻關注，牢固各種物料稱的支架，減少與振動設備對其產生的影響等.

(3)加大對混凝土計量設備的校準。自校頻率:膠凝材料稱、水稱、外加劑稱每周最少一次，粗細骨料稱每月最少一次。

(4)每個工作班要進行盤前標定。

3 混凝土的拌和

(1)試驗人員開盤前要目測粗細骨料的繼配是否和配合比設計相符，若觀察到5～15mm的碎石越來越小了，在3/7配的時候不行時，要根據石子的具體情況試2/8配或其他比例。砂子的細度變大，則應提高砂率，反之，則降低砂率。并測定骨料的含水率，將理論配比轉化為施工配比。在拌制混凝土期間不能隨意改變原材料。

(2)在正式攪拌前，應對攪拌機進行涮膛處理，以避免因水泥漿黏附攪拌筒造成沙漿的損失。前三盤，應嚴格按照規范進行混凝土的性能測試，來綜合評定混凝土的和易性，記錄主機的攪拌電流，確定施工配合比和主機電流。在連續生產過程中，拌和司機應按試驗人員確定的主機電流進行控制。

(3)混凝土出站前，試驗人員必須測試坍落度、擴展度、含氣量，滿足要求時方可出站。試驗人員應加大抽檢頻率。

(4)在混凝土生產過程中，試驗人員應隨機對其坍落度、擴展度、含氣量、坍落度損失等常規指標進行抽檢，一旦發生異常現象應立即查明原因，并根據客專標準的規定進行處理。

(5)混凝土攪拌時應嚴格控制混凝土的單方用水量，不得隨意放大單方用水量;當發現混凝土的質量異常時，可暫時適當的調整外加劑的摻量以控制單方用水量，并及時調查原因加以解決。

(6)在混凝土生產和澆筑的過程中，應根據驗標的規定進行混凝土試件的制作和養護，并作好混凝土各性能的檢測。應加強對檢測資料的分析整理，掌握混凝土的質量情況和變化規律，為優化配比，保證混凝土質量，提供必要的信息和依據。

4 混凝土的攪拌工藝

(1)攪拌時，宜先向攪拌機投入細骨料、膠凝材料、外加劑攪拌均勻后再加所需用水量，最后加入粗骨料。直至最后一種材料加入時算攪拌時間。冬季，攪拌時應先投入骨料、水，充分攪拌后再投入膠凝材料、外加劑。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應重新調整投料順序、攪拌工藝及原材料的加熱溫度，經拌和后方可生產。

(2)混凝土的攪時間要比普通混凝土有較大的延長。在施工過程中，試驗人員發現攪拌機隨著各種材料的加入，攪拌電流急速增大，隨著外加劑和水的加入，電流越來越小，在80～90s左右時達到穩定，冬季時間應加長50%左右達到穩定。

(3)在施工過程中，我們發現攪拌電流和混凝土的工作性有很大的關系，攪拌機的攪拌電流在一定程度上反映了混凝土坍落度的大小:混凝土的坍落度大，攪拌阻力小，攪拌電流就小;混凝土的坍落度小，攪拌阻力大，攪拌電流就大，所以攪拌電流在一定程度上可以作為控制混凝土工作性的依據。

5 季節性的質量控制

氣的變化對混凝土的性能及質量有很大的影響，所以必須在不同的季節里采取不同的相應措施。

(1)夏季，一定要作好原材了的溫度測定及控制。夏天由于高溫天氣，會導致混凝土的坍損過大，混凝土的初凝縮短，試驗人員要對進廠的膠凝材料進行測溫，對溫度過高的材料進行停放降溫，到溫度合適時使用。再就是試驗人員開配料單時，在保證混凝土質量的前提下，要考慮混凝土的坍損，混凝土的運距及氣溫等，到現場后要便于施工，試驗人員一定要控制好混凝土的連續性。

(2)冬季，混凝土原材料使用時的溫度要根據熱工計算和實際試拌情況確定，確保混凝土的入模溫度滿足客專相關要求(≥5℃)。主要措施應加熱拌和用水為主，輔以骨料、外加劑保溫，水的溫度不宜高于80℃。混凝土的出機溫度不宜低于15℃，最低不低于10℃。混凝土運輸設備應采取相應的保溫措施，減少混凝土過程中的熱量散失。混凝土入模前應對其性能進行測試，只有拌和物性能符合設計與配合比要求方可入模。

6 混凝土的運輸

(1)采用混凝土運輸罐車運送混凝土，確保澆筑工作連續進行，不得采用機動翻斗車、手推車等工具長距離運輸混凝土。

(2)運輸混凝土過程中，保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。

(3)運輸混凝土過程中，對運輸設備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高(夏季)或受凍(冬季)。采取措施防止水份進入運輸容器或蒸發，嚴禁在運輸過程中向混凝土內加水。

(4)減少混凝土的轉載次數和運輸時間，從攪拌機卸出混凝土到混凝土澆筑完畢的延續時間以不影響混凝土的各項性能為限。

(5)當罐車到達澆筑現場時，使罐車高速旋轉20～30s，然后在進行混凝土的澆筑。

7 結語

控制好拌合站混凝土的質量，在管理上一定要科學、嚴格，在生產過程中，對每一個環節都要重視。

參考文獻

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