基于層次分析法的交通安全分析

摘 要:交通的安全性日益受到關(guān)注，本文從切克蘭德方法論出發(fā)，給出交通問(wèn)題的現(xiàn)狀，從實(shí)際情況出發(fā)找出影響該問(wèn)題的若干因素并運(yùn)用了ISM解釋結(jié)構(gòu)模型分析各因素之間的層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，最后提出若干替代方案和判斷準(zhǔn)則指標(biāo)，用層次分析法討論各方案之間的優(yōu)先級(jí)并基于此提出了解決方案。

關(guān)鍵詞:切克蘭德方法論ISM解釋結(jié)構(gòu)模型AHP層次分析法權(quán)重系數(shù)

中圖分類號(hào):U491.13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)08(a)-0256-01

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路上行駛的車(chē)輛也日益增多，交通安全性的問(wèn)題也隨之而來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，交通安全的影響因素是多方面的，包括道路設(shè)施，道路管理，交通流量，車(chē)輛通行密度，道路路面質(zhì)量等等。本文以AHP層次分析法作為理論基礎(chǔ)，就多因素道路安全問(wèn)題進(jìn)行分析，得出各因素間關(guān)系優(yōu)先級(jí)并提出解決方案。

1 分析過(guò)程

(1)問(wèn)題假設(shè)。為使分析具有代表性，現(xiàn)假設(shè)某一路口A，其附近公交線網(wǎng)不發(fā)生變化，交通量在目標(biāo)時(shí)刻不發(fā)生大的變化，行人出行方式和頻率較穩(wěn)定，既有路段管制政策不發(fā)生變化。

(2)可行性影響因素確定。一般來(lái)講，影響交通安全的因素是多方面的，本文取以下13個(gè)因素作為討論對(duì)象:道路設(shè)施，道路管理，交通流量控制，車(chē)輛通行密度，道路路面質(zhì)量，學(xué)生通行密度，交管部門(mén)監(jiān)管力度 ，交通燈設(shè)置，斑馬線設(shè)置，交通警示標(biāo)志設(shè)置，駕駛員素質(zhì)，行人安全意識(shí)，非法占道。

(3)建立因素關(guān)聯(lián)表，描述個(gè)因素之間的直接相互影響關(guān)系。（如圖1）

(4)獲取可達(dá)矩陣。通過(guò)對(duì)關(guān)聯(lián)因素表的變形再造，可得圖二所示的可達(dá)矩陣。其中數(shù)字“1”表示可以影響，“0”表示不可以影響。

(5)系統(tǒng)級(jí)的劃分。

定義:可達(dá)集R(Pi)，R(Pi)=｛pj|pi可達(dá)要素的集合，pi行中所有1對(duì)應(yīng)的要素｝;前因集A(Pi)，A(Pi)=｛pj|可達(dá)pi要素的集合，pi列中所有1對(duì)應(yīng)的要素｝。對(duì)于最高級(jí)要素pi， R(Pi)=R(Pi)∩A(Pi)

我們可劃分以下層次:①交通改善;②道路設(shè)施、道路管理、交通流量;③車(chē)輛通行密度、道路路面質(zhì)量、行人通行密度、交管部門(mén)監(jiān)管力度、交通燈設(shè)置、斑馬線設(shè)置、交通警示標(biāo)志設(shè)置、駕駛員素質(zhì)、行人安全意識(shí)、非法占道。

(6)根據(jù)以上分析畫(huà)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，并做層次結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)以上敘述我們可以得到圖三所示層次結(jié)構(gòu)圖，由圖我們可以發(fā)現(xiàn)，交通系統(tǒng)中，影響交通的直接因素為道路設(shè)施，道路管理和交通流量，其它因素主要通過(guò)對(duì)這3個(gè)因素關(guān)聯(lián)而影響交通通行質(zhì)量:道路路面質(zhì)量、交通燈設(shè)置、斑馬線設(shè)置和交通警示標(biāo)志設(shè)置通過(guò)道路設(shè)施影響交通質(zhì)量;交管部門(mén)監(jiān)管力度、駕駛員素質(zhì)、行人安全意識(shí)和非法占道通過(guò)道路管理影響交通質(zhì)量;車(chē)輛通行密度和學(xué)生通行密度通過(guò)交通流量控制影響交通質(zhì)量我們擬定了如下五種改進(jìn)方案:架設(shè)天橋、改進(jìn)信號(hào)燈、設(shè)置執(zhí)勤交警、安裝電子眼、整修路面。如圖2所示。

2 確定因素間關(guān)聯(lián)的權(quán)重系數(shù)

(注:括號(hào)內(nèi)為本行系數(shù)確定的準(zhǔn)則條件)

(A1)B1對(duì)B1～B3:1、6、3;(B1)C1對(duì)C1、C2、C4:1、1/3、3

(B2)C3對(duì)C3、C4:1、1/5;(B3)C對(duì)C5、C6:1、5

下面確定在各C準(zhǔn)則下D1對(duì)D1～D5的權(quán)重系數(shù):

(C1)1、3、5、7、9;(C2)1、5、9、5、7;(C3):1、1/2、7、6、4

(C4)1、8、6、6、4;(C5)1、1/5、1/8、1/9、1/3;(C6)1、1/3、3、3、

3 得到結(jié)論

根據(jù)以上權(quán)重系數(shù)，通過(guò)簡(jiǎn)單的判斷矩陣計(jì)算可知，修建天橋、設(shè)置執(zhí)勤交警、設(shè)置電子眼、改進(jìn)交通等、修整路面對(duì)于交通改善的重要性系數(shù)分別為:0.4297、0.1935、0.1929、0.0753。這也說(shuō)明這五種解決方案無(wú)論是就運(yùn)營(yíng)效果，系統(tǒng)穩(wěn)定性還是就運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)，對(duì)解決交通安全問(wèn)題的效果逐漸降低。根據(jù)以上計(jì)算過(guò)程，相關(guān)管理部門(mén)可以比較方便的得到針對(duì)該問(wèn)題的處理辦法，這也是層次分析法相對(duì)于其他分析比較方法的優(yōu)越之處。

參考文獻(xiàn)

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