品質(zhì)長征者左延安

JAC，江準汽車，業(yè)內(nèi)一直不溫不火的一家地方老國企。

但實際上：2007年1月17日，江準才拿到轎車資質(zhì)，被媒體稱為“中國最后一個造轎車的”，卻在四年之后的2011年5月，推出了585輛純電動轎車和180輛純電動客車。江淮動真格兒了，就不在乎央企搞什么電動車聯(lián)盟，也不在乎比亞迪有巴菲特的“新聞炒作”!

左延安，1990年執(zhí)掌江淮汽車。20年來不離不棄。

即使1992年改制的長春一汽，耿昭杰、竺延風(fēng)、徐建一，董事長是換了一茬又一茬；1992年更名為東風(fēng)汽車的二汽，最著功勛者苗圩，也已回歸政界；而上汽集團胡茂元，做總裁、董事長的履歷，也只有左延安一半的時間。

20年前，當央企都以汽車“換型”振奮士氣，以“改制”、“合資”尋求出路時，左延安兜里根本沒錢，外出求訪也找不到愿意“拉兄弟一把”的合作伙伴。那就“避開大路，占領(lǐng)兩廂”吧，放棄整車，改做底盤。不曾想江準還真掘到了第一桶金，起死回生。

這“刺激”了左延安，下決心做中國“自主品牌”。

到2010年年底“十一五”收官之際，JAC第200萬輛下線，當年銷售各類汽車超過46萬輛，實現(xiàn)收益366億元。1990年，在清一色的汽車國企中，江準排名第29位；2011年，在所有國企、合資、民營汽車企業(yè)中，江淮已經(jīng)進入前8名。

2011年“十二五”開局，江淮汽車宣布五年之內(nèi)要達到年銷售突破160萬輛，總體收入突破1000億元，并且要積極參與國內(nèi)國外的兼并收購。左延安更強調(diào)：整合全球資源造世界車。

從堅持做“中國自主品牌”，到“整合全球資源造世界車”。左延安、JAC，不是沒有“野心”!

“真干”，新能源汽車!

來到左延安辦公的江淮汽車集團辦公樓，竟一下觸動了記者深處的記憶。

這是一幢很有“年代感”的低層建筑，全然比不了那些高聳入云的現(xiàn)代大廈。它就坐落在合肥市區(qū)的一條老街上，只從人行道跨上幾步臺階就能進入。而它的撥動記憶之處，更在內(nèi)里——那正是上世紀的“筒子樓”——左延安該有多少腳印踩過了這條歲月的通道?

如今上規(guī)模的企業(yè)，這樣的集團辦公“重地”已經(jīng)很罕見了。進入二樓小會客室，沿墻邊一圈的黑色沙發(fā)除了充分顯示它們的功能之外，沒有任何的時尚元素，一如這所建筑的整體風(fēng)格，簡樸。

可入座后的左延安，談興濃濃的卻是新能源汽車，這可是時下一個最潮的話題。

左延安告訴《中外管理》，就在4月17日江淮首批585輛純電動轎車投放市場的活動上，科技部部長萬鋼親自剪彩。“他本來不準備接受記者采訪的，但是開車后，當然是非常專業(yè)的測試駕駛，他主動地搖下車窗，接受了媒體采訪，給予了很高的評價?！?/p>

萬鋼做官之前，曾在德國奧迪長期研究燃料電池，后受聘為中國國家863計劃電動汽車的重大專項首席科學(xué)家?！爱敃r他有一句話我最愛聽：‘看來，你們江準汽車做新能源是真干!’”左延安說。

即使再低調(diào)、再沉穩(wěn)的老板，也會按耐不住這樣時刻的興奮與幸福。這發(fā)生在2011“十二五”的開局之年，左延安舒展著由衷的微笑。

作為一家地方國企，江淮從未拿到過國家投資，也不曾輕易卷入一浪又一浪的合資高潮，它在大型央企和跨國公司的夾縫中求生，又遭遇同區(qū)域內(nèi)民營汽車的輕裝崛起。

可它還是“惟一”地成長起來了。就像左延安那句名言：“企業(yè)小不是美，大也不是美，演繹從小到大的

左延安依然相信：從根本上看，“企業(yè)一定是長大的，不是并大的!”

企業(yè)一定是“長”大的

其實，就在左延安執(zhí)掌江準汽車之時，中國汽車工業(yè)也開始了國有企業(yè)真正邁開“改制”與“合資”的步伐，尋求市場、技術(shù)、資本的整合，從“脫困”中突圍和崛起；進入21世紀，即使民營的吉利，也要橫沖直撞，借并購沃爾沃迅速打造自己的國際品牌和平臺。

其實不必急于評判“哪條道路通羅馬”。但是，江淮汽車為什么一定要堅持做“自主品牌”?為此，是否失去了更多的機會呢?

“董事長當年專程出去過的，尋找過合作伙伴。但是人家沒有看上咱江淮啊!我們走自主品牌的路子，或許就與這個‘刺激’有關(guān)。”江汽股份公司宣傳部部長傅云霞回憶說。

左延安則更詳細地談了尋求合作的往事。

像國際合作，就找過日韓企業(yè)，五十鈴、日野，包括豐田。最初豐田是看上了江淮6～7米底盤的。在輕卡這塊業(yè)務(wù)，江淮也和歐美談過?！暗钦劦枚己艹粤?。”左延安坦率地說，“他們總覺得江準與別的企業(yè)有很多不一樣，爭話語權(quán)的意愿太強烈，在管理和技術(shù)的目標，不放松，用余光看對手，不要被人家的套路打亂思路。我相信，企業(yè)的素質(zhì)什么樣，就造什么樣的車。”“品質(zhì)”，讓技術(shù)緊貼市場

要做自主品牌汽車，惟有“品質(zhì)”被市場認可。左延安認準了“品質(zhì)”優(yōu)先“規(guī)?！?，這不是自主品牌汽車持續(xù)發(fā)展的重要路徑，而是惟一路徑。

2010年10月，江淮獲得了中國質(zhì)量領(lǐng)域的最高獎項“全國質(zhì)量獎”，成為自主品牌汽車企業(yè)中惟一獲此殊榮的企業(yè)。鮮為人知的是，這已經(jīng)是江準的第四次申請，年復(fù)一年地爭取，一次次改進，提高品質(zhì)，心愿終于達成，在這一年58家申報企業(yè)中，拿到了這個獎項。

沒有哪個獎項讓左延安這么嘔心瀝血去爭取。它既代表中國質(zhì)量管理的最高榮譽，同時，又有一套與國際接軌的“卓越績效模式”框架，企業(yè)可以用高標準來衡量自己的綜合實力。

品質(zhì)的背后是技術(shù)與工藝的領(lǐng)先和精湛。

江準確立了造車的“3J”理念：經(jīng)典、簡約、精益。

而在研發(fā)體系上形成了五層次結(jié)構(gòu)：核心層——在總部建立國家級技術(shù)中心；海外布局——在意大利都靈、日本東京建立研發(fā)設(shè)計中心；國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研實體與同濟同捷、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科大、天津大學(xué)建立研合實體；牽手國外戰(zhàn)略伙伴與意大利賓法、英國蓮花、韓國VENS、奧地利AVL、德國Hofer等優(yōu)秀設(shè)計公司項目形成廣泛的策略聯(lián)盟；最后，在企業(yè)內(nèi)部

建立各事業(yè)部技術(shù)部門，而追求高效的產(chǎn)品研發(fā)，與國際同步。

還有一點非常重要：品質(zhì)是讓客戶感受的，更是要讓市場接受的。

當年，左延安在一次出差時，因為乘坐長途汽車很不舒服，便突然想到，中國一直是通用汽車底盤，江淮為什么不能造舒適、安全、經(jīng)濟的專用客車底盤呢?這一個想法，就讓江準填補了一項中國汽車史上的空白。而重要的是，這反映出一家企業(yè)能不能把品質(zhì)用心在消費者身上，能不能把技術(shù)貼近市場。

江淮之所以一定要做轎車，因為惟有轎車市場的特性是走進千家萬戶的，其市場潛力不可估量。這固然是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的“蓄水池”，同時，也是企業(yè)追求品質(zhì)、技術(shù)的根本落腳點?！皬娜蚱嚻髽I(yè)看，不能想像不做轎車。”左延安說。

但在轎車中，在新能源汽車中，江準為什么又率先推進純電動汽車呢?左延安認為：這恰恰又是江淮一個非常正確的選擇。

在新能源汽車中，有燃料電池車、混合動力車、純電動車。像混合動力技術(shù)，西方早已在做，豐田就搞了20多年，人家的機電耦合技術(shù)讓專利全部包裹得死死的。中國自主品牌要做新能源，現(xiàn)在主拼這一塊就極其困難。中國還沒有這樣的產(chǎn)業(yè)技術(shù)、零部件技術(shù)、整體變速箱技術(shù)等等。而純電動汽車，大家都在嘗試。江淮就切入這個領(lǐng)域，一邊研發(fā)，一邊出產(chǎn)品。左延安說這是“以有限的資源做有用的事情”，能逐步把握關(guān)鍵核心技術(shù)，如：整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)，再到核心零部件，把它們做深、做好。

要做品質(zhì)，一定不能脫離實際。對于企業(yè)來說，還要找到成本能夠滿足商業(yè)化需求，質(zhì)量能夠滿足大批量生產(chǎn)的商業(yè)模式。左延安說：“我們一些企業(yè)上來就搞混合動力，或者一頭栽進了燃料電池?，F(xiàn)在，全世界都醒悟過來了!”

“合作”，看你給別人什么

盡管一直秉承“企業(yè)是長大的，不是并大的”，但左延安并不固執(zhí)。在全球資源整合大勢下，他所引領(lǐng)的江準，在合作上的表現(xiàn)其實很活躍。

按照產(chǎn)品出口、海外建廠、成立合資公司的一般規(guī)律，江淮汽車已經(jīng)在亞洲、非洲、南美和歐洲100多個國家和地區(qū)銷售。其中，輕卡連續(xù)十幾年為全國出口量第一。轎車雖然資歷短，但出口價格已經(jīng)比很多自主品牌高出5％～10％。而在2010年，江準又有兩次大手筆。

8月，與巴西SHC簽署了《獨家經(jīng)銷協(xié)議》，未來十年，江淮將向巴西累計出口整車62萬輛。進入巴西市場，是因為這個國家雖然沒有汽車制造，但全世界的強勢企業(yè)都在那里建有獨資公司。那里是全球第四大汽車市場，而且成熟度高。SHC公司是巴西第一大汽車經(jīng)銷商，全球第六大經(jīng)銷商。它花了半年的時間考察了不少企業(yè)的產(chǎn)品，對江準轎車也做了累積超過百萬公里的試驗，還將車子拆卸、檢測。最后它選擇了江淮的同悅轎車，結(jié)論是：“技術(shù)的原創(chuàng)性是中國自主品牌中最優(yōu)秀的”?，F(xiàn)在江淮在巴西一個月就賣出四五千輛，一部兩廂同悅就賣25000美金，相當于人民幣15萬元，這讓左延安很欣慰。他相信：如果沒有“品質(zhì)JAC”文化，怎么讓SHC選擇江淮?

9月，江準又與美國納威司達公司、美國卡特彼勒公司在經(jīng)歷了長達兩年的談判后，分別簽署了兩項合資公司綜合協(xié)議，共同生產(chǎn)與銷售中重型卡車和柴油發(fā)動機。江準一下牽手兩家世界500強，并在新的兩家合資公司中都分別以50％持股，都有對等的要素投入，顯然，左延安的談判立場是堅定的，要的是對等權(quán)力。他反復(fù)向記者強調(diào)：這是真正平等的國際經(jīng)濟技術(shù)型合作，絕非拿市場換技術(shù)。

江準近15年在國內(nèi)也曾經(jīng)整合了省內(nèi)9家企業(yè)，并將安凱汽車改造為優(yōu)質(zhì)的國內(nèi)上市公司。

今非昔比，語氣自信，對于向“國內(nèi)”、“國外”并購整合，左延安認為：要做，就一定要做成、做好。但顯然，他也不是沒有顧慮，他說：“強強聯(lián)合，這樣的事情一般做不到。因為并購最重要的一條，往往不是你從他那得到什么，而是能給他什么。”我們或許可以這樣解讀：并購，一定要建立在雙方都有意愿和需求上，才能雙贏、多贏。

領(lǐng)導(dǎo)力驅(qū)動成長

左延安說自己62歲了，而“現(xiàn)在對管理才真正有了些感覺”。企業(yè)的持續(xù)成長需要經(jīng)歷三個階段：市場驅(qū)動型成長、創(chuàng)新驅(qū)動型成長、領(lǐng)導(dǎo)力驅(qū)動型成長。而在江準，三者始終是如影隨形的。

經(jīng)常會有人問左延安，江淮多年來持續(xù)發(fā)展，訣竅是什么?左延安的答案是：沒有訣竅就是訣竅。江淮在內(nèi)部管理、營銷、技術(shù)上孜孜以求，但江淮更看重在協(xié)調(diào)平衡上做事情，總是在不斷地補短板子。事實上，企業(yè)文化以及對資源的有效配置，是左延安的驕傲。

1996年，左延安第一次接觸“學(xué)習(xí)型組織”概念，就有了特別的領(lǐng)悟和認同。江準也就成為國內(nèi)幾乎最早接受“學(xué)習(xí)型組織”思想的企業(yè)，并堅持融入管理實踐。而汽車產(chǎn)業(yè)是個大產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品有著很高的系統(tǒng)“協(xié)調(diào)性”要求。也因此，江淮形成了“系統(tǒng)思考”的核心理念，系統(tǒng)思考、團隊學(xué)習(xí)，協(xié)調(diào)平衡、追求卓越，成為江淮的核心理念。

所謂系統(tǒng)思考，就是整體思考、連續(xù)思考、動態(tài)思考。在實踐中審時度勢，以有限的資源做有用的事情，在正確時間正確地點做正確的事情——這形成了江淮的動態(tài)決策文化。

協(xié)調(diào)平衡，則是企業(yè)強調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新的六要素平衡，包括：技術(shù)、管理、機制、營銷、人力資源開發(fā)、企業(yè)文化建設(shè)的相互平衡。

在人事地震頻發(fā)的汽車業(yè)，江淮的隊伍保持著罕見的穩(wěn)定性。無論是近年來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還是組織機構(gòu)調(diào)整，江淮從來沒有發(fā)生中高層人才離職的情況。而更值得關(guān)注的是，即使是外來的人才，一旦加入到江淮隊伍，也鮮有水土不服。

包容、信任，是左延安的不變“法寶”。領(lǐng)導(dǎo)的最高境界是什么?“就是對‘度’的把握，大道至簡?！弊笱影舱J為：在江準，管理者最本質(zhì)、最核心的能力，是善于調(diào)動人的激情和工作積極性。

曾經(jīng)當過兵的左延安有著深厚的紅軍情節(jié)，在江淮，早上八點是要吹軍號的，員工們“聞號做操”，工人們的工裝是玫瑰紅的，左延安喜歡稱之為紅軍。2006年，紅軍長征70周年時，左延安專門去了延安，重走長征路，并鄭重地寫下一句話：江淮汽車重走長征路，民族工業(yè)再現(xiàn)新紅軍。

在他看來，江淮切入乘用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，無異于一次新的長征。

其實，從做底盤到做商用車，再切入乘用車，乃至精準進攻純電動車，左延安、JAC，在每個時期都在依據(jù)外部環(huán)境和內(nèi)部資源稟賦把握戰(zhàn)略定位的特點，堅定地“我走我的路”。誰能說，他不是一直享受在長征路上?

責(zé)任編輯：焦晶