大橋垮塌:超載有這么嚴重嗎?等

大橋垮塌：超載有這么嚴重嗎?

編者按：7月份最搶眼球的，幾乎都是壞消息。但最可怕的，卻并非這些壞消息本身，而是我們失去了敢于面對它們的勇氣和自我修復的能力。

4月12日，新疆庫爾勒孔雀河大橋垮塌；5月17日，重慶石豐高速公路橋梁立柱垮塌；7月12日，江蘇鹽城通榆河橋垮塌；7月14日，武夷山市公館大橋垮塌；7月15日，杭州錢江三橋主橋面垮塌……近日接連不斷的大橋垮塌事件，讓社會對公眾設施安全的認知上升到了新的高度。然而，官方公布的絕大多數事故原因是由于“大貨車超載”!對此有外媒評論：“超載與工程質量，這兩個問題，在中國究竟哪一個更嚴重?”

本刊評論：在一個唯利是圖的市場環境中，本應作為“基礎設施”的誠信與安全感，已然成為了最奢侈的“裝飾品”。拋開政府因素，重新梳理與審視我們企業面對公共安全與市場利潤時的標準和原則，已經成為當務之急!再嚴苛荒誕的環境，也總有我們堅守自己的空間。

高鐵故障

原來“高”在這里!

大紅色的一等座座掎、寬敞透亮的候車大廳……京滬高鐵開通時萬人追捧的喧囂尚未散去，5天5起故障激起的旅客憤怒情緒與公眾質疑，便將鐵道部推向了無比尷尬的境地。

從7月10日至14日短短5天時間里，京滬高鐵連續發生5次因故障影響正常運營的事件，使得這條被稱為“新中國成立以來建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路”，迅速被湮沒在一片質疑和聲討之中。對此有微博網友戲稱：“原來高鐵‘高’在故障率，這才是真正的‘創舉’!”

本刊評論：高鐵問題絕不僅僅是質量或者技術上的障礙，其直接反映出了一種自上而下好大喜功的浮躁心態。時至今日，我們的企業還熱衷于去創造各種世界之最。那些“行業最大”、“行業第一”、“最早上市”、“最具影響力”的始作俑者們，應該以高鐵為鑒了。

達芬造假

我太天真了!

在輿論的喧囂聲中，處于風口浪尖的達芬奇公司終于在7月13日召開了新聞發布會。本應是一次危機公關的良機，卻在消費者和媒體的質疑聲，以及其總裁潘莊秀華聲淚俱下、離題萬里的演講中演變成一場鬧劇。面對公眾，潘莊秀華的解釋是：“我太天真了!相信了不良供貨商?！?/p>

本刊評論：“達芬奇”上演了一場拙劣的公關秀，答非所問、拒絕道歉的態度足以讓市場寒心。但更深層次的兩個問題是：中國制造業為何熱衷于海外鍍金?中國市場為何愿意給“假洋鬼子”生存空間?中國企業，距離自己的世界名牌，仍然很遠。

竊聽丑聞

我感到懊悔!

傳媒大亨默多克7月15日就新聞集團旗下《世界新聞報》竊聽丑聞首次發表公開道歉信。這封信還刊登在所有英國全國性的報紙上。默多克在致歉信中說：“我們對一系列嚴重的錯誤行為表示歉意……我們對沒有盡快解決這些問題感到懊悔。”針對竊聽丑聞的解決方案，默多克說：“我知道僅僅道歉是不夠的。……請大家拭目以待?！?/p>

本刊評論：最少在目前，中國還沒有哪一位企業家能夠像默多克一樣擁有現今的地位、財富與影響力。但這不應該成為中國企業家階層不敢直面自己錯誤的理由。在損害消費者與公眾的事實面前，任何狡辯與“哭訴”，都是火上澆油。

責任編輯：諸葛曉嵐