新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

摘 要 隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，我國(guó)應(yīng)積極發(fā)展新能源汽車(chē)。2010年廣州車(chē)展的新能源汽車(chē)的車(chē)型數(shù)量比往屆車(chē)展明顯增多，并有不少自主品牌展出。但由于其技術(shù)、安全及便捷等諸多方面的問(wèn)題仍有待解決，新型能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要獲得實(shí)質(zhì)性發(fā)展尚有待時(shí)日。

關(guān)鍵詞 廣州車(chē)展 新能源車(chē) 電動(dòng)車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Problems and Countermeasures of Development of New Energy Vehicles

QIU Chunming

(Guangdong NGS Vocational and Technical College， Guangzhou， Guangdong 510507)

Abstract With the rapid development of China's automobile industry， China has become the world's largest auto market. The development of automobile industry in the future， China should actively develop new energy vehicles. Guangzhou Motor Show in 2010 the number of models of new energy vehicles than the previous show significantly increased， and there are many brands on display. However， due to its technical， safety and convenience， and many other issues remain to be resolved， the new energy automobile industry to receive substantial development still remains to be seen.

Key words Guangzhou Auto Show; new energy vehicle; electric cars

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)飛速發(fā)展。2009年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1300萬(wàn)輛，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。廣州車(chē)展生逢其時(shí)，隨汽車(chē)企業(yè)一道成長(zhǎng)，現(xiàn)已位居中國(guó)車(chē)展三甲。當(dāng)然，從變大到變強(qiáng)，還需要一個(gè)量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變，而發(fā)展新能源車(chē)成為這一轉(zhuǎn)變中不可忽視的重要一環(huán)。

1 從2010年廣州車(chē)展看中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展

以“領(lǐng)先科技，共創(chuàng)未來(lái)”為主題的2010廣州車(chē)展于12月21日全面向觀眾開(kāi)放，600家國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)及零部件企業(yè)參展、890款車(chē)型同臺(tái)獻(xiàn)藝，入場(chǎng)人數(shù)超過(guò)50萬(wàn)，再次印證了車(chē)市的火爆程度。

（1）與往屆車(chē)展相比，新能源汽車(chē)的車(chē)型數(shù)量明顯增多。本屆車(chē)展共有28家企業(yè)展出了38輛各種型號(hào)新能源汽車(chē)，其中包括14輛混合動(dòng)力車(chē)，24輛純電動(dòng)汽車(chē)（含概念車(chē)），其中既包括在2010年獲得了大量訂單的豐田凱美瑞、普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)等，也包括計(jì)劃在今后兩年內(nèi)投放市場(chǎng)的十多款車(chē)型，還有不少在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里可能僅僅停留在概念車(chē)階段。在2011年廣州車(chē)展中，各大汽車(chē)廠(chǎng)家均在宣揚(yáng)自己的“新能源”、“節(jié)能”、“環(huán)保”、“低碳”等理念，紛紛推出了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源汽車(chē)。

（2）發(fā)展新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必然選擇。2011年廣州車(chē)展著力點(diǎn)定為環(huán)保節(jié)能，主推新能源高科技。汽車(chē)企業(yè)在接受采訪(fǎng)時(shí)，紛紛預(yù)計(jì)隨著全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)明年油價(jià)還將呈上漲趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)2.5億輛，按當(dāng)前汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性水平算，車(chē)用燃油年消耗量將超過(guò)4億噸。油價(jià)不斷調(diào)高，汽車(chē)的使用成本不斷上漲，并伴隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，新能源汽車(chē)，再度被寄予厚望。新能源車(chē)在2011年有望得到來(lái)自政府和企業(yè)的巨額投資，這也是中國(guó)汽車(chē)業(yè)超速發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“量變到質(zhì)變”的最佳時(shí)機(jī)。

（3）自主品牌比上一屆廣州車(chē)展有了明顯的提升。此次車(chē)展中自主品牌可謂是大放異彩，尤其是從新能源汽車(chē)的技術(shù)水平上來(lái)看，在本屆廣州車(chē)展，自主品牌新能源汽車(chē)不再是配角。例如雙環(huán)，它展出的新款高速電動(dòng)小貴族，時(shí)速達(dá)到了105公里以上。目前雙環(huán)已通過(guò)了美國(guó)交通部、能源部的多項(xiàng)認(rèn)證，在美國(guó)加利福尼亞州正式銷(xiāo)售，受到了美國(guó)消費(fèi)者的普遍歡迎，并與美國(guó)簽訂了第二批20000臺(tái)的高速電動(dòng)小貴族訂單。除了雙環(huán)的電動(dòng)小貴族，車(chē)展中的其他自主品牌展區(qū)也同樣出現(xiàn)了新能源的身影：比亞迪領(lǐng)先的電動(dòng)技術(shù)、華晨展示高科技概念車(chē)、江淮研發(fā)濕式雙離合變速器等，都體現(xiàn)出了自主企業(yè)的不斷進(jìn)步和努力。自主品牌的逐步成熟，讓我們看到了中國(guó)車(chē)市的光明前景。

2 從車(chē)展中看中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展中遇到的問(wèn)題及原因分析

有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者不選擇新能源汽車(chē)，主要因素在于新能源汽車(chē)配套設(shè)施少；技術(shù)不成熟、質(zhì)量不可靠；車(chē)價(jià)太貴；優(yōu)惠政策太少等。

（1）新能源汽車(chē)在技術(shù)水平上與國(guó)外相比尚有差距。目前我國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)。基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是瓶頸，關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口。①

（2）國(guó)內(nèi)配套設(shè)施布局仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。電動(dòng)車(chē)需要建立充電站設(shè)備，目前僅有少數(shù)城市如上海、深圳建立了幾個(gè)試驗(yàn)充電城市城市土地資源緊缺，建一座充電站要幾百萬(wàn)元，資金短缺。由于充電設(shè)施不到位，影響了國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車(chē)及純電力車(chē)的發(fā)展。②從某種程度上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)到了可以市場(chǎng)化的程度，目前制約電動(dòng)車(chē)商業(yè)化發(fā)展的最大問(wèn)題在于電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施、維修服務(wù)等方面的缺失。而某些企業(yè)只是借新能源汽車(chē)炒概念、搶風(fēng)頭，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展沒(méi)有好處。

（3）對(duì)電動(dòng)車(chē)是否能夠做到節(jié)能環(huán)保尚有疑慮。隨著全球氣候變暖與能源危機(jī)的日益加劇，越來(lái)越多的焦點(diǎn)聚集在了新能源汽車(chē)身上，不管是國(guó)家還是大眾都希望把解決環(huán)境污染與能源危機(jī)放到新能源汽車(chē)上。經(jīng)過(guò)廠(chǎng)商與媒體的宣染之后這種情況越發(fā)顯得突出，然而在拋開(kāi)技術(shù)本身的話(huà)題，新能源汽車(chē)真的能夠像人們所希冀的那樣，幫助人類(lèi)解決能源危機(jī)與環(huán)境污染嗎？新能源汽車(chē)包括了燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等，而目前市面上主要與大眾見(jiàn)面的當(dāng)屬電動(dòng)汽車(chē)，依靠電能來(lái)驅(qū)使汽車(chē)的行駛。雖然從目前發(fā)展的角度來(lái)看，電動(dòng)車(chē)確實(shí)能夠解決當(dāng)下的一些問(wèn)題，包括石油能源、環(huán)境污染等傳統(tǒng)汽車(chē)大規(guī)模普及帶來(lái)的問(wèn)題，但是我們不能忽視的是新能源汽車(chē)電動(dòng)車(chē)消耗電力的產(chǎn)生來(lái)源，目前國(guó)內(nèi)的發(fā)電主要依靠火力電廠(chǎng)、核能電廠(chǎng)、水電站，國(guó)內(nèi)發(fā)電以火電為主，而火電的產(chǎn)生主要依靠燃燒煤，而煤燃燒時(shí)產(chǎn)生大量的二氧化硫（SO2），隨煙氣排放，污染大氣，危害地球的動(dòng)、植物生長(zhǎng)及人類(lèi)健康，如果把這些同樣轉(zhuǎn)嫁到目前熱火的新能源汽車(chē)電動(dòng)車(chē)上，那么對(duì)于環(huán)境污染來(lái)說(shuō)，跟傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)生的污染相比，誰(shuí)更甚一些呢？

3 發(fā)展中國(guó)新能源車(chē)的對(duì)策

（1）汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該更加積極地對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。新能源汽車(chē)被視為中國(guó)汽車(chē)業(yè)可以“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)，而這需要及時(shí)巨額投資。國(guó)內(nèi)應(yīng)重視新能源汽車(chē)基礎(chǔ)科研投入。在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上，投資的主體應(yīng)該是企業(yè)。大型汽車(chē)集團(tuán)對(duì)新能源汽車(chē)投入不足，原因之一是看不到即時(shí)的市場(chǎng)效應(yīng)，不能產(chǎn)生明顯的業(yè)績(jī)。這對(duì)于任期有限的國(guó)企掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，也即不能產(chǎn)生致命的誘惑力。目前新能源汽車(chē)在研發(fā)方面仍面臨著瓶頸制約:我國(guó)研發(fā)和推廣新型能源汽車(chē)往往是以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。我國(guó)整車(chē)企業(yè)（特別是大型企業(yè)）應(yīng)該更加積極地對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，這樣才能帶動(dòng)起周邊產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。企業(yè)家們要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看待新能源汽車(chē)，同時(shí)加強(qiáng)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，才能掌握核心技術(shù)，贏在未來(lái)。如，2011年，福田汽車(chē)公司加快了新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐。不僅產(chǎn)品全面涵蓋純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、純電動(dòng)出租車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等，并將另注冊(cè)成立了新能源分公司，來(lái)開(kāi)展汽車(chē)電池管理系統(tǒng)、電控管理系統(tǒng)、電機(jī)、充電站、充電樁等方面技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)，有助于降低成本，提高整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）政府應(yīng)建立系統(tǒng)的財(cái)稅激勵(lì)政策，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的大眾消費(fèi)。在充電站建設(shè)用地、銀行貸款、稅收等各個(gè)方面，國(guó)家應(yīng)予以?xún)?yōu)惠及減免。加大政府對(duì)新能源汽車(chē)的采購(gòu)力度，鼓勵(lì)企事業(yè)單位和個(gè)人使用電動(dòng)汽車(chē)。③目前，新型能源汽車(chē)由于其生產(chǎn)成本高，銷(xiāo)售價(jià)格難以在短期內(nèi)降低。沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，單純依靠消費(fèi)者自身的節(jié)能環(huán)保意識(shí)是不可能推廣昂貴的“綠色汽車(chē)”的。如電動(dòng)車(chē)，要真正大規(guī)模替代內(nèi)燃機(jī)車(chē)可能還需8-10年，要成為市場(chǎng)主流則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。一個(gè)重要原因是鋰電池技術(shù)有待提升。一代鋰電池于上世紀(jì)90年代發(fā)明，目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但是儲(chǔ)存的能量尚不能支持在汽車(chē)上大規(guī)模應(yīng)用。目前，二代鋰電池的技術(shù)已經(jīng)過(guò)關(guān)，能夠讓汽車(chē)跑800公里。但二代鋰電池實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)還需要一段時(shí)間。現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室做出來(lái)的二代鋰電池成本很高，未來(lái)隨著技術(shù)的突破，成本將會(huì)下降。

（3）培養(yǎng)和引進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)人才，培養(yǎng)新能源汽車(chē)售后維修技術(shù)人才。大力引進(jìn)新能源方面的“海歸”人才和外籍人才。支持整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)培養(yǎng)和引進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)人才，相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)應(yīng)按整車(chē)企業(yè)的需求，定向培養(yǎng)相關(guān)研發(fā)人才。政府對(duì)整車(chē)企業(yè)引進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)人才，也要給予一定的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助。同時(shí)，在大中專(zhuān)院校、職業(yè)技校專(zhuān)設(shè)新能源汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)，為中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)打好基礎(chǔ)。

經(jīng)歷2009年和2010年的高速增長(zhǎng)之后，汽車(chē)行業(yè)增速明顯下滑，汽車(chē)板塊整體估值水平顯著回落。業(yè)內(nèi)分析稱(chēng)，汽車(chē)業(yè)2011年的銷(xiāo)量增速預(yù)計(jì)為10%~15%，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的變化，而引領(lǐng)行業(yè)增長(zhǎng)的則是新能源汽車(chē)。而2010年正是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)重大突破的一年。無(wú)論是4月的北京車(chē)展，還是歲末的廣州車(chē)展都傳遞出一個(gè)信號(hào)，新能源車(chē)將成為未來(lái)企業(yè)爭(zhēng)奪制高點(diǎn)的利器。盡管由于其技術(shù)、安全及便捷等諸多方面的問(wèn)題仍有待解決，新能源汽車(chē)在電池、續(xù)航里程、動(dòng)力以及能量補(bǔ)充方面還有很長(zhǎng)的一段路要走，新能源車(chē)的產(chǎn)品離真正量產(chǎn)尚有一定的距離。但是，只要政府大力扶持，企業(yè)積極創(chuàng)新，行業(yè)組織提供更多的信息，搭建更多的平臺(tái)，消費(fèi)者理性消費(fèi)。新型能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就大有可能獲得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

注釋

① 王祖德.國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)熱的冷靜思考及政策建議.新能源汽車(chē)，2010.13.

② 李東衛(wèi).我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)及對(duì)策.廣東經(jīng)濟(jì)，2011(2).

③ 姜江.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展探析.宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2011(7).