中國物流現狀和應對方案

摘 要:中國從20世紀90年代初期開始就被世界其他國家看作是21世紀唯一未開拓的消費市場，世界各國企業接連進入的中國。中國現今已超過制造業王國的日本，被稱為世界的工廠，成為中國企業和外國企業以及外國企業之間的競爭角逐場。到現在為止，中國物流產業還存在許多的問題，而且也不是一朝一夕能夠改變的。本研究的目的是分析加入WTO以后市場開放擴大中的中國物流的現狀和問題，提出相對應的方案。

關鍵詞:中國 物流 社會物流總額

中圖分類號:F251 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)03(c)-0251-02

1 緒論

中國從20世紀90年代初期開始就被世界其他國家看作是21世紀唯一未開拓的消費市場，世界各國企業接連進入的中國。 中國現今已超過制造業王國的日本，被稱為世界的工廠，成為中國企業和外國企業以及外國企業之間的競爭角逐場。中國因急速經濟發展和各國制造企業向中國工廠的轉移，進出口量也因中國內需市場量的急速增長導致在中國的物流企業實踐機會進步增加，同時促進了外國的物流企業向中國進入的速度。中國加入WTO以后，隨著物流需求的急增，從2002年到2005年，物流市場的增長率以年平均30%以上的速度遞增。中國物流市場的規模因物流管理的效率化和物流社會間接資本與設施的擴充等持續降低，中國的GDP對比比重從2000年的20%，2006年的15.5%，減少到2010年的14.5%，預計達到3，698億美金，預計物流市場的增長率在未來的十年間年平均以20%的速度增長，保守的預計增長率為25%。另外中國加入WTO以后成為世界工廠和巨大消費市場，同時隨著改革開放的急速發展，預計大量發達國家企業的投資會大幅增加。本研究的目的是分析加入WTO以后市場開放擴大中的中國物流的現狀和問題，作為未來全球網絡構筑中的一環，隨著中國物流的需求急增，針對歐洲、日本、美國、中國香港等物流企業已形成的各自構成的差別化物流服務體系等提出相對應的方案。

2 中國物流業的現狀

2004年中國經濟快速發展，國內生產總值增長9.5%，進出口貿易增長35.7%，推動了社會物流需求的高速增長。2008年中國社會物流總額同比19.5%，增幅回落6.7個百分點。2008年全國社會物流總額達89.9萬億元，同比增長19.5%，與上年相比增幅回落6.7個百分點。最近中國高速的經濟增長是物流需求增長的關鍵因素，物流需求以遠遠高于GDP增長率的速度在上升。即，2001年～2004年社會物流總額的年平均增長率為22.8%，遠遠高于同期8.6%的GDP年平均增長率。一方面，雖然社會物流成本占GDP的比重逐步減少，但是與發達國家10%的水平相比仍然很高。社會物流成本中，運送費用占的比重最大，達到了50%以上。1991年～2004年期間，這個比重平均為53.6%。目前，越來越多的中國工業企業及零售企業將物流外包出去，利用第三方物流的企業已經達到60%。根據Mercer Consulting的調查，今后中國的第三方物流將以每年平均25%的速度穩步增長。

3 中國物流業的問題

(1)中國物流產業中存在如下問題。1)物流產業的效率非常低。ＧＤＰ反映一個國家的物流發展程度，中國的社會物流總成本占ＧＤＰ的比重為21.9%，相當于發達國家的2倍。可以看出，我國與發達國家的物流產業相比存在著相當懸殊的差距。2)物流品牌建設弱。品牌是社會信任度、服務品質和附加值的體現，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。雖然中國的物流規模較大，但物流服務的附加價值卻相當差。由于物流中最重要的就是客戶服務，由于需求的不足，企業發展缺乏內動力，大多數物流企業并沒有確立必要的服務規模和內部管理規定，因為經營管理不完善，很難提供規模化的物流服務，因此溢價需求及特種需求的滿足比率十分低，物流仍舊處于低級的粗放型的階段，物流發展停滯不前。服務品質落后于國際標準。作為服務質量的重要標準的及時配送率低，且產品破損率高，顧客抱怨諸多。第三方物流企業必須從前期宣傳、服務的有形展示、過程控制、應急能力等多方面入手，建立品牌優勢，與顧客建立長期的合作關系，才是獲利的關鍵。3)物流意識還未建立。受系統和政策環境制約，以及現代化物流意識和概念還未建立，很多企業從采購、生產、運輸到市場營銷的所有階段都由自己來做。如果企業可以將以上環節外包出去，不但可以提高企業的運營水平，專注于最關鍵的部分，而且會帶動第三方物流甚至第四方物流的飛躍。4)小企業零散分布。大部分物流企業的對象地域僅僅局限于一個省或者一個城市，分散經營，相互之間沒有太多的聯系。而且由于企業規模較小，沒有形成規模經濟，其IT能力、綜合服務水平及提供附加價值服務的能力也有待提升。如果相關的物流企業可以相互合作，產生“1+1>2”的協同效應，促進整個供應鏈的整合;或者對手企業之間可以通過競爭，逐步完善自己的不足之處，優化企業結構，那么物流產業將會更上一層樓。5)沒有規范化與標準化的市場。部分地域和業種中市場壟斷現象與地方保護主義現象十分嚴重。而且信用體制的構造也相對落后，這給物流資源的綜合與一體化運用帶來了負面影響物流產業的標準也沒有跟上物流發展的需要。由于缺少一貫的標準，給企業與顧客的物流服務使用以及A/S方面造成很多的不便。技術裝備不夠先進，且物流標準化水平太低，與其他運輸裝備與物流機器間的標準未形成一致，物流系統間的連接中斷，進而阻礙了物流效率的提高。6)法律體制與政府的管理體系十分復雜。管理物流市場時，有些地方由經濟委員會負責，而在其他地方則由商業委員會承擔這個責任，管理窗口沒有形成一元化。7)物流基礎設施欠缺。道路、內河、空港、鐵道等存在很多不足，特別是復合運送網以及連接了全國的高速公路網都沒有得到很好的完善。如果不解決這些問題，中國物流市場規模雖然會增長，但是其物流發展將會原地踏步。

4 中國物流市場應對方案

以加入WTO為轉折點，中國物流市場放寬諸多規制，市場向世界開放。更多的外國物流企業的進入中國市場，再加上國內物流需求激增，與歐洲、日本、美國等的物流企業的競爭變得更加激烈。面對挑戰，中國企業必須逐步向全球化標準靠攏，學習國際先進企業的做法，配合物流市場的開放。從政府的角度說，基礎設施建設必須跟上，全國的運輸網絡應該跟上飛速發展的物流需求。從行業的角度看，建立嚴格的產業標準，規范市場。而對企業而言，首先，與其他企業的戰略性的合作至關重要，建立全國性的運送服務網，有助于減少社會的物流成本。其次，通過品牌建設增加收入，將利潤投入與研發與現有設備的更新換代。最后，注重培養高素質的物流人才，迅速抓住市場需求，為最終客戶提供專業化的配送方案。

5 總結

中國到現在為止，物流產業還存在許多的問題，而且也不是一朝一夕能夠改變的。但通過政府、產業和企業的共同努力，與外國企業的良性競爭中，逐步完善自身的不足之處。立足于為客戶提供最滿意的物流服務，提高企業的運營能力，減少物流總成本，物流產業的明天將會非常美好。

參考文獻

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