公路隧道軟弱圍巖超前支護與深空注漿施工技術(shù)研究

摘 要:本文基于筆者多年從事公路隧道施工的相關(guān)工作經(jīng)驗，以公路隧道軟弱圍巖隧道超前支護與深空注漿施工技術(shù)為研究對象，論文詳細闡述了施工步驟與細節(jié)，全文是筆者長期工作實踐基礎(chǔ)上的理論升華，相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

關(guān)鍵詞:淺埋偏壓 隧道施工 軟弱圍巖 注漿

中圖分類號:TB21 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)03(c)-0070-02

1 偏壓隧道的工程特性

1.1 偏壓隧道的定義

由于各種原因使對稱的隧道結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)所受荷載不同而使結(jié)構(gòu)內(nèi)力左右不對稱的現(xiàn)象稱為偏壓現(xiàn)象，出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象的隧道稱為偏壓隧道。圍巖級別高，圍巖自身強度就低，隧道開挖引起的荷載全部或大部由隧道結(jié)構(gòu)承擔(dān)，由于各種原因引起的不對稱荷載也就全部施加在隧道支護結(jié)構(gòu)上。按照普氏和太沙基理論，隧道開挖后，其上方圍巖將形成天然平衡拱，而天然拱的形成與隧道埋深有關(guān)，埋深小時，無法形成天然拱，隧道承受的豎向荷載與地形便密切相關(guān)，因此偏壓隧道多數(shù)處于軟巖、淺埋且有較大地形橫坡的地段。

1.2 隧道偏壓的影響因素

影響隧道偏壓的因素有以下幾個方面:地形因素、地質(zhì)因素和工程因素，其中前兩種屬于內(nèi)在因素，第三種屬于外在因素。

(1)地形因素。

軟巖淺埋隧道隧址區(qū)地層中構(gòu)造應(yīng)力一般不易積累，地應(yīng)力以自重應(yīng)力為主。隨深度的變化，基本按靜水壓力狀態(tài)的形式存在。對于淺埋隧道，隧道結(jié)構(gòu)承受的圍巖壓力為松動土壓力，即為隧道上部覆蓋巖土的自重減去巖土體假設(shè)破裂滑動面上的阻力。……