少年時(shí)

關(guān)于雪鐵龍C2，許多人說它像極了高傲且固執(zhí)的法國人，單說入華5年多來幾乎一成不變的相貌就足可以使人們對它失去新鮮感。然而，當(dāng)我坐進(jìn)2012款雪鐵龍C2的駕駛艙，輕點(diǎn)油門，靈敏的起步、充滿剛性的底盤調(diào)教、靈巧的車身，一切都使得因?qū)徝榔诙兊锚M窄的視野寬廣起來，我的思緒也豁然清晰。

基因決定執(zhí)拗

對于法國車，中國的消費(fèi)者很容易走向兩個(gè)極端，要么發(fā)自內(nèi)心的喜歡，要么對它敬而遠(yuǎn)之。我相信，古板的人定會(huì)覺得C2的前臉設(shè)計(jì)太過張揚(yáng)，而充滿歐洲浪漫情懷的人也必定會(huì)非常欣賞C2那幾處微微隆起的曲面勾勒出的活潑而又好動(dòng)的外形。

在這里，我不想過多討論2012款C2的外形設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@不單是見人見智的問題，問題的關(guān)鍵在于雪鐵龍C2在引進(jìn)5年多來，除了增加廠家稱之為“愛琴海藍(lán)”的車身涂裝外，外形上幾乎沒有發(fā)生任何變化。問題回到文章一開頭，作為一款已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品周期暮年的車型，談?wù)撔迈r感已是枉然，那我們又為何應(yīng)該對它抱有期待呢？

我過去偏執(zhí)地認(rèn)為，一輛好車必然要擁有高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，夸張的線條云云，但正是從事了這份工作讓我逐漸懂得，夸張的數(shù)據(jù)更多的意義是在錦上添花，一款真正的好車必定能夠直指內(nèi)心，讓我們學(xué)會(huì)不妥協(xié)，讓時(shí)間的流逝不能讓我們的血液沉默。

盡管中國版的雪鐵龍C2與歐洲原版C2有著許多不同，但我相信，那幾根恰到好處的線條、發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的兩個(gè)夸張的進(jìn)氣口，同樣很容易使聯(lián)想起雪鐵龍?jiān)谑澜缋﹀\標(biāo)賽WRC賽場上的矯健身姿，挑起年輕人對運(yùn)動(dòng)的無限渴望。

在這輛試駕車上，象征著Vitality(活力)、Trendy(時(shí)尚)、Sporty(運(yùn)動(dòng))的“VTS”字樣被銘刻在左前翼子板上方顯眼位置。與普通版的淺色內(nèi)飾相比，VTS版本最顯而易見的不同就是采用了時(shí)尚的“桔紅+深黑”內(nèi)飾搭配。這種強(qiáng)烈的顏色對比效果十分突出，坐進(jìn)駕駛室立刻就會(huì)有踩下油門的欲望。我想，許多同級別車中慣用的仿桃木內(nèi)飾并不屬于C2，年輕動(dòng)感活躍的顏色搭配才能突顯自我的個(gè)性。2012款雪鐵龍C2 1.6L VTS版對于運(yùn)動(dòng)氛圍的打造不單局限于此，腳下的金屬踏板與中控臺(tái)大面積的仿碳纖維用料相得益彰，很容易喚醒駕駛者對速度的追求。

稱贊半天，這輛5年多來始終執(zhí)拗的法國小車還是沒給初次見面的我什么好臉色。并非是什么深?yuàn)W的技術(shù)問題，點(diǎn)火發(fā)動(dòng)后，最直接的問題就是該如何升降車窗？如何調(diào)整外后視鏡？這讓習(xí)慣于左手位調(diào)節(jié)上述變化的我到底還是露了怯。在同事的提醒下，我發(fā)現(xiàn)這兩項(xiàng)功能調(diào)節(jié)按鈕都被設(shè)計(jì)在了手剎桿的后側(cè)，而控制后窗升降的按鈕讓駕駛員更是無法企及，因?yàn)樗谷粵]設(shè)計(jì)在類似傳統(tǒng)汽車后排空調(diào)出風(fēng)口的位置。

另一項(xiàng)不滿來自后排空間。試駕期間，坐在后排的幾個(gè)同事經(jīng)常會(huì)因擁擠發(fā)出各種抱怨。但說實(shí)話，真正想要購買這款車的消費(fèi)者基本上不會(huì)去考慮后排空間的問題，雪鐵龍C2的設(shè)計(jì)師并不會(huì)為了取悅后排乘客而破壞車輛的緊湊格局和操控性。

許多人說，喜歡搖滾是需要勇氣的，堅(jiān)持搖滾更需要的是一種精神。在仔細(xì)閱覽有關(guān)雪鐵龍C2的產(chǎn)品歷史介紹后，我認(rèn)為不論是在整體運(yùn)動(dòng)氛圍上的打造，還是那個(gè)“坑爹”的車窗按鈕設(shè)計(jì)，雪鐵龍C2都能很明顯地讓我感受到雪鐵龍家族的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。因此，5年多來的一成不變似乎更像是對歷史的致敬以及精神上的皈依。

尖銳后的亢奮

但凡提到PSA集團(tuán)的的作品，人們在稱贊過硬的底盤調(diào)教之余往往會(huì)對遲鈍的變速器倒吸一口涼氣，這輛雪鐵龍C2身上亦是如此。

與標(biāo)致206同平臺(tái)的雪鐵龍C2一樣選用了采用保時(shí)捷技術(shù)的手自一體4擋變速器。因此，初次駕駛這輛車時(shí)并不會(huì)給你留下很好的印象。低速前行時(shí)顯得過于神經(jīng)質(zhì)，甚至連每次主動(dòng)收油都會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈的頓挫感，4速制品在換擋平滑性的問題上再次得到悲劇性的驗(yàn)證。

事實(shí)證明，采用4速變速器、最大功率和最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速都出現(xiàn)在4000rpm以上的雪鐵龍C2并不適合激烈駕駛，因?yàn)檫@樣做的后果除了會(huì)有明顯的頓挫感外，強(qiáng)烈的噪音也很容易讓許多習(xí)慣了溫柔的日系車的消費(fèi)者難以適應(yīng)。

說到這里，可能會(huì)有人問：雪鐵龍VTS版本究竟還有什么意義？我想，這個(gè)問題的答案必須要從車型的選擇上來尋找。相比僅有1.4L單一排量選擇的2010款，2012款雪鐵龍C2重新增加了1.6L版本，作用在整備質(zhì)量只有1100kg的車型身上，最直接的效果就是后程的加速感非常顯著。我想，這或許就是雪鐵龍C2的個(gè)性。沒有絲豪的回旋余地，更多的是直接的交流，于是“地板油”成了最好的選擇。當(dāng)駕駛者熬過了起初的頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高區(qū)工作的C2在已經(jīng)不遜于同級別任何運(yùn)動(dòng)型掀背車。

最后值得一提的就是雪鐵龍C2扎實(shí)的底盤工藝以及精準(zhǔn)的操控，在同級別合資品牌車型中并不多見的四輪獨(dú)立懸掛保證了雪鐵龍C2可以有效吸收路面?zhèn)鬟f的震動(dòng)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)有效地控制了過彎時(shí)的側(cè)傾。我想，只要給予充足的適應(yīng)時(shí)間，駕駛者和C2彼此跳動(dòng)的心靈可以相互看的見。

記者有話說

在市區(qū)走街串巷，雪鐵龍C2就像在車流中調(diào)皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！在新款車型身上，我發(fā)現(xiàn)在車內(nèi)后視鏡左側(cè)還有模擬倒車可視影像的倒車?yán)走_(dá)，相信這能讓許多新手降低磕碰的機(jī)率。另外，新款車型不僅支持MP3格式碟片，還新增了外連USB設(shè)備，歌曲數(shù)目能一下子能大幅擴(kuò)充，這對于一款主打青春牌的小車是一項(xiàng)不錯(cuò)的改進(jìn)。