愛回家

什么是幸福？你能回答多少，決定了你能理解多少。對于無數的“北漂”來說，百余公里的路途或許不值一提，但現實中的種種麻木，讓許多疲憊的人并不知道真正的路在哪里。請不要問我這條路怎么走，只要心中有愛，它必然會帶你走上回家的路。

幾乎在見到寶駿630的第一時間，我們就將這期試駕的主題定為“回家”。對于編輯部一群來自天南海北的同事們來說，寶駿源自五菱的出身以及耗時8年的不斷改良，讓他們想起了自己艱難的“北漂”經歷。不知道為什么，這些年輕同事在試乘試駕了這款新車之后，都說有一種親切感。我想，已經習慣于逢年過節以各種擁擠的公共交通工具回家探親的他們，在這輛霞紅色的寶駿車上，看到了自己與故鄉連接的幸福紐帶。

家族基因的傳承

關于家族的傳承，對于許多生活在大城市的人來說顯得很陌生。在這里，浮夸、欲望、妒忌，某種程度上成為了現今中國大城市的一個縮影。相反，艱苦奮斗、充滿人性的二三線城市，乃至廣大的農村地區，成為了中國傳統文化最后的驛站。

初見寶駿，俊朗的外表讓我有些驚訝，熟悉的五菱“小翅膀”沒有了，神采奕奕的駿馬出現在了車頭上，而上汽通用五菱一脈相承的家庭感，依然清晰地出現在寶駿630身上。

雖然之前已經下通過各種渠道看到官方發布的車圖，但是實車的感覺依然很震撼。和大多自主品牌習慣“借鑒”的外觀設計風格不同，出身上汽泛亞設計中心的它，幾乎全部原創，充分體現出中國人的審美特點：鷹眼大燈搭配略微上揚的前臉，頗為喜慶感；而發動機蓋上兩道強勁棱線，又為偏向沉穩的造型平添了幾分冷峻。

進入駕駛艙，米色內飾配合溫暖的黃色燈光，營造出溫馨氛圍。家庭用戶往往不會過分追求“燒錢”的高科技感，復雜的操作能免就免，一大堆按鈕，有多少能用到呢？寶駿迎合了這一心理，顯示面板和操作按鈕的設計都突出了簡單實用，整體設計回歸實用。

操作了一會兒就熟悉了各種功能，下一步，系上安全帶，我們回家！

歐美車的駕駛“范兒”

冬日溫暖的陽光，撫過寶駿630霞紅色的車身，鱗次櫛比的高樓逐漸遠去，整齊的溫室大棚映入眼簾，將我從略顯苦悶的情感中抽離出來。

開手動擋，登早高峰。對于北京的環路來說，難度并不亞于爬大雪山。

在凌亂的車流中，緩慢前進、頻繁起停，實在是一種折磨。好在寶駿630的擋位很清晰，雖然是輛新車，但掛擋一點沒有阻滯感，擋桿的回力也非常合適，省了不少氣力，頻繁掛擋手臂也不會酸痛。

上了高速，車依然不少，但我計劃著該讓這匹“駿馬”跑起來了，便故意深踩油門，來測驗一下它的加速。寶駿630的發動機只有1.5L，但是跑起來還是非常生猛的，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146N·m/4200rpm，超起車來很輕松。在來回并線中，感覺車身很穩，沒有日系車發“飄”的感覺，而在高速過彎時，更體現出良好的底盤調校，開起來的感覺明顯更有歐美車的特點。

車流逐漸褪去，我們也終于逃出了包圍圈。我將音響的聲音放大，準備好好享受一下。寶駿630的方向盤多功能按鈕設計非常討巧，音量控制與常規按鍵是往上“提”的，類似換擋撥片，這樣就不會出現手小的朋友大拇指夠不到按鈕的尷尬現象。

高速路兩旁，整齊的莊稼地和溫室大棚一掠而過，我沉浸在駕駛艙內略帶懷舊色彩的美國鄉村音樂中，作為與凱越同平臺的產品，寶駿630天生融合了美系車和德系車的基因。但是寶駿630又不完全與之相同。美系車像一杯酒，醇厚激烈；德系車則像一杯茶，沉穩從容，而寶駿630更像一杯純凈水，實用解渴，平易近人。

終于開進了縣城，由于道路不像城市中能得到良好的保養，所以整條路都坑坑洼洼的，為了安全起見，我們放慢了車速。不過，在這樣的道路上，更能體現出寶駿630前麥弗遜后復合曲柄式懸掛的耐用性和適應性。

中國式幸福

其實在這次試駕之前，我曾經試圖向編輯部每個家在外地的同事打聽，回家的感覺是什么？答案不盡相同，但是都提到了一個詞，那就是自在。寶駿630給我的感覺也正是如此。良好的駕駛感、寬敞的空間和溫馨的內飾，一切都試圖給人“家”的感覺。雖然是新車，但即使初次駕駛也能很快讓人熟悉。

回顧上汽通用五菱的造車歷史，它是當之無愧的商用車之王，是讓通用汽車俯首稱臣的示范模板。在中國的鄉村，尋找一輛五菱標識的微面，從來不是什么難事。然而就是這樣的企業為了造一款車，足足用了八年時光。

所以俗歸俗，一路試駕下來，我還是覺得用“不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香”來形容寶駿630恰當不過。如果說道路兩旁象征著城市文化的起重機，正在將古老的鄉村縣城打造成一座由鋼筋混凝土搭建的現代城市，那么上汽通用五菱也正在用自己的手，重新塑造一個“農村包圍城市”的神話。

回京的高速路上，我想起了圣雄甘地的一句名言“從物質角度來看，村莊就是我的世界，而從精神角度來看，世界就是我的村莊”，而對于上汽通用五菱來說，寶駿630既是一款重要的車型，也同時代表了五菱人為家庭造車的幸福理念。