鋼鐵企業(yè)物資集中配送實(shí)證研究

［摘要］ 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，鋼鐵行業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。本文就鋼鐵企業(yè)物流管理中的集中配送問(wèn)題進(jìn)行探討，以期為我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理的發(fā)展和提高鋼鐵企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提供建議。

［關(guān)鍵詞］ 鋼鐵企業(yè)； 集中配送； 物流管理； 物資

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2011 . 23. 041

［中圖分類(lèi)號(hào)］F274；F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1673 - 0194（2011）23- 0078- 04

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物資浪費(fèi)、提高物質(zhì)資料利用率的重要手段。集中配送是企業(yè)物流管理中物資配送方面的一個(gè)重要手段。鋼鐵企業(yè)集中配送是指由專(zhuān)門(mén)的配送部門(mén)（如倉(cāng)儲(chǔ)部、物流部等）對(duì)所有涉及物資使用的部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一配送，以提高配送經(jīng)濟(jì)效益和效率，降低配送成本。

１鋼鐵企業(yè)物資配送現(xiàn)狀

近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來(lái)越受到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點(diǎn)原因：一是企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持原狀，必然會(huì)成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸；二是在當(dāng)前的物資供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，降低物流成本有利于降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然我國(guó)鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的物資配送系統(tǒng)已經(jīng)解決了物流管理中存在的一些問(wèn)題，為企業(yè)全面利用物資進(jìn)行生產(chǎn)奠定了良好的基礎(chǔ)，但在調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)的物資配送方案與日益復(fù)雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（１） 物資配送流程中非增值活動(dòng)多，信息傳遞不流暢。目前的物資配送流程有些還比較繁冗，包含了許多非增值的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致信息傳遞不暢，嚴(yán)重影響了物資配送的效率。企業(yè)物流各部門(mén)還存在各自為政的現(xiàn)象，各部門(mén)工作都以自身為核心，工作銜接協(xié)調(diào)比較困難，造成決策遲緩、流程阻塞，影響了企業(yè)物資的利用效率，不利于鋼鐵企業(yè)的發(fā)展。

（２） 不能對(duì)企業(yè)統(tǒng)一購(gòu)銷(xiāo)進(jìn)行有力支持。不少企業(yè)已經(jīng)實(shí)行“統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)”制度，即對(duì)所有原材料、備件實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)，對(duì)全部產(chǎn)品實(shí)行統(tǒng)一銷(xiāo)售，但分公司比較分散，不能及時(shí)反饋需求信息給各物流部門(mén)，總部也無(wú)法對(duì)分公司物流管理進(jìn)行過(guò)程監(jiān)控，容易出現(xiàn)管理上的漏洞，進(jìn)而影響企業(yè)內(nèi)部物資調(diào)配、物資使用的效率。

（３） 缺少物資配送部門(mén)與物資使用部門(mén)的信息集成。物流管理系統(tǒng)沒(méi)有很好地與企業(yè)其他部門(mén)進(jìn)行信息集成，有的企業(yè)甚至需要用手工登記來(lái)管理物資使用和調(diào)配，造成了大量重復(fù)性勞動(dòng)，物流、信息流、資金流等不能協(xié)調(diào)統(tǒng)一地運(yùn)作，影響企業(yè)生產(chǎn)效率，浪費(fèi)物質(zhì)資源。

（４） 缺乏對(duì)物流管理系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃。目前，大多企業(yè)沒(méi)有從整體上對(duì)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，物流各部門(mén)只負(fù)責(zé)本部門(mén)物流管理業(yè)務(wù)工作，沒(méi)有考慮與其他部門(mén)信息系統(tǒng)的集成，更沒(méi)有考慮今后隨著技術(shù)和業(yè)務(wù)的發(fā)展以及公司規(guī)模的壯大，物流管理系統(tǒng)如何與公司其他信息管理系統(tǒng)，如財(cái)務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)等進(jìn)行集成，如何滿(mǎn)足公司將來(lái)物流管理的遠(yuǎn)程控制等需要。

２關(guān)于集中配送的一個(gè)案例研究

物流管理中的集中配送是解決物資利用率低下、物流配送不科學(xué)的一個(gè)重要手段，有利于企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，樹(shù)立企業(yè)良好的形象。下面通過(guò)分析河北鋼鐵股份有限公司承德分公司（簡(jiǎn)稱(chēng)承鋼公司）實(shí)施集中配送的實(shí)例來(lái)論證集中配送的作用和效果。

首先根據(jù)承鋼公司的總體安排和部署，物流管控中心根據(jù)現(xiàn)有條件及現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)配送的特點(diǎn)，采用專(zhuān)業(yè)化、集約化的管理方式，把分散的、互不聯(lián)系的流通過(guò)程聯(lián)結(jié)成以倉(cāng)儲(chǔ)中心為樞紐的、集中的、相互聯(lián)系的流通過(guò)程。集中配送適用于全物料，覆蓋全部供應(yīng)服務(wù)領(lǐng)域的物資供應(yīng)模式。此項(xiàng)工作以節(jié)能降耗為目的，以充分發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)配送作用，合理利用物資，減少二級(jí)分廠庫(kù)存及資金占用為重點(diǎn)。

２．１集中配送實(shí)施前的狀況

承鋼公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)用備品備件、機(jī)電產(chǎn)品涉及８０大類(lèi)４００余小類(lèi)，共計(jì)４５ ０００余種物資，輔助材料涉及４０大類(lèi)１７５小類(lèi)近６ ０００種物資。在物資倉(cāng)儲(chǔ)配送管理模式變革之前，備品備件、輔助材料均采取使用單位到物流管控中心開(kāi)據(jù)出庫(kù)單并自行領(lǐng)取的管理模式，車(chē)輛使用較混亂，領(lǐng)用物資不方便且工作效率低，容易造成上報(bào)計(jì)劃超額多、庫(kù)存占用時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

由于物資領(lǐng)用都是由各生產(chǎn)單位自己組織，所需用物資到貨后各自領(lǐng)回本單位庫(kù)房，檢修維護(hù)也自行組織。相關(guān)單位由于缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人員和物資倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)，造成物資管理混亂、積壓報(bào)廢嚴(yán)重，設(shè)備故障頻繁發(fā)生，正常生產(chǎn)經(jīng)常受到影響。

集中配送實(shí)施前，廢舊物資實(shí)行交舊領(lǐng)新的方式，即各二級(jí)單位必須在領(lǐng)用新的物資時(shí)上交廢舊物資，而且廢舊物資在現(xiàn)場(chǎng)存放等待外賣(mài)，擺放比較混亂，影響廠容廠貌。

２．２集中配送實(shí)施后的狀況

物資集中配送將原有的供應(yīng)模式、物資庫(kù)存管理模式、車(chē)輛管理模式進(jìn)行全面優(yōu)化，形成承鋼公司廠區(qū)范圍內(nèi)的現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)。承鋼公司結(jié)合自身情況，在全公司范圍內(nèi)廣泛開(kāi)展挖潛增效活動(dòng)，以降低倉(cāng)儲(chǔ)物流成本作為切入點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)有序地優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，及時(shí)創(chuàng)新物資供應(yīng)管理模式，實(shí)現(xiàn)資金占用周期短、物資積壓報(bào)廢少、物流運(yùn)輸成本低的挖潛目標(biāo)。通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)、機(jī)構(gòu)重組、崗位重新設(shè)置等一系列調(diào)控手段，搭建起承鋼廠區(qū)內(nèi)的物流管理系統(tǒng)構(gòu)架，并為與河北鋼鐵集團(tuán)的大物流銜接做好了區(qū)域優(yōu)化工作。

承鋼集中配送實(shí)現(xiàn)了４Ｒ服務(wù)，即把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（ｔｈｅ ｒｉｇｈｔ ｐｒｏｄｕｃｔ），在規(guī)定時(shí)間（ａｔ ｒｉｇｈｔ ｔｉｍｅ），規(guī)定的地點(diǎn)（ｉｎ ｔｈｅ ｒｉｇｈｔ ｐｌａｃｅ），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（ｉｎ ｔｈｅ ｒｉｇｈｔ ｑｕａｎｔｉｔｙ）提供給各分廠用戶(hù)。各二級(jí)單位可以及時(shí)方便地領(lǐng)到所需的物資，并送到指定的地點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的配送隊(duì)伍，配送人員統(tǒng)一著裝，車(chē)輛整齊且統(tǒng)一調(diào)動(dòng)，彰顯了承鋼良好的企業(yè)形象。

２．３集中配送實(shí)施方案

２．３１搭建物資倉(cāng)儲(chǔ)配送管理信息平臺(tái)

成立專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組，搭建物資配送系統(tǒng)平臺(tái)，包括物資配送系統(tǒng)的需求計(jì)劃管理、采購(gòu)計(jì)劃管理、配送管理、備貨管理、車(chē)輛管理、出庫(kù)管理等功能模塊，使物資的配送過(guò)程形成閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)了物資配送到位費(fèi)用即進(jìn)入生產(chǎn)成本。另外為推進(jìn)物資零庫(kù)存管理，還開(kāi)發(fā)了直送物資管理模塊，為倉(cāng)儲(chǔ)配送拓展了送貨渠道，結(jié)算管理和綜合查詢(xún)模塊為管理人員提供多角度的分析功能（參見(jiàn)圖１）。

２．３．２精簡(jiǎn)組織機(jī)構(gòu)

將原來(lái)分散的配送站整合到一個(gè)專(zhuān)業(yè)的配送中心，對(duì)物資實(shí)行統(tǒng)籌管理，實(shí)施按需、按量、準(zhǔn)時(shí)配送（參見(jiàn)圖２）。

２．３．３優(yōu)化管理流程

用信息系統(tǒng)流轉(zhuǎn)方式代替了過(guò)去大量的人工操作，優(yōu)化管理流程，不僅提高效率，還降低了收發(fā)錯(cuò)誤率，提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，達(dá)到了削減分廠二級(jí)倉(cāng)庫(kù)的目的，減少了庫(kù)存物資的積壓、報(bào)廢，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)資源的共享和充分利用（參見(jiàn)圖３）。

２．３．４配送流程

配送流程如下：各二級(jí)單位提請(qǐng)配計(jì)劃 → 倉(cāng)庫(kù)接收請(qǐng)配計(jì)劃 → 保管員理貨 →系統(tǒng)確認(rèn)并向配送中心反饋 → 配送中心派車(chē) → 裝車(chē) →打印裝車(chē)單 → 貨物出庫(kù)。

２．３．５組織員工培訓(xùn)，提升全員物資倉(cāng)儲(chǔ)配送管理意識(shí)和能力

物資倉(cāng)儲(chǔ)配送管理變革的順利推行，需要強(qiáng)大的人才隊(duì)伍和培訓(xùn)學(xué)習(xí)來(lái)保障。為打造一支專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍，對(duì)物資集中配送創(chuàng)新管理概念、意義、應(yīng)用技術(shù)等方面，進(jìn)行了廣泛的宣傳。同時(shí)，分層面和分階段對(duì)各庫(kù)主任、倉(cāng)庫(kù)保管人員、各單位操作員重點(diǎn)培訓(xùn)了業(yè)務(wù)流程管理思想、信息系統(tǒng)整體框架和技術(shù)應(yīng)用。從物資集中配送管理入手，強(qiáng)化服務(wù)理念，提高管理水平。

２．４集中配送方式

通過(guò)對(duì)公司１２家主體單位調(diào)研，對(duì)２６９個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)、４８?jìng)€(gè)垃圾回收點(diǎn)逐一落實(shí)，規(guī)范配送路線，制定配送網(wǎng)絡(luò)圖。在配送方式上采用正常配送（保證在４８小時(shí)內(nèi)送到各單位規(guī)定地點(diǎn)）、急時(shí)配送（在２小時(shí)內(nèi)送到各單位規(guī)定地點(diǎn)）、按期配送（在規(guī)定日期送到各單位規(guī)定地點(diǎn)）3種模式，提高倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的服務(wù)水平。由于及時(shí)快捷的配送作業(yè)，可以最大限度地降低貨物存量及削減二次庫(kù)存，在低庫(kù)存條件下保持高的供應(yīng)能力，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，達(dá)到降低資金占用總量、降低分廠消耗、節(jié)約運(yùn)輸運(yùn)力、減少車(chē)輛使用總數(shù)的目的。

２．５集中配送實(shí)施步驟

物流管控中心實(shí)施集中配送采用先“點(diǎn)”、再“線”、后“面”的方法展開(kāi)實(shí)際工作，這樣做一方面可以逐漸理順業(yè)務(wù)流程，另一方面可以使各二級(jí)單位對(duì)集中配送有個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)和認(rèn)同的適應(yīng)接受過(guò)程。

對(duì)于這一系統(tǒng)的推進(jìn)工作我們是分階段、分部門(mén)組織實(shí)施的，從少到多，按物料大類(lèi)分步組織，第一階段是對(duì)油品這一單一品種，針對(duì)主體生產(chǎn)單位啟動(dòng)集中配送；第二階段將配送物資擴(kuò)大到全部輔助材料，并推廣到全部二級(jí)單位；第三階段推進(jìn)備件集中配送；第四階段推進(jìn)到耐火材料及合金材料。

２．６集中配送實(shí)施效果

２．６．１直接費(fèi)用對(duì)比情況

通過(guò)整合車(chē)輛資源，統(tǒng)一了各種車(chē)型，采用專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛實(shí)施集中配送，為企業(yè)節(jié)省了費(fèi)用（參見(jiàn)表１）。

２．６．２實(shí)施集中配送的間接效益

物資集中配送的實(shí)施，最大的收益并不在于直接費(fèi)用的降低，主要體現(xiàn)在供應(yīng)服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量的提高，在于二級(jí)單位無(wú)效庫(kù)存的降低及現(xiàn)場(chǎng)５Ｓ治理的深化，在于企業(yè)形象及管理水平的提高。

（１） 物流管控中心按照各二級(jí)單位提出的請(qǐng)配計(jì)劃及時(shí)送貨上門(mén)，節(jié)假日、休息日及夜晚均安排人員值班，保證應(yīng)急需求配送任務(wù)完成，滿(mǎn)足了各二級(jí)單位的需求，使配送服務(wù)水平大大提高。

（２） 可以大大減少各二級(jí)單位的庫(kù)存，盡管物流管控中心庫(kù)存會(huì)有所增加，但企業(yè)總庫(kù)存量會(huì)降低，可以加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，緩解資金緊張的矛盾。

（３） 可以最有效地組織運(yùn)輸，使物流路線最短、環(huán)節(jié)最少、運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，而且有利于緩解廠區(qū)物流擁擠現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)物流合理化。

（４） 有利于總體降低配送成本，節(jié)約物流費(fèi)用。物流集中配送是集中使用車(chē)輛和配送設(shè)施，合理規(guī)劃線路，對(duì)配送活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一管理，這樣有助于配送資源的充分利用和優(yōu)化配置，從而提高配送資源的使用效率，可以大大降低配送成本，為公司節(jié)約物流費(fèi)用。

（５） 有利于推進(jìn)零庫(kù)存管理的發(fā)展。實(shí)施配送可以推進(jìn)零庫(kù)存管理的發(fā)展，加大供應(yīng)商物資資金占用，減少公司庫(kù)存資金占用。

（６） 物資及時(shí)出庫(kù)結(jié)算，加強(qiáng)了各二級(jí)單位日成本核算的準(zhǔn)確性。

（７） 廢舊物資實(shí)行送新收舊，不在現(xiàn)場(chǎng)存放，隨時(shí)回收，促進(jìn)了公司５Ｓ管理工作的進(jìn)行。對(duì)閑置暫時(shí)不用物資，分廠不需將需求物資一次性全部提到自己庫(kù)房或堆放到分廠現(xiàn)場(chǎng)，而是由物流管控中心統(tǒng)一管理，按需及時(shí)配送。

（８） 實(shí)行集中配送是降低配送成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一種重要手段，并能通過(guò)集中配送提升企業(yè)形象，加強(qiáng)企業(yè)管理。

（９） 實(shí)行物資集中配送可以大幅度降低鋼鐵行業(yè)的整體物流管理費(fèi)用，使企業(yè)成本降低，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，為促進(jìn)鋼鐵行業(yè)健康發(fā)展，提供了一種嶄新的物資倉(cāng)儲(chǔ)配送管理模式。

３優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流管理的對(duì)策和建議

目前，我國(guó)鋼鐵行業(yè)的物流設(shè)施、裝備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后。鋼鐵物流系統(tǒng)需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，這樣就需要政府的大力支持，需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)。例如，河北省具有連接華北、東北、西北、中南這四大經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，“內(nèi)環(huán)京津、外環(huán)渤海”，處于自然形成的物流密集區(qū)，應(yīng)充分利用這一優(yōu)勢(shì)詳細(xì)規(guī)劃沿海地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局，同時(shí)，加大財(cái)政投入，重點(diǎn)支持大型港口和集裝箱碼頭、道路、橋梁的建設(shè)，圍繞物流優(yōu)勢(shì)，布局鋼鐵、石化等“大出大進(jìn)”的產(chǎn)業(yè)，以物流優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

３．１促進(jìn)鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

３．１．１加快鋼鐵企業(yè)的物資配送信息化建設(shè)

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原料燃料的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好地進(jìn)行決策，不能有效地、低成本地運(yùn)用相關(guān)資源。物流系統(tǒng)運(yùn)行的理想狀態(tài)是“零庫(kù)存”，這就需要企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，通過(guò)物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立和運(yùn)作，把鋼鐵企業(yè)內(nèi)部各職能單位通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連成一個(gè)開(kāi)放的整體，消除鋼鐵企業(yè)內(nèi)部各職能部門(mén)間的信息交流障礙，加快物流管理的反應(yīng)速度，大幅度提高物流系統(tǒng)各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和運(yùn)作效率，降低物流成本。鋼鐵企業(yè)應(yīng)建立的物流管理信息系統(tǒng)包括ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＷＭＳ（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）、ＢＣＰ（條碼印制系統(tǒng)）和ＲＦ（無(wú)線終端識(shí)別系統(tǒng)）等。

３．１．２加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)物流管理人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)不僅需要高級(jí)物流管理人才，還需要大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。世界先進(jìn)國(guó)家鋼鐵企業(yè)都建立了多層次物流專(zhuān)業(yè)教育和在職培訓(xùn)教育。

（１） 我國(guó)鋼鐵企業(yè)應(yīng)與相關(guān)院校聯(lián)合培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的物流人才。鋼鐵企業(yè)應(yīng)該積極參與產(chǎn)學(xué)研合作，與高等院校聯(lián)合培養(yǎng)物流人才是解決鋼鐵企業(yè)物流管理人才缺乏問(wèn)題的根本途徑。

（２） 應(yīng)有計(jì)劃、有組織地加強(qiáng)對(duì)物流管理人員的物流科學(xué)教育和崗位培訓(xùn)。加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)工作人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)是增強(qiáng)本單位內(nèi)部員工能力、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展活力的有效手段。

（３） 普及國(guó)外先進(jìn)物流理論和操作方法，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)和員工的現(xiàn)代物流管理意識(shí)。尤其是要加強(qiáng)物流管理部門(mén)主管人員的現(xiàn)代化物流管理意識(shí)，這樣才有利于整個(gè)物資管理部門(mén)的進(jìn)步。

（４） 積極引進(jìn)緊缺的物流管理專(zhuān)門(mén)人才。從高等院校物流管理專(zhuān)業(yè)引進(jìn)優(yōu)秀的畢業(yè)生也是解決鋼鐵企業(yè)物流管理人才不足問(wèn)題的有效途徑。

３．１．３加強(qiáng)對(duì)鋼鐵企業(yè)物流各要素的資源整合

我國(guó)鋼鐵企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流各要素的整合工作，以此節(jié)約成本、獲取更多的利益。首先，整合內(nèi)部物流資源。鋼鐵企業(yè)通過(guò)資源重組、流程再造形成一個(gè)完善的現(xiàn)代物流體系，這樣不僅可以滿(mǎn)足本企業(yè)物流的需要，還可以將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng)，從事社會(huì)化物流工作，獲取更豐厚的“第三利潤(rùn)源”。

其次，加強(qiáng)對(duì)物資供應(yīng)商、中間商、倉(cāng)庫(kù)及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)互惠互利。例如：鋼鐵企業(yè)應(yīng)積極與國(guó)外的原燃料、鐵礦石供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低原材料的采購(gòu)成本；與各接卸鐵礦石的港口簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；在國(guó)外采購(gòu)數(shù)量較大的礦石后，可幾家企業(yè)與船公司協(xié)作運(yùn)輸；鋼鐵企業(yè)可以嘗試與國(guó)外的進(jìn)口商建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越多的貿(mào)易爭(zhēng)端。

３．２對(duì)鋼鐵企業(yè)物流管理的對(duì)策建議

（１） 要明確樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)也是創(chuàng)利性工作的觀念。公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系，更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。由于存在對(duì)物流系統(tǒng)的片面理解，致使一些生產(chǎn)單位不重視自身物資需求的計(jì)劃性，認(rèn)為物流系統(tǒng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，所需物資應(yīng)隨叫隨到，造成臨時(shí)配送計(jì)劃量大，不便于合理安排配送車(chē)輛，造成車(chē)輛、人力等多方面浪費(fèi)現(xiàn)象。臨時(shí)計(jì)劃增多，還直接影響到合理安排物資庫(kù)存的計(jì)劃性，造成倉(cāng)儲(chǔ)物資量增大，資金占用量增長(zhǎng)。通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作，釋放比例較大的物資庫(kù)存，優(yōu)化運(yùn)輸線路，減少內(nèi)部倒運(yùn)，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高資金利用率和周轉(zhuǎn)率，成為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的又一途徑。

（２） 對(duì)鋼鐵企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組和專(zhuān)業(yè)化統(tǒng)管。物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制。首先，由于參與企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)膯挝槐姸啵瑤?lái)諸多弊端，建議企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行合理配置和優(yōu)化重組，該整合的整合，該剝離的剝離，進(jìn)行深層次的體制改革，打破舊的利益格局，引進(jìn)資金，實(shí)行投資主體多元化、吸收和導(dǎo)入先進(jìn)物流管理和技術(shù)，采用集成化物流管理系統(tǒng)，激活管理體制，不僅降低物流成本、降低物流資產(chǎn)、降低庫(kù)存總量，而且使以工業(yè)采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流為主的物流產(chǎn)業(yè)成為公司的產(chǎn)業(yè)延伸，實(shí)行系統(tǒng)化、信息化、一體化管理，最終成為一體化物流。其次，對(duì)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流實(shí)行專(zhuān)業(yè)化統(tǒng)管。以服務(wù)于公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為宗旨，對(duì)進(jìn)廠大宗原燃料、生產(chǎn)環(huán)節(jié)倒運(yùn)、鋼渣等廢棄物外運(yùn)等生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流，改變橫向分散、條塊分割、互為堡壘、重復(fù)建設(shè)、內(nèi)耗巨大的現(xiàn)狀，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化統(tǒng)管。

（３） 建立和完善物流成本責(zé)任與績(jī)效指標(biāo)考核體系。物流成本是進(jìn)行物流管理使物流合理化的基礎(chǔ)。現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是成本的競(jìng)爭(zhēng)，在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高的時(shí)候，壓縮產(chǎn)品在制造過(guò)程中的成本空間越來(lái)越小，降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用的運(yùn)營(yíng)成本是企業(yè)永恒的課題。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)鋼鐵企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，以職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒(méi)有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成經(jīng)濟(jì)的“黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上連接起來(lái)。

４結(jié)語(yǔ)

鋼鐵行業(yè)在我國(guó)是基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對(duì)較高的。因此，我們有理由相信，鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化統(tǒng)管，一定能用最少的運(yùn)力，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，耗最少的時(shí)間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤(rùn)”上，進(jìn)一步確立物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的地位。而通過(guò)加強(qiáng)物資配送中的集中配送的運(yùn)營(yíng)模式，更有利于提高鋼鐵企業(yè)物流管理的效率和效益，從而提高鋼鐵企業(yè)的整體實(shí)力。