楊莊:無人駕駛的列車

1978年12月16日，隴海東線蘭考縣楊莊車站附近，發生了一起自1949年以來罕見的鐵路特大行車事故。由西安開往徐州方向的368次列車與南京至西寧的87次列車發生相撞。死亡106人，輕傷171人，重傷47人。此后，從這里駛過的列車，都會自發地拉響汽笛。

1978年12月15日的深夜，尚克勝一家四口，在徐州火車站的人群中擠來擠去地轉車。他們剛剛結束了在山東老家張店的探親，尚克勝扯著4歲的大女兒，妻子抱著小女兒，艱難地擠上了超員的南京至西寧的87次快車，準備回西寧機務段上班。

相撞

87次車過河南民權時，有旅客到站下車，尚克勝一家才有了位子。他帶著大女兒在8號車廂左側的一個位子上坐下。同時，妻子和幼女也在9號車廂靠左邊找到了安身之地。一家人松下一口氣時，已是16日的凌晨三點多一點（尚克勝口述資料）。車上乘客都已熟睡。等尚克勝坐穩，火車已經到了東隴海蘭考縣境內一個只有三股道叫楊莊車站的四等小站了。

這時，尚克勝的同行、他并不認識的兩位鄭州鐵路局機務南段的火車司機，駕駛著西安開往徐州方向的368次列車，與87次快車幾乎同時接近蘭考站。

368次列車的兩位正副司機，也和尚克勝一樣疲憊困倦。副司機閻景發已經睡熟了，“伙計，醒醒”，閻景發的好友、正司機馬相臣也困得睜不開眼，他想叫醒閻景發替自己開一會車，自己好去睡一陣。閻景發沒有醒，馬相臣看到蘭考站快到了，便按規定將火車從時速65公里減為40公里，如果他這一時刻頭腦清醒，會在這里停靠6分鐘，等待與87次快車交會，他還應該注意看另一位同事、運轉車長王西安在車尾給他發來什么樣的信號。但是，他就在此刻睡了過去，他駕駛的368次列車以40公里的時速越過出站信號機。本應在車尾部值乘的運轉車長王西安正在和行李員討論蘭考停車時間太短，也沒有按規定出來立崗，沒有發現車行異常，更沒有采取任何阻止車行的措施。

“無人駕駛”的368次就這樣駛入了楊莊車站的一號道岔。

87次列車突然拉響的汽笛聲，以及兩車相近時鐵軌劇烈地震動，把馬相臣驚醒，他立即拉起非常制動，但是已經來不及了。368次列車帶著巨大的慣性，沖向他們的同事、鄭州機務南段司機岳萬選駕駛的87次列車的腰部，將6、7、8、9四節車廂撞出鐵軌。87次列車被擋腰斬為三截、鐵軌扭成麻花。這一瞬間，是1978年12月16日凌晨3點12分。

這一刻的王西安正準備到車門口去看看，機車相撞，他一下子趴到小桌上，對面正在和他說話的列車長被摔到行李間端門玻璃上，血從嘴角流下來（王西安供詞）。

368次司機室里，馬相臣在制動后雙腿用力一蹬，將自己彈出了正在變形的司機室；熟睡中的閻景發被震得昏了過去，當他醒來以后，也爬出司機室；被撞的87次列車中，分坐在8、9兩節車廂里的尚克勝一家人，全部失去了知覺；司機岳萬選在強烈的震動中走出司機室，他沒想到，命運讓他在這個凌晨，與同事馬相臣、閻景發、王西安在楊莊“相遇”。

救援

尚克勝不知道自己是車站附近的楊莊農民救出來的，還是被聞訊趕來的解放軍所救。

一位聽到巨響趕來救人的當地農民，看到閻景發還有氣息，就來拉他。清醒過來的閻景發揮手拒絕了。這一刻，他們完全明白自己打的那場瞌睡，已經犯下了罪——救援人員把從車廂里救出來的人分成兩撥擺放，死者，放在一邊，正在被排成排，用楊莊站的草席蓋上，由十幾部大汽車運到蘭考縣殯儀館；傷者，放在另一邊，由救護車迅速拉往鄭州、開封、商丘等省地級城市最好的醫院。

鄭州鐵路局代局長馮浩帶著政治處的干部在4個小時后趕到楊莊，看到解放軍已經把現場警戒起來了。來得最早的39240部隊，一邊警戒，一邊救援。得到命令的部隊，還在不斷地從各方趕到楊莊，蘭考縣武裝部孫部長也帶人來到現場，縣公安局、衛生局、交通局全部動員起來，調用了十一部大客車，一趟一趟運送和待命。駐商丘部隊因路不熟走錯了地方，到現場后一再向鄭州鐵路局致歉，問他們要不要直升機支援。

除了奉命而來的解放軍，87次列車翻倒車廂中爬出來的一位受傷軍人，在黑夜里向大家喊話：“共產黨員同志們，大家都不要顧自己的東西，搶救傷員要緊”。他自己搶救了二十多位傷員。

當天下午，正在處理一起公路交通事故的安全技術員于增潤從新鄉趕到蘭考，33年后的今天，他還記得當時的場景，扭曲鐵軌已經被移到安全地帶；87次列車的第8、9兩節車廂被撞成了碎片，損傷比6、7兩節更為嚴重；現場已經清理干凈；一條剛剛鋪設好的便道已經能用。隴海鐵路在9個小時內，已有36列客車、34列貨車受到影響。損壞的14根鋼軌，像麻花一樣扭曲，308根枕木粉身碎骨。

解放軍駐豫部隊、蘭考縣政府、縣武裝部和當地群眾、鄭州鐵路局投入了大量人力，救援和鋪軌同時進行著。

在事故發生9小時零3分之后，隴海鐵路恢復通車。

傷亡

事故發生5個小時后，感覺到疼痛的尚克勝，慢慢地恢復了意識。他不知道自己是怎么來到開封市第一人民醫院的，也不知道妻子和兩個女兒都和他一樣，躺在不同的醫院里。

正副兩名司機大腦清醒過來之后，哭著要去找一棵樹，想在楊莊車站上吊自盡。

隨后，現實的恐懼占據了馬閻二人的頭腦，于是，一個攻守同盟訂立出來：接受調查時，就說閻景發出蘭考站后就進入機械間檢查，事發時還在機械間；馬相臣在楊莊沒有停車，是因為風泵途停，風壓低，無法制動。一場死亡106人，輕傷171人，重傷47人的責任事故，就這樣被編成了謊言。

重傷者之一尚克勝躺進了開封市最大的醫院，他的左腿胯關節粉碎性骨折，右手和兩股骨折，腰和頭部受傷。他妻子嚴重腦震蕩、腰腿部受傷、高燒四十多度，昏迷45天。大女兒雙腿破裂性骨折，失血過多，輸血一千多毫升才搶救過來。小女兒也是腦震蕩，與家人分開搶救了15天。

一家人回到生活中時，已在開封的醫院里過了八個多月。尚克勝終生致殘，生活無法自理，帶著拐杖出院并再也無法脫離了，家里另三位成員至今舊傷在身，時常疼痛。

這場事故中受傷的家庭中，很多最終失去了親人，有的成了植物人。有些甚至是一家幾口全部死亡。沒有第二個家庭像他們這樣，全家受傷卻都被拯救回來。

第二天，在國內媒體還沒有報道的情況下，全世界都知道了中國楊莊——這里發生了重大列車相撞事故。法新社、美聯社、朝日新聞等媒體的報道，將這一慘痛事故告知全球。

審判

尚志勝一家出院兩個月后的1979年10月20曰上午8點半，鄭州鐵路工人文化宮，鄭州市中級人民法院在這里公開審理楊莊事故案件，來自四面八方的受害者或其家屬，以及鄭鐵局部分職工一千多人，將這里擠得滿滿的。鄭州鐵路局三萬多名鐵路職工，在開通的鐵路沿線電話會議室外旁聽。

這一年，中國剛剛恢復了已中斷二十多年的律師制度。在河南省，王潤屋、梅養正被指派為肇事司機和運轉車長辯護。

楊莊事故一案，成為恢復律師制度后河南省的第一起公開辯護案。加之《中華人民共和國刑事訴訟法》頒布，楊莊事故的審理又被鄭州市定為貫徹這部法律的試點。

兩位律師都是在“文革”之后，剛剛重返律師界。48歲的王潤屋被指定為兩個司機的辯護律師。50歲的梅養正，是恢復律師制度后，鄭州市第一位專業律師，指定給運轉車長王西安辯護。

但是，馬相臣一開始就拒絕律師替自己辯護，他稱自己有話要說。法庭上，他說不是要為自己辯護，也不會推脫罪責，他覺得必須把導致事故的各種原因全部提出來，希望這些問題得到有關部門的重視，以免后患。第一，單線行車的中間站在沒有隔開時，不能同時接發列車，但當時單線行車的中間站經常出現同時接發車的情況；第二、機車質量不良有“途停”。

事實上，王潤屋并沒有因馬相臣的反對，而不再為他辯護。兩位律師實地調查了馬、閻二人以及所有鐵路員工的生活狀況，他們發現，像馬相臣這樣一家幾口人只住十幾平方米的鐵路職工，家庭負擔重、睡眠時間短缺是個普遍現象。閻景發在出車當天，按制度本應在家睡覺，但他忙了一天家務，最后像往常一樣帶著倦意上班出車。這種原因的違規出車并不是個別現象。律師提出的這一問題，在最后的判決中，起到關鍵作用。

至于馬相臣、閻景發的攻守同盟中關于風泵途停不能制動的問題，在事發后，鄭州鐵路局技術鑒定小組，對馬閻二人駕駛的東風3型0194機車的有關制動部件都做了機能試驗，一切正常。漏風試驗證明空氣壓縮機沒有停止過工作，機車也無故障，這樣就發現了口供中的謊言。審判長當庭宣讀了鐵道部技術鑒定小組的復核，指出鄭州鐵路局技術鑒定小組的意見正確。

王潤屋根據《鐵路技術管理規程》，結合楊莊車站的實際等級和規模，認為：一、楊莊車站只是一個四等小站，只有正線、側線兩股線路，沒有隔開安全設備。這違反了《規程》中“應禁止同時接發列車和同方向同時接發列車”的規定。而且事發當夜，楊莊站同時接發了兩對列車，這種做法的隱患是非常大的。二、被告人閻景發沒有內燃機車的司機證，根據《規程》中“未經技術訓練和考核，沒有取得內燃機車司機駕駛證，應禁止承擔內燃機車駕駛”的規定，對閻景發的任用，也是違章的。所以，他們所在單位，對事故的發生具有不可推卸的責任。

梅養正認為，雖然當事人推不掉各自應擔的責任，但要分清哪些是客觀原因造成的。如果置客觀原因不顧，由他們來擔全責，就不符合法律精神。

面對王西安當時沒有在列車最后的守車值乘的指控，他為王西安提出了兩條辯護理由：一是運轉車長在行車過程中本應在列車最后的守車值乘，但當日368次列車未掛守車，他只得坐在最后一節行李車中值乘，車過楊莊時，他是在談工作而非聊天；二是王西安認罪態度好，事故發生后他在搶救傷員的過程中表現積極，這與兩名司機訂立謊言同盟性質不同。

經過長達六個多小時的庭辯，下午3點5分，審判結束。

法庭當庭宣判：

馬相臣，楊莊事故直接責任者，判處有期徒刑10年；

閻景發，楊莊事故直接責任者，判處有期徒刑5年；

王西安，楊莊事故直接責任者，判處有期徒刑3年，緩刑3年。

楊莊一案，成為我國恢復律師辯護制度以來河南省首場由律師辯護的經典案例而載入史冊。

法庭之外，對這起惡性事故負有領導責任者，也受到行政處理：

廖詩權，鐵道部副部長兼鄭州鐵路局局長，被國務院給予行政記過處分；

李銀昌，鄭州鐵路機務南段黨委書記，被鐵道部給予行政記大過處分；

孫建洲，鄭州鐵路機務南段段長，被鐵道部給予行政記大過處分。

整頓

楊莊事故發生兩天后的12月18日，鐵道部部長郭維城給黨中央和國務院寫了一份請求處分的報告，報告中說“這次事故，說明我們工作中有很多缺點、弱點，思想不過硬，作風不過硬，致使黨和人民受到莫大的損失。我深感責任重大，對黨、對人民難辭其咎。謹懇切請求，給予我應得的紀律處分，以教育我本人和全體職工，而警惕未來。”

鐵道部副部長、鄭州鐵路局局長廖詩權也于20日向中共河南省委、鐵道部黨組遞交了請求處分的報告。

當天，鄭州鐵路局黨委給河南省委、鐵道部黨組遞交的《關于十二月十六日隴海線楊莊車站發生重大傷亡事故的檢查報告》中說：“這件事故雖然發生在下邊，但是從我們領導上檢查，是負有重大責任的”。

這一年，鐵路系統在“文革”中受到的破壞，影響還沒有完全消除，管理不嚴，紀律松散。在自上而下發動起來的勞動紀律檢查中，就發現一件從未被重視過的隱患：馬相臣與閻景發互換開車由來已久，每次車過開封站到羅王站這個地方時，他們二人就換班開車，輪流睡覺。因為羅王站是他們開的這段路的中點。

1979年公布的鄭州機務南段楊莊事故當年和次年的部分違章違紀事件五花八門。

其中，發生在楊莊事故之前的違章事件有：

1978年元旦，192號機車牽引338次旅客列車至民權站，副司機下車買花生，到商丘后不休息，乘車3小時把花生送回家，后又從鄭州乘車5小時趕往徐州接班。

3月5日，0054號機車司機出乘前喝酒，幾小時酒氣未消，被分局檢查組發現后停止工作。

7月，一吳姓司機趁副司機去餐車買飯，置千余名乘客的生命安全于不顧，在機車的駕駛室內搞男女關系，使飛馳的列車在幾個區間無人駕駛。

10月8日，54次客車，應在楊樓車站停車等會103次列車。但司機違章作業，該停不停，以65公里的時速闖出信號機，擠壞道岔沖入正線，與迎面以80公里時速開來的103次客車險些相撞，停車后兩車僅差400米。

楊莊事故之后的1979年3月11日，由0187與0009機車雙機牽引的載有對越自衛反擊戰傷病員的軍事衛生專列，司機忘記關閉重聯塞門，機車無法制動，在長大下坡道時，列車超速到115公里，險些造成全列顛覆。

1979年元月26日，國務院向全國發出的《關于隴海線楊莊車站發生旅客列車相撞重大事故的通報》中說：“在鐵路管理方面還存在不少問題，這次楊莊車站撞車事故的發生，就是一次大暴露”。

警笛

“機務段有一句話，客車安全大如天，客車人命關天，這是不同于貨車的”，于增潤說。楊莊事故以后，鄭州鐵路局各處都醒目地寫著“違章就是殺人，違章就是自殺”“違章違紀可恥，發生事故有罪”。

1980年鄭州鐵路局、鄭州鐵路局政治部下發的《一號文件》，將每年的12月16日定為“路恥”日，作為全局的安全教育日。

出楊莊站往東不到200米處，一片小松林中，莊重的大青石碑上書：沉痛悼念楊莊事故遇難旅客。

楊莊再次通車后，從這里駛過的列車，都會自發地拉響汽笛，向活著的人發出警示，向死難者致禮。