水泥混凝土路面施工控制

翟品良

（陜西華通公路工程公司，陜西 商洛 726000）

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、維護(hù)費(fèi)用低、穩(wěn)定性好等特點，逐步在道路建設(shè)及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，水泥混凝土路面施工在鄉(xiāng)村也較以往增加。因此，應(yīng)該注重公路路面的工程質(zhì)量，盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一，水泥混凝土路面的損壞80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題，要想延長公路的使用壽命，必須在施工中提高施工質(zhì)量，盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產(chǎn)生，在道路投入使用后，控制車輛的荷載重量。

1 引起水泥混凝土路面破損的原因

1.1 水是引起水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的直接外因

筑路先治水，水是公路工程和公路養(yǎng)護(hù)工作中首先必須解決好的一個主要問題，是水泥混凝土路面早期病害引發(fā)的一個直接外因。每到春、冬季節(jié)，由于地表水的滲入，地下水位的上升，直接改變路基的濕度，使路面的強(qiáng)度降低，路基的承載力下降，從而導(dǎo)致路面病害的產(chǎn)生，一場大雨和幾場連綿陰雨過后，路面便開始小面積的裂縫，繼而出現(xiàn)大面積的松散、翻漿、坑槽等現(xiàn)象。

1.2 超限超載車輛是水泥混凝土路面早期病害產(chǎn)生的潛在外因

公路運(yùn)輸車輛的超限超載是公路水泥混凝土路面早期病害產(chǎn)生的又一個主要外因。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計：車輛超限重量的增大和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車對道路損壞會增加40%，一臺超載兩倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當(dāng)于不超載車輛行駛16次，一臺36噸的超載車輛對道路毀壞程度相當(dāng)于9600輛1.8噸重汽車對道路的破壞，超限超載車輛對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞造成路面網(wǎng)裂、變形、松散、沉陷和坑槽。

1.3 路面設(shè)計、施工不合理和不規(guī)范

路面設(shè)計、施工不合理和不規(guī)范是水泥混凝土路面早期病害產(chǎn)生的內(nèi)因。一是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理。二是路面基層（底基層）補(bǔ)強(qiáng)厚度設(shè)計不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生早期病害，如龜裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不規(guī)范，材料把關(guān)不嚴(yán)，施工機(jī)具陳舊不配套，使得瀝青混合料的配合比設(shè)計、拌和均勻性、壓實度、平整度都達(dá)不到規(guī)范要求，從而導(dǎo)致面層松散、裂縫等病害。

1.4 路面初期養(yǎng)護(hù)不及時、得當(dāng)

水泥混凝土路面面層初期養(yǎng)護(hù)及時得當(dāng)會延長水泥混凝土路面的使用年限，否則會縮短其使用年限。由于養(yǎng)護(hù)資金不足或管養(yǎng)體制不明確，從而出現(xiàn)重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象，有些地方，特別是現(xiàn)在的通鄉(xiāng)通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，從來沒有人去養(yǎng)過，更談不上初期養(yǎng)護(hù)。

2 施工控制要點

2.1 攤鋪面板位置應(yīng)灑水濕潤，但不得積水。

2.2 每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。應(yīng)根據(jù)拌和物的黏聚性、均勻性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌，確定最佳拌和時間，一般強(qiáng)制拌和機(jī)的拌和時間約為4min。拌和時，外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋溶液用水和原溶液中的水量，應(yīng)從拌和加水量中扣除。拌和時，應(yīng)精確檢測砂石的含水量。

2.3 人工布料應(yīng)用鐵鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲和耬耙。振動棒在每處的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振動棒的移動間距不宜大于500mm，至模板邊緣的距離不宜大于20mm。振動棒插入深度宜離基層30mm-50mm。對于鋼筋網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)層形式，通過取芯情況來看，必須分層振搗，不能只振搗上一層。

2.4 橫向連接攤鋪時。前次攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應(yīng)切割順直。側(cè)邊拉桿應(yīng)校正扳直，缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入?？v向施工縫的上半部縫壁應(yīng)滿涂瀝青。

2.5 應(yīng)在路側(cè)縮縫切割位置做標(biāo)記，保證切縫位于傳力桿中部。

2.6 攤鋪完畢或精整平表面后，做拉毛處理。

3 防治混凝土路面裂縫的措施

3.1 根據(jù)車輛流量進(jìn)行道路設(shè)計

為了減少水泥混凝土路面的裂縫，公路設(shè)計、施工、管理等相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真及時地組織設(shè)計人員和有關(guān)專家，對水泥混凝土路面的設(shè)計理論及規(guī)范要求，進(jìn)行深入細(xì)致地研究和討論。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?環(huán)境、地形、沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應(yīng)情況，提出符合實際的軸載設(shè)計參數(shù)、路面結(jié)構(gòu)、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，以設(shè)計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統(tǒng)，提出合理經(jīng)濟(jì)的水泥混凝土配比設(shè)計及要求。

3.2 嚴(yán)格控制混凝土材料質(zhì)量

嚴(yán)格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。對于安定性差,游離氧化鈣(CaO)超標(biāo)及強(qiáng)度不足的水泥應(yīng)禁止使用；不同標(biāo)號、不同廠家、不同種類、不同批產(chǎn)的水泥嚴(yán)禁混合使用；盡量采用旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)的發(fā)熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料，集料(砂、碎石)含泥量超標(biāo)時應(yīng)更換料源或?qū)⑵湔J(rèn)真沖洗至達(dá)到要求方可使用；對有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)的集料應(yīng)嚴(yán)格禁止使用。按混凝土配合比準(zhǔn)確配料，單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)。集料的含水量要及時測定，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)。采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法，集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。

3.3 施工中嚴(yán)把每道工序質(zhì)量關(guān)

混凝土拌和時，如果集料溫度過高，應(yīng)采用降溫措施后再配料拌和的辦法。如果采用撒水降溫方法的方法，應(yīng)及時測定含水量，調(diào)整拌和用水量，以保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法，減少從攪拌到成型之間的時間和運(yùn)輸路程，避免混凝土過早凝聚而致微裂。必須堅持做到使混凝土相互粘結(jié)密實穩(wěn)定，有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。

3.4 嚴(yán)格禁止超載超重車輛上路

超載超重車輛已成為破壞水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷載拉應(yīng)力的大小，取決于荷載的大小。汽車荷載是沖擊荷載，其與車輛輪胎對路面的靜止壓力有關(guān)。要減小輪胎對路面的靜止壓力，就要對車輛實行限載管理，禁止超載的車輛上路。同時要采取限速措施，降低車輛荷載的震動頻率；對于路方面,要提高路面的平整度，降低車輛的震動幅度。

水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因是比較復(fù)雜的，它和設(shè)計、施工及原材料的質(zhì)量均有密切關(guān)系，但通過一些措施，可以最大限度地減少裂縫的產(chǎn)生，延長道路的使用壽命，改良路況。總之，要減少水泥混凝土路面的裂縫，首先，在設(shè)計施工時嚴(yán)格按質(zhì)量要求完成每一道工序；其次，在道路養(yǎng)護(hù)過程中，嚴(yán)禁超載超重車輛上路。把握好了這兩點，工程質(zhì)量就會達(dá)到理想的效果，道路也會在設(shè)計壽命期間安全使用。

[1]鄭永輝.淺談水泥混凝土路面裂縫的原因及預(yù)防措施[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界,2004(7):45-48.

[2]交通部公路管理司.公路養(yǎng)護(hù)與管理手冊[M].北京:人民交通出版社,2000:80-81.