高速公路路基施工質量控制

劉璇

（商洛道路工程公司，陜西 商洛 726000）

1 前言

近年來，伴隨著我國公路事業與公路建設的快速發展，作為公路主體工程的路基，其綜合穩定技術也得到長足的進步，新技術、新方法，得到了充分的開發和引進，工程質量是決定工程建設成敗的關鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎，路基的施工質量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質量，是關系到整個公路施工質量的關鍵。

2 高速公路路基施工的技術要求

2.1 級配砂礫墊層技術要求。級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

2.2 級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

2.3 水泥穩定砂礫基層根據施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式，底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，關系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。

2.4 水泥穩定砂礫基層的施工工藝。水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生。廠拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。

3 高速公路路基常見通病的成因及危害

3.1 路基通病的類型及成因

3.1.1 路基沉陷

(1)填方路基由于壓實不足而下沉。(2)橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。有時由于沉降值較大，即使增設橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題。(3)軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是為了趕工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。(4)路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。

3.1.2 縱向裂縫

(1)路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫。(2)清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫。(4)路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫。在路基施工中，應適當加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

同時按照相應的壓實度，壓實寬度也應加寬50cm，才能保證路基邊緣部位的壓實度，及填方邊坡的穩定性。

3.1.3 邊坡沖刷嚴重

新建的高速公路填方邊坡時有溜塌現象，下暴雨時填方邊坡沖刷嚴重，造成這一現象的主要原因有：(1)對土質較差的高填方路段的邊坡未作護坡防護處理。(2)排水設施不完善，有時未及時疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。

3.2 路基通病的危害

(1)影響公路的使用性能、使用壽命和經濟效益。路基沉降和開裂直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使公路的維修養護費用增加與使用壽命縮短。(2)影響路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影響路容，造成社會影響。(3)邊坡塌方嚴重時會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農田。

4 施工中質量控制

4.1 路基質量控制

（1）路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低.而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。（2）壓實度控制。保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。（3）強度控制路基工程。壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。

4.2 水破壞的控制

水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩.路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。

4.3 裂縫的防治

高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。

(1)整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗.材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

(2)整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針人度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低.高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲。浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的整體道床損壞。

5 結束語

路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，只要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

[1]張克林.高速公路路基施工技術發展淺析[J].現代公路，2008.

[2]陳冬潔.公路路基施工技術探討[J].科技創新導報，2008.