帆船駕駛123

頑石航海俱樂部

帆船是怎樣迎風行駛的？

人們常常認為，帆船是靠風吹走的，因此只能順風行駛。也就有人問我，風不往那吹，你怎么能到呢？

我們感覺到的風，就是氣體在流動，氣體的流動速度不同，所流過物體表面的壓力就不同，當一個物體的兩個面存在壓力差時就產生了移動的力，下面我們看飛機機翼的氣動理論：

首先我們想，飛機的發動機產生的燃氣流是向后水平方向吹出，飛機為什么會向上飛呢？當氣體流過機翼的上下兩個面時，質點A在機翼下緣呈直線流過，而機翼上緣的氣體質點B被抬起走了一個弧線，A點和B點在機翼后緣會合，流過上緣氣體的質點B所經過的距離大于流過下緣氣體質點A的距離，但所用時間相同，說明上緣氣體的流速大于下緣氣體的流速，在一個流體系統，流速越快，流體產生的壓力就越小，這就是被稱為“流體力學之父”的丹尼爾·伯努利1738年發現的“伯努利定律”。這個壓力產生的力量是巨大的，空氣能夠托起沉重的飛機，就是利用了伯努利定律。

下面我們看帆船迎風行駛時力的分析，船帆受力和機翼是同樣的原理，只是船帆是垂直受力，機翼是水平受力，機翼產生的是垂直方向的力，船帆產生的是水平方向的力。

藍色的箭頭表示來風的方向，迎風角度是45度，帆前后緣連線與船身軸線的夾角是10度。此時帆鼓起呈機翼的斷面形狀，凹進去的內面顯示氣流狀態的紅線條向下垂，凸出的外面綠色氣流線水平飄動，說明帆兩面的氣體流速不同，這時在帆上產生垂直于帆橫桿的力F，力F可分解為兩個分力：Q和P，力Q的方向垂直于船體軸線是使船橫向移動，橫向位移被水下的龍骨和舵寬大的阻力面積產生的力約束，使船橫移緩慢。力P平行于船體軸線，由于船體前進方向線形阻力最小，因此使船向前行駛，這就是帆船迎風行駛的原理。

力F的大小取決于兩面氣流的流速差與帆弧度的深淺有關，力P的大小又和帆與軸線的夾角有關，力Q被龍骨抵消的同時會產生與水的粘稠阻力，因此，帆船行駛的快慢取決于操作者將這幾個力的結合，只有熟練地掌握才能真正做到使八面風的水手。

駕駛帆船

帆船行駛和其他船舶一樣需要動力，它的動力來自船帆，簡單的講，只要我們看到船帆是鼓起來的，那船就獲得了動力，船就可以行駛。但要快速到達目的地，就要掌握控帆的技巧。升降帆的原則是迎風升降，因為帆在受力情況下帆的前緣與桅桿的滑槽會產生很大的摩擦力內無法升降，過分用力拉會將船帆撕破。

來風的方向我們稱之為上風，反之為下風。

駕駛帆船我們首先要看風向，正如俗話說的“見風使舵”。當我們站在停泊的船上，會清楚的感覺到來風的方向，在氣象用語中，風的方向是指吹來的方向，南風就是南面吹來的風。海流的方向則是指去的方向，南流既是指流向南面的流，這一點要清楚地記住。當我們在靜止狀態時感覺到的風向，我們稱之為真風向。而我們在運動中感覺到的風稱為運動風，運動風的風向是和我們的運動方向相對的，實際上，真正的運動風，只有在無風的條件下才是和我們運動的方向完全相對。一般在室外的運動我們感覺到的風應稱之為視風。視風是真風和運動風的矢量。當我們駕駛帆船行駛的時候，在迎風行駛的船上，會感覺從船頭很小的角度吹來很強的風，而在順風行駛時會感覺沒有風。

通常我們開船前判斷風向的方法是看我們周圍的現象，如遠處煙囪的煙、陸地上的樹木、飄動的旗幟、船上的風標、海浪的方向等，船行駛以后可以看船上的風標、旗幟。

水流對航行的影響是非常大的，但有時會因為沒有參照物體而被忽略，特別是當你沒有用GPS導航或是不注意的時候。以上圖示的船，在C點改變航向45度繞過障礙物，但受海流的影響，船沒按計劃駛到A點卻駛到B點，而駛到A點還要多行駛從A—B這段距離，而這種航向上的偏差在羅經上是反映不出來的，羅經讀數只是船舶的首尾線所指向的方位，所以在航行中要注意觀察海流，制訂航線時要考慮海流對航線的影響。

水流有潮流和海流，潮流由潮汐產生，流速變化大，尤其在海灣口，岬角，潮流具有反復性，也就是漲退潮會改變流向，而且潮流的流速是根據潮時變化的，滿潮和最低潮稱做平潮，這期間沒有潮流。

海流在一定時間里的流速、流向基本不變，故稱之為恒流。觀察海流你首先要知道航行海域的海流數據、潮水時間和潮水流向，這樣你就可以掌握和利用海流。

好水手必備技能—繩結

每一種繩結都有幾種打法，要想準確快速地打好繩結需要清楚繩結的走向和原理，這樣就可以清楚地打好結并可以在一個結的基礎上打其他的結。在海上關鍵的時候打好一個繩結可以拯救一艘船，但一個解不開的結也可以害一艘船，所以打結是航海中非常重要的一件事。