“絲綢鐵路”呼之欲出等

　　連接中國與中亞中東
　　“絲綢鐵路”呼之欲出
　　伊朗外長穆塔基2010年11月15日高調宣布，將修建一條連接中國與中亞、中東地區的鐵路，目前伊朗、阿富汗和土耳其等過境國已經達成協議。這條橫穿亞洲的鐵路大動脈，連接歐亞經濟中心，然后再依托這條鋼軌上的“絲綢之路”，通過源源不斷的貨物過境運輸來繁榮中亞各國經濟。
　　據悉，這條鐵路過境的國家包括中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、阿富汗，最終到達土耳其，橫貫亞洲東西，其中一部分連接原有線路，一部分則將新建。目前，具體的線路走向還在商談之中，中國境內可能的兩條路線其一是從連云港直達阿拉山口，通向哈薩克斯坦，另一條可能則是從新疆直通中亞各國。
　　中國將與中東建立直接鐵路聯系的消息引起歐美媒體的關注。據美國《洛杉磯時報》11月16日報道，2010年10月，中國總理溫家寶8年來首次訪問土耳其，與土耳其總理埃爾多安簽署了8項協定。其中包括將古老的“絲綢之路”變為一條“絲綢鐵路”，連接中國和土耳其。
　　此前，據美國福克斯新聞網9月7日報道，美國約翰·霍普金斯大學中亞—高加索研究所執行主席尼古拉斯·斯萬斯特姆稱，通過這條鐵路，中國將降低與歐洲進行商品交易的運輸成本。他還認為，這條鐵路具有政治意義。如果美國、歐洲或俄羅斯試圖封鎖中國的海路交通，中國還有這條陸路。而中國投資鄰國的基礎設施建設，也會拉近中國與鄰國的關系。這條鐵路的修建將降低俄羅斯、美國和歐洲在中亞和中東地區的影響。
　　也有觀察人士認為，這條“鋼鐵版”的現代絲綢之路，將改善中國的對外開放格局，讓中國形成真正全方位對外開放的新格局，既能在經濟上開拓新的市場和資源寶庫，又能在文化上促進中華文明與伊斯蘭文明的交流。▲
　　
　　美國宇航局觀測到
　　最年輕黑洞“年僅”歲
　　美國宇航局近日宣布，在距離地球大約5 000萬光年的太空發現“年僅”31歲的黑洞。研究人員認為，這一黑洞質量大約是太陽的5倍，由一顆質量大約20倍于太陽的超新星爆炸形成。它有望為科學家研究黑洞如何從“嬰兒”狀態開始演化提供機會。
　　來自馬里蘭州的天文學家古斯·約翰遜可能見證了這一黑洞的誕生時刻。1979年，他觀測星空時，看到一個星體突然猛地一亮。之后，這顆超新星逐漸走入人們的視線，后被命名為SN1979C。
　　天文學家們對美國宇航局錢德拉X射線太空望遠鏡等的觀測數據進行分析后發現，在1995—2007年的觀測期間，該恒星坍塌后形成的天體作為一個明亮的X射線與黑洞發出的X射線一致。天文學家據此認為，這一天體應該是個黑洞，它靠不斷吞噬來自超新星或雙子伴星的物質來滿足自己的“胃口”。
　　天文學家解釋說，光在一年中所走的距離稱為一個光年，5 000萬光年是光走了5 000萬年，也就是說，當1979年觀測到這個黑洞時，它事實上已經5 000萬歲了，而我們如今觀測到的是它31歲時的樣子。▲
　　
　　創416.6千米世界運營最高時速
　　滬杭高鐵是怎么“飛”起來的
　　設計時速350千米的滬杭高鐵2010年10月26日正式通車營運，首發從杭州到上海僅用時41分鐘。2010年9月28日試驗列車更是創下時速416.6千米的世界運營鐵路最高紀錄。
　　404根無縫鋼軌
　　焊成長202千米“大鋼條”
　　高鐵能“飛”起來的第一大“功臣”就是那條看似普通的水泥板鐵道。這條水泥板鐵道，專業名詞叫無砟軌道。砟就是小塊石頭的意思。普通鐵路使用的是“有砟軌道”——鐵軌下堆著30厘米厚的小石塊、枕木。無砟軌道則是“軌道下沒有小石頭、沒有枕木，水泥板上面鋪鋼軌”。
　　無砟軌道最顯著的特點就是“一根鋼軌鋪到底”，這要依賴于無縫鋼軌。每小根鋼軌長達500米，在滬杭高鐵線上，404根小鋼軌焊接成一條完全無縫隙的“大鋼條”，長202千米。因為鋼軌平順無縫，列車行駛時不會發出“咣當咣當”聲。
　　“包括直線、曲線、縱坡等各式鋼軌，每根都打磨十分精確，鋼軌頂面平直度1米范圍內誤差不能超過0.2毫米，每一根都是藝術品。”滬杭高鐵項目部項目總工程師祝西文說。這種技術帶給乘客最直觀的感覺就是，看窗外景物能感覺到列車在飛馳，而坐在車內卻非常平穩。
　　動車上了這軌道
　　就像奔馳開上了高速
　　“無砟軌道由5個部分組成，從上往下依次是無縫鋼軌、軌道板、填充層、底座板、滑動板。”祝西文說，這5個部分看起來稀松平常，最底層甚至是一塊土布。然而，業內人士透露，單單是那一塊塊看起來絕無奇妙之處、大塊地磚一樣的軌道板就“折磨”了中國技術人員整整14年。
　　“動車上了這條水泥板鐵道，就像奔馳車開上了高速。”無砟軌道的核心技術是“水泥板”——CRTSⅡ型板式無砟軌道板。它替代了枕木，業內稱為中國鐵路第一板。滬杭高鐵是國內目前惟一一條全部鋪設Ⅱ型無砟軌道板的高鐵。Ⅱ型板相當于普通鐵路的10個軌枕木塊，長6.45米，寬2.55米。
　　這塊大水泥板的特殊之處在于：它的每一塊都是惟一的，每一塊的尺寸（打磨參數）都不相同，鋪設時先后順序都不能換，它在車床廠被打磨時，用的水泥瀝青砂都經過多次淘洗。“那砂子，比米還干凈。”
　　87%線路以橋代路
　　成為懸在半空中的一條鐵路
　　滬杭高鐵速度能飆上去，除了無砟軌道，還有一大功臣就是建造過程中以橋代路，整條路不用拐來拐去，整個變直了，速度自然就上去了。
　　全長202千米的滬杭高鐵，除了車站和部分線路因條件限制沒辦法架橋外，其余175千米都是橋梁，“以橋代路”的線路占總線路的87%。滬杭高鐵可謂是懸在半空中的一條鐵路。▲
　　本頁資料摘自2010年《中國剪報》