橋塌路斷不能總怪“車太重”

　　日前。交通運輸部副部長馮正霖在全國交通運輸安壘生產(chǎn)緊急電視電話會議上要求，堅決制止嚴重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，維護公路安壘。馮正霖說，7月以來，江蘇、福建、浙江、北京等地接連發(fā)生橋梁坍塌、斷裂事故，并導致人員傷亡，影響路網(wǎng)正常運行。在最近幾起橋梁事故中，多數(shù)與嚴重違法超限超載有關。
　　橋塌了，路斷了，副部長發(fā)話了：都怪你們開的車太重了!看到交通都這番說辭，我不由得感嘆一些官員“踢皮球”的藝術。反正不管千錯萬錯，都是你們的錯，不管老百姓信還是不信，我官方最終找的都是客觀理由。
　　細細品味一番，交通部說橋塌路斷是因為“車太重”，與鐵道部稱高鐵追尾怪“雷公電母”，本質(zhì)上如出一轍。兩大部門應對輿論質(zhì)疑的手段，頗具代表性，那就是：不管風吹浪打，我自閑庭信步；不管窮追猛打，我自敷衍了事。
　　7月以來，全國各地塌橋斷路的事故接二連三，觸目驚心。7月12日，湖南湘潭芙蓉路路面坍塌；7月14日，福建武夷山風景區(qū)公館大橋坍塌；7月15日，浙江杭州錢江三橋輔橋部分橋面塌落；7月17日，廣東封開縣一段在建江濱堤路坍塌；7月18日，遼寧大連在建隧道塌方……
　　面對巨大的輿論壓力，交通部將矛頭指向了超限超載車輛。其實明眼人都知道，超限車也許加劇了橋塌路斷，但它不是導致橋塌路斷的根源。媒體報道，和錢江三橋一樣橫跨在錢塘江上的錢塘江大橋，超期服役24年而巋然不動，這座橋初建時設計時速20公里，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。74年過去7，在這座橋上，動車可以跑到時速IZO公里，汽車可以跑到時速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑，它承載的車，超限超載的不計其數(shù)。
　　可見，要想橋不塌路不斷，首先是要“橋過硬”、“路過硬”。交通部門整治超限超載，固然是為“不堪重負”的道路橋梁們減負，但在我看來，要避免塌橋斷路的事故繼續(xù)發(fā)生，最重要的是盡快對全國的路橋來一次全面徹底的“體檢”，一方面要把尚未浮出水面的“橋脆脆”、“路軟軟”剔除出來，另一方面要對釋放出隱患信號的路橋及時整險加固，此外還要對新建路橋嚴把質(zhì)量關，建立更嚴格要科學的路橋質(zhì)量安全體系，將路橋質(zhì)量作為百年基業(yè)來抓，用制度保障路橋不塌不倒。
　　至于“車太重”的問題，我還想說一句，如果交通部門公路收費不那么多、不那么貴。交通運輸?shù)某杀鞠聛砹耍€會有那么多司機會鋌而走險去超限超載