從廣州車展看中國車市

　　全球經濟的復蘇帶動了汽車產業的回暖。2009年，中國以300萬輛的優勢首次超越美國成為全球第一大汽車消費國。今年初，德國汽車聯合會在柏林公布報告稱，2010年全球轎車銷量比上一年猛增12%，總數超過6170萬輛。其中亞洲市場盡顯繁榮，中國汽車銷量增幅超過33%。
　　連續兩年井噴式增長的中國車市在進入2011年后突然遇“冷”，進入年底，降價成了刺激消費的普遍手段。各個汽車廠商紛紛調整狀態，做2011年最后一搏。作為每年車市的收關大戲和汽車市場的風向標，我們可以從廣州車展一窺全國汽車銷售趨勢。
　　2011年廣州車展11月22日開始，到28日結束，持續一個禮拜。車展以“綠色科技和諧未來”為主題，關注綠色環保、低碳高效，并融合了汽車工業創新科技，尋求人類與自然的和諧共存。
　　廣州車展今年在規模上再次創新新紀錄，場館擴展到18個，總面積達18萬平方米，環比增長12.8%。參展廠商方面也創下了新的紀錄，超過800家知名汽車及零部件企業報名參展。
　　往年最受車迷關注的新車型發布總量也再創新高，首發新車達到30臺，其中全球首發車5臺，亞洲首發車13臺，首發名單包括全新奧迪A 6L、奧迪A 7、新保時捷911、法拉利458敞篷、國產寶馬X 1和國產奔馳GLK，以及新速騰、新凱美瑞等重量級車型。
　　傳統日系巨頭強勢回歸
　　受日元升值、地震、召回等影響，日系車在今年前10個月的銷量受挫，本田第三季度凈利下滑56%，三菱凈利下降8.7%，豐田業績也不被看好。不過，廣州車展歷來都是傳統日系汽車的大本營，日系企業的重量級車型齊齊亮相廣州車展，準備放手一搏，節能和新能源技術成為發力點。
　　豐田從“節油”和“擺脫石油”兩個領域實行“全方位”的發展戰略。日系車的低油耗是其很大的優勢，豐田在本次車展上展出了外插充電式混合動力車新普銳斯，電動車的概念車FT-EVⅡ與RAV4 EV。
　　此外，全球量產車中的唯一一款采用水平對置發動機的運動型概念跑車FT-86Ⅱconcept也為觀眾展示了豐田的領先技術。
　　雷克薩斯以“創新 ? 為你改變” 為主題，通過經典的黑白竹三色清晰劃分混合動力展區，SUV展區和轎車展區。全新一代高性能豪華運動轎車GS250借此年度盛會首次與全球消費者見面。年輕人已經成為雷克薩斯瞄準的新的細分市場。
　　廣汽本田、東風本田與Acura組成統一展臺。廣汽本田以“Movement”為主題展示了旗下全系熱銷產品及新能源車型。純電動車型FitEV(驗證實驗車)、混合動力車型Insight、CR-Z和FitHybrid等多款環保新能源車型都切合本次車展綠色環保的主題。Acura最新上市的全地形轎跑車ZDX則展示了在轎跑方面的優勢。全新亮相的新思域也繼續保持了價格方面的競爭力。
　　東風日產攜旗下13款明星車型組成最強陣容亮相廣州車展。一直被業界關注的合資自主品牌“啟辰”正式發布，這款車的外觀采用了較為時尚現代的設計，整車造型偏年輕化。東風日產首次引入的高端MPV車型也揭開神秘面紗。從產品系列可以看出，東風日產期望在高端、中部和小車三大細分市場都“吃得開”。
　　除了國產新馬自達3兩廂版在廣州車展上市外，搭載最新創馳藍天技術的CX-5緊湊級SUV也在廣州車展與世人見面。馬自達的最新概念車Takericoncept采用了Kodo設計理念，不僅有更具流暢動感的線條，還采用了更輕量化的技術和材料。
　　中高端歐美品牌走親民路線
　　前10個月保持了持續增長，風頭正勁的歐美系汽車巨頭以最大陣容亮相廣州車展，展臺總面積達到了3000平方米。
　　大眾汽車攜一汽大眾、上海大眾和大眾進口汽車旗下共30款車型參展，包括了全新夏朗，全新速騰，新CROSSPOLO。
　　作為最早進入中國的中高端汽車品牌，奧迪也是占據中國中高端市場份額最高的品牌。廣州車展上，一汽大眾奧迪以A7 Sportback、R8限量版和概念車e-tron等多款實力新車亮相車展，向觀眾展示了汽車美學和最新科技。
　　奧迪A7 Sportback被認為是最唯美的車型，詮釋了奧迪完美的設計哲學。R8家族頂級車型奧迪R8 coupé 5.2L FSI quattro，則為中國用戶量身打造，廣州車展限量30輛，全球首發，向中國高端車主伸出了“橄欖枝”。
　　首次在中國亮相的概念車奧迪e-tron則凸顯了未來汽車解決方案，將輪轂電機與大容量電池相結合，將續航里程提高到250公里，配合先進的充電技術，滿足日常使用。
　　相比較而言，新寶馬M5的設計高調很多，細節中透露張揚。華晨寶馬X1首推四款新車型，車身尺寸全面加大，在動力上使用渦輪增壓技術，直指年輕人群。
　　今年恰逢寶馬最高級別的豪華轎車760Li 25周年，車展推出了專為中國市場打造的50臺的限量紀念版。限量版由寶馬定制部手工打造，寶馬還為客戶提供一對一的個性定制服務。
　　奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、Smart、AMG四大品牌共33款車型集體亮相。今年在法蘭克福國際車展上引起轟動的Smart Forvision概念車首次通過廣州車展與亞洲觀眾見面。全新CLS級運動轎車、E級轎車、全新SLK級敞篷跑車以及新一代C級轎車等重量級車型也都悉數登場。
　　保時捷派出的“戰車“是Carrera S，外觀延續了911車系經典而獨特的造型。這款車在紐博格林北環的成績是7分40秒，比上一代車型快了近13秒。
　　擁有豪華設計、出色動力操控的全新沃爾沃V60，和環球帆船賽紀念版XC60首次亮相廣州車展。沃爾沃展示了其在綠色駕控戰略和環保方面的成效，C30電動車能提供一次充電最大150公里的續航里程，二氧化碳排放幾乎為零。隨著V60于明年正式引入中國，屆時沃爾沃S、V、C、XC四大車系將齊聚中國市場。
　　結束兩年井噴式增長
　　2011中國車市穩下來
　　今年中國車市可謂阻力重重，宏觀通貨膨脹造成購買壓力，購置稅優惠等利好政策也被廢除，北京為首的一線城市出臺了限車令。一再上漲的油價、日本地震及其后續影響也都給中國車市增添了阻力。
　　前9個月，國內汽車市場銷量同比增長僅為3.5%，遠低于GDP的增長。相比起來，自主車企銷量更是每況愈下，負增長幾成定局。
　　2010年，奇瑞、比亞迪、吉利的全年總銷量為68.2萬輛、51.98萬輛和41.52萬輛，同比增長36.3%、16%和27.1%。今年年初，奇瑞、比亞迪、吉利分別高調提出了80萬輛、60萬輛和48萬輛的全年銷售目標。不過，中汽協公布的前10個月銷量數據顯示，三大自主車企全年負增長幾成定局。
　　今年購置稅補貼政策的退出削弱了自主品牌的優勢，該政策針對的是1.6L及以下排量車型，正是自主品牌的主戰場。其次消費者進入了二次購車期，對品牌及車型的要求更高，自主車企在品牌影響力方面還是落后于汽車大佬，這些都是自主車企今年銷量陷入低谷的原因。
　　隨著今年10月份節能汽車推廣補貼政策的調整，合資品牌為沖擊全年銷售目標開始陸續加大優惠促銷，未來兩個月，自主品牌的情況將更為艱難。
　　
　　2012中國車市走向
　　歐美高端車將繼續演繹銷量傳奇
　　奧迪繼續笑傲高端車市場，前10月累計銷量達到251260輛，相比寶馬的195868輛和奔馳的156635輛有絕對的優勢。
　　奧迪、奔馳、寶馬等全球總裁齊齊亮相車展發布會，展示了對于中國車市的信心和野心。以華南市場為例，華南一向是日系車的天下，但2009年廣州車展上，大眾高調發布華南戰略，一汽大眾率先建廠。隨后通用、現代也挺進華南，日系市場份額逐漸被各車企瓜分，德系車在華南，尤其廣東市場份額迅速上升。
　　
　　節能與新能源并駕齊驅
　　今年廣州車展上的新能源車達到了54臺，這不僅反映了能源緊缺背景下的汽車產業出路，也符合“十二五規劃”政府對新能源汽車的扶持。
　　11月14日，工信部公布了《“十二五”產業技術創新規劃》，對節能與新能源汽車在技術開發上有了更高的要求。加快培育和發展新能源汽車產業，堅持節能汽車跟新能源汽車并存被列為接下來5年的工作重點。
　　今年政府出臺的關于汽車最新政策根據新節能車補貼標準規定，提高了節能汽車納入補貼范圍的門檻，變相提高了對節能和新能源車的技術要求。
　　在新能源汽車方面，中國一直想彎道超車，但新能源汽車發展路徑其實還在探索中。
　　工信部裝備司司長張相木表示：“從目前來看，煤仍然是中國電力主要來源，純電動車主要電能依然來自火力，依然會對環境有污染，但這是中國現實所決定，短期內無法改變。”
　　張相木認為：“發展新能源汽車終極目標并不是節能環保，而是為了實現能源替代，使得石油等能源逐步枯竭不會影響人們對汽車的使用?！?br/>　　從現在到未來相當長的一段時間內，節能與新能源汽車將并駕齊驅，這從國際知名汽車品牌推出的新能源車上可以看出端倪。
　　
　　自主與合資的博弈
　　作為全球最大的汽車銷售市場，合資品牌在中國汽車工業的發展中一直占領大部分市場。通過自主開發獲得創新能力、發展自主品牌被認為是中國汽車工業的歷史任務。雖然大力培育自主品牌汽車是“十二五規劃”中的重要一筆，但僅靠政策上的傾斜很難造就“汽車強國”。
　　北汽集團董事長徐和誼在2011第二屆全球汽車論壇上說：“‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’很可能就是淘汰賽?！?br/>