多少孩子在不安全環境中生長

　　甘肅幼兒車慘禍事件不僅令人悲痛，而且令人憤慨。它把中國社會發展的不平衡，把可恥的不公正推到了我們眼前，逼迫我們認證。即便這個慘禍不是“人為”，也是“人不為”，如果從社會發展路徑和整體邏輯來說，還是“人為”。
　　中國經濟高速發展，中國政府已經是一個豪華型的機構。在甘肅幼兒車慘禍發生的當晚，有人把當地市政大樓傳到了網上，堪稱輝煌。
　　中國有很多錢去進入太空，這或許很有必要，但官員不認為孩子的安全成長投入資金同樣必要。中國拉出很大的資金缺口建筑高速公路，但是貧困地區的孩子不得不徒步繞過高速公路去上學。
　　中國官員特別愛車，世界最頂級的轎車都在中國建立了生產線，但他們還是花大量的資金采購在他們看來更安全舒適的進口車。中國最貧困地區的最基層的官員，和各職能部門的干部，都配備了專人專用的車輛。一個西部貧困縣的公用車輛，也會是幾百輛。為了干部的安全，國家還必須配備專用司機（這只能稱為“享用”而不是“使用”，領導干部不“使”車）。但同時，就在這樣的地方，卻沒有一輛車接送學生。
　　如果說某個學校有專車，那便只能是學校領導使用的。可是，學校領導用車的規格也比不上縣城某個局領導的專車。這從一個側面說明了學校和教育，在國家體制中的地位。
　　輿論順口就把甘肅幼兒事故車輛稱為“校車”，仿佛在中國的貧困地區真的存在“校車”這么回事。其實，“有車”，往往只是幼兒園的特例。幼兒園的校車，還不一定是政府投入的。自從縣級政權和主要領導干部必須來自“異地”，他們祼行而來，不帶子孫，許多縣城的公立幼兒園也已經消沉下去。目前，縣城的幼兒園多是民間投資，投資人不知道政策何時突變，不可能有長遠打算，購買比較好的車來接孩子。他們往往是買舊車，或者租舊車。
　　總之，當人民花巨額資金供養著龐大的公車群，當公車在送干部的孩子上學，或者停靠在娛樂場所和外地旅行的時候，平民的孩子卻暴露在越來越不安全的公路上。他們坐公交車，騎自行車或徒步在公路上去奔他們的未來。
　　請想象一下縣城或鄉鎮的公交車和公路的狀況。哪有家長會放心孩子獨自去上學，所以每家每戶必須有專人護送，如果父母為了奔生計，不得不把孩子交給上了年紀的爺爺奶奶護送，便只能終日懸著心。
　　這給人們帶來了多大的困擾？這是什么樣的社會成本？如果國家能夠讓孩子安全上學，會解放多少生產力？
　　當我們的官員在說孩子是祖國的未來的時候，他們的觀念里其實是，教育只是家庭的責任，而不是國家的義務。官員們自己當然有能力保障他們的后代安全。即便西部貧困地區的官員也已經有這個能力。一個縣城的個別主要領導一般會有能力把孩子送到國外，不那么主要的領導把孩子送到省城讀書也是不成問題的。
　　二十多年來，西部的縣城人口一般也增長了10倍左右。但是，有的縣城卻沒有增加一所學校！學校和教育發展，不是地方政府追求的目標。某一個十多萬人口的縣城，至今只有“文革”期間遺留下來的一所完全中學、兩所小學，此外由于城市擴張，靠近了兩所鄉村小學。在這里，小學和初中一個班的學生一般超過百人。惟一一所高中學生近萬，而且在城郊，中午上下學和下晚自習的時候，公交車車窗打開，全是伸出來透氣的人頭。
　　從經濟發展和生活狀況來看，中國社會是分裂的。大城市自不必說，西部縣城也有咖啡廳了。如果你生活在城市，你只從新聞聯播看中國，你的心里回蕩著強大祖國的豪情，祖國的另一面的很多事情你會覺得不可思議。你會覺得，核座9人的車輛塞進了64個孩子的故事，應該發生在你印象中的非洲，發生在最遙遠最貧窮人民最沒有權利的國家。可是，這就是更真實的，“更大”的祖國。
　　今天，再說什么“再窮不能窮了教育，再苦不能苦了孩子”會成為諷刺，因為人們一睜眼就能看到窮苦和富裕近距離短兵相接尖銳對立。大量平民的孩子在不安全的隱患下野蠻生長。在甘肅幼兒車禍事件的悲憤后，人們還“不長記心”，全國排查校車安全之后仍然沒改變，那就不知道在等什么了。