致遠 無疆

　　在開往京郊的高速路上，新普拉多儼然是一輛視野開闊的高車身豐田凱美瑞，噪音控制非常得當，直到時速超過100之后，風噪才開始進入車內。
　　如果從外形上新普拉多體現出一些豪情與硬朗．那么坐進車內則是另一番景象．作為帶有越野特質的新普拉多內飾可謂精致．中控臺造型和老款車型相比有了些改變．立體方正的線條成為了設計主旨．這也是跟硬朗的外觀相呼應。新普拉多的方向盤較為粗壯．上面布置了音響．電話等控制鍵．操控起來手感方便．筒形儀表盤既運動又懷舊．高反差的白色背景光讓讀數很清晰．DVD導航系統．在功能上沒有太多亮點．附帶的倒車影像功能對于這個大家伙相當實用。后視鏡尺寸夠大．視野也相當不錯．
　　乘坐空間和舒適性是普拉多不容忽視的體驗．座椅采用和老款相同的七座．2+3+2布局．第三排座椅可以勉強乘坐．如果不需要它可以隱藏在后備箱下．以騰出更多的儲物空間．前兩排座椅在空間上相當寬敞．較厚的坐墊和椅背柔軟地貼合身體．長時間乘坐也不會感到疲勞。
　　雖然樣子偏一些城市面孔．但普拉多依然采用了非承載式車身和前雙叉臂后整體橋懸掛．確保了在不良路況下擁有足夠的車身剛性．普拉多同時也在發動機前部和傳動部位等要害部位布置了護板和護杠．防止在越野時對車輛造成損害。
　　在山間起伏路面中速行駛時．普拉多的懸架整體偏向舒適性．遇到起伏時壓縮比較明顯．雖然讓乘坐者感覺更舒服一些，但是卻讓駕駛者不得不減慢車速．防止減震和彈性元件的過度壓縮。
　　對于普拉多這臺2.7排量自然吸氣發動機，最大功率僅為120千瓦．我們并不對它抱過高的期望。雖然它的滿載最小離地間隙也有215mm。但是考慮到2790mm的軸距．我們還是較為謹慎．水邊泥路比較濕滑．因此也沒有挑戰較大的坡道。不過在覆蓋碎石的坡道上．普拉多的行進還是比較穩健的．發動機的低速扭矩輸出也能滿足推動這臺總重超過2.3噸的大車的需求．不需要深踩油門．普拉多就越過前進路上的全部障礙．而在快速通過積水路段時．不可避免地出現了打滑的現象．濕滑的路面將這四條以公路為主打的輪胎糊得嚴嚴實實．車輛的中央差速器及VSC等輔助系統也及時介入．車輛脫困也保證了車輛的準確行進方向．如果換上越野輪胎．也許普拉多可“多行無界”。
　　從越野路段回到公路上．駕駛普拉多的感覺就很愜意．你不會覺得你是在駕駛一個長度超過4.8米．寬度接近1.9米．高也超過1.8米的大家伙．無論是轉向還是油門踏板．都給你一種很輕松的感覺．加上良好的前后視野．不費什么工夫你就能輕松駕馭它．不過較大的車重也帶來了較大的慣性．需要在制動時多加注意。
　　
　　參數
　　全新一代進口PRADO普拉多配備了2.7L直列四缸發動機，應用了頂置雙凸輪軸VVT-i技術，最大功率120kW／5200rpm，峰值扭矩246N·m／3800rpm，與其相匹配的是經典的4擋自動變速箱和5擋手動變速箱。
　　全新一代進口PRADO普拉多仍保留了非承載式車身結構，并通過進一步優化，提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度，加上豐田先進的四驅系統和中央差速器鎖定裝置，越野能力更為出色，足以輕松應對各種惡劣路況。此外，新車還采用了先進的前雙叉獨立式、后四連桿機構式懸架結構，標配了265／65R17大尺寸輪胎。
　　全新一代進口PRADO普拉多全系配備了三區域獨立控制自動空調(帶空調凈化功能)、六碟吸入式DVD／CD播放器，藍牙免提通話功能。此外，該車還采用了高品質的音響系統，揚聲器多達14個(自動豪華版)；增加了USB和AUX音頻輸入端口，方便車主使用MP3等外接音頻設備。
　　在主動安全領域，配備了VSC(車身穩定性控制系統)、TRC(牽引力控制系統)、ABS(防抱死制動系統)、BA(制動力輔助系統)、EBD(電子制動力分配系統)等。被動安全領域，沿用了GOA車身結構；該車型還標配了前排座椅正面、側面、駕駛席膝部，前后一體式窗簾式等七個配合三點式安全帶使用的SRS空氣囊。此外，還配備了防盜報警系統(發動機鎖止系統+報警器