合資企業自主品牌不能造假

　　汽車合資企業自主品牌在業界內外一直是“爭議多多”，人們較為普遍的擔心是，合資企業會不會把即將淘汰的車型換一個品牌名稱，以“自主品牌”的名義推向市場，打壓本土自主品牌？現在看來，這種擔心確非杞人憂天，可能性還真的存在。據媒體報道，大眾中國就在準備這樣干，應當引起有關部門的重視與警惕。
　　我們知道，大眾進入中國市場后，一直是以把中國汽車業納入它的“全球體系”作為戰略目標，要中國市場永遠做它的“品牌殖民地”，在稱謂上長期將一汽大眾、上海大眾稱之為它的“海外工廠”，就可見一斑。它不僅一直利用兩企業中方之間的競爭關系，獲取自己的最大利益，在技術方面對中方合作伙伴的封鎖，也是“人神盡知”的事實。早在六七年前，它更將合資企業的配套采購權“上收”到大眾中國，還采取釜底抽薪的辦法，把兩合資企業的關鍵總成——發動機、變速箱剝離，另組由它絕對控股的獨立企業，（它一家持股60%和70%，中方兩家合計持股40%到30%），使兩個合資企業實際淪為了它在中國的“裝配工廠”。
　　不久前，一直公開宣稱不做合資企業自主品牌的大眾，突然傳出要做合資自主品牌了，不禁令人十分好奇。經了解，原來是它的“南方工廠”項目未獲中國官方批準，全面占領中國市場的“南方戰略”受挫，便密謀策劃將已經生產了幾十年的捷達改頭換面，以“自主品牌”之名，蒙混中國政府。
　　從大眾自身利益來講，當然不愿意做合資企業的自主品牌，只是迫于政策壓力，不得已而為之。所謂“上有政策，下有對策”，于是用偷梁換柱的手段對付中國政府，當然，這其中絕對少不了有一些中國人，為了賺錢甘心做它的馬前卒。盡管大眾在中國已經賺得“鍋滿缽滿”，但仍然不肯放中國汽車產業一馬，這再次說明，幻想依靠大眾這種跨國公司，建立中國獨立自主的汽車工業，完全是癡人說夢。
　　我們要求合資企業打造自主品牌，策略上是對當初“市場換技術”失誤的一種矯正。長期以來，跨國公司只是把現成的車型拿到合資企業生產，最多也只是在合資企業做一些適應中國市場的小改動，讓車子在中國市場上賣得更好，這種合資方式決定了中方不可能接觸到核心技術，中方合作伙伴充其量不過是跨國公司品牌的推銷員而已。
　　對合資企業來講，直接生產銷售跨國公司的成熟車型，不僅市場風險小，而且利益大，收效快，的確是一條盈利的捷徑。正因為如此，才讓中國企業像抽上鴉片一樣上了癮，喪失了對發展自主的興趣。
　　中國作為世界第一人口大國，GDP也做到了世界第二，且不說航天航空業取得的卓越成就，連起步很晚的高速鐵路也都傲視全球了，唯獨汽車業卻自主自立不起來。中國汽車業實在應當臉紅，而不能用“做好別人的品牌也是一種輝煌”自慰，以做世界第一大市場為榮了。
　　現在人們反省，如果中國汽車業當初不是全面合資，或者合資期限不是一簽就是30年，還未到期再續30年；而是在早期合資企業規模還沒有這么大，成本還降不到這么低，市場競爭還沒有這么激烈的時候，就同時放本土企業進入汽車領域，也許中國汽車自主品牌就不會是今天這種嚴峻的局面。看看今天中國的高鐵，如果鐵路也像汽車一樣全面合資，全面引進，就不知道什么時候中國人才會有今天的“動車組”了。
　　今天，中國已經成為全球第一大汽車市場，同時也成為越來越多跨國公司的全球第一大市場。市場經濟是講“雙贏”的，在中國付出了這樣大的市場代價之后，于情于理都應當換來跨國公司的技術回報；跨國公司想在中國市場上長期做下去，就應當拿出一些核心技術，真心實意地支持中國汽車自主發展。
　　跨國公司做好貨真價實的合資企業自主品牌，既符合市場經濟公平交易的原則，也是合資企業在中國市場上長期發展的必要條件。是真做合資自主品牌，還是玩弄“貍貓換太子”的伎倆，其實是很容易識別的。
　　大家知道，品牌的基礎是產品，既然是“自主品牌”，首先產品得是這個企業自主開發的。而開發一個產品，必須具有哪些硬件裝備，應該是業內起碼的常識，政府管理部門鑒定確認起來也不是什么難事。如果什么開發手段都沒有，豈不像前些年“掃黃打黑”查抄的只有沙發、床鋪，而沒有洗理發工具的“發廊”一樣滑稽？一家有頭有臉的合資企業，總不能讓自己淪落到與假發廊為伍吧？
　　其次，一款新車型自有很多獨特的特征，從技術上鑒定也不是什么難事，哪些是開發的，哪些是原封不動搬過來的，專家們做起來應該很簡單，況且老舊車型，已經在市場上混跡多年，一般消費者都能識別了，都無須專家勞神了。
　　我們希望，合資企業自主品牌不要走了味。