電控發動機故障診斷方法的具體運用

　　摘 要： 本文從電控發動機的結構方面闡述了電控發動機的故障特點及診斷的基本原則，提出了電控發動機故障診斷方法的具體運用。
　　關鍵詞： 電控發動機 故障 診斷方法 運用
　　
　　現代機械設備廣泛采用電子控制技術，其電氣設備、系統結構日趨復雜和精密，對設備各系統和用電設備的控制基本實現了功能組合化、控制電子化和連接標準化，使機械設備性能更加完善，同時對機械設備的故障診斷與維修有了更高層次的要求。因此，在對電子控制發動機的故障診斷與維修方面，不能再延續傳統的經驗檢查方法進行故障判斷，而應在一定經驗積累的基礎上，借助先進的檢測設備，運用先進的檢查方法，結合故障發生原因、現象和檢測結果，充分利用技術維修資料，認真思考和分析，判斷故障范圍，有針對性地解決故障問題。
　　一、電控發動機的故障特點和診斷的基本原則
　　（一）診斷電控系統故障的注意點
　　對電控發動機進行故障診斷時，首先要判斷該故障是屬于發動機的機械故障，還是屬于微機控制系統的故障。在進行電控系統的故障診斷時，應注意以下幾點。
　　1.配線和連接器的故障。斷路故障主要由導線折斷、連接器接觸不良、連接器端子拔出等原因所造成。一般導線在中間折斷的情況很少見，大多是在連接處斷開。因此，尤其應仔細檢查傳感器和連接器處連接的導線，接觸不良可能是連接器端子氧化銹蝕，污物進入端子，或連接器插頭與插座之間接觸壓力過小所致。把連接器分開后，檢查、清潔、打磨修整后，再重新插上，可能會恢復正常。
　　2.不要打開電腦蓋，電腦即使壞了也無法修理；若是好的，打開后可能損壞電腦，或破壞其密封性能。
　　3.雨天檢修或清洗發動機時，應防止將水濺到電子設備及線路上。
　　4.拆卸導線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧或接下鎖扣；在裝插連接器時，應插到底并鎖住。
　　5.檢查線路斷路故障時，應先脫開電腦和相應傳感器的連接器，然后測量連接器相應端子間的電阻，以確定是否斷路或接觸不良。
　　6.檢查導線是否有搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1M為合格。
　　對于電子控制發動機，主要從兩方面理解：一是機械部分；二是電子控制部分。通過控制不同的執行機構，監測和控制發動機工作。在使用中，發動機故障的原因可能出自機械部分，也可能出自電子控制部分，其故障診斷的難易程度也不一樣。因此在對電控發動機故障診斷時，我們要分清故障是在機械部分還是在電子控制部分，了解故障的特點，遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較簡單的方法準確而迅速地找出故障所在。
　　（二）故障特點
　　電控發動機機械部分的故障特征我們可用常規檢查方法和經驗法診斷即可，故不再詳細敘述。
　　電子控制部分主要由電控單元ECU、傳感器和執行器等組成，而這些零件由各種電子元件和電子電路組成。一般電子元件對高電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發動機上則表現出某些特定的故障現象。
　　1.元件擊穿。電子元件被過電壓擊穿或能高溫、大電流擊穿，故障現象表現為短路或斷路。例如，電子點火控制器內部的電容或三極管被擊穿，就會使點火控制器工作異常，造成點火線圈次級繞組無法產生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，故障現象表現為發動機無法啟動或工作異常。
　　2.元件老化或性能退化。電子元件長期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作，就會使其老化或性能退化。
　　3.線路故障。主要包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良短路、旁路等。傳感器和執行器都是固定在發動機某一位置上，通過導線與電控單元ECU連接，若導線接頭插接不良或導線短路等，就會使傳感器無法將檢測的信號傳給電控單元，而電控單元不能控制執行器工作，從而造成發動機工作異常。
　　二、電控發動機故障診斷方法
　　（一）直觀診斷法
　　直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進行看、問、聽、試、嗅等，判斷得出結論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實踐維修經驗和熟悉車