淺析現(xiàn)代物流狀態(tài)下的交通運輸企業(yè)模式

　　［摘 要］本文在現(xiàn)代物流對運輸功能拓展的基礎(chǔ)上，分析了現(xiàn)代物流狀態(tài)下構(gòu)架的交通運輸企業(yè)的四種基本模式。
　　［關(guān)鍵詞］交通運輸；現(xiàn)代物流；模式
　　［中圖分類號］F252 ［文獻標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0057-01
　　
　　1 現(xiàn)代物流對運輸功能的拓展
　　
　　現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。一般認為，物流具有運輸、保管、裝卸、包裝四個基本功能。運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，現(xiàn)代物流狀態(tài)下提供的功能是產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。物流不單純考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮到從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求作為目標(biāo)。把制造、運輸、銷售滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看做是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
　　交通運輸業(yè)是由五種運輸方式(鐵路、航空、水路、公路、管道)以及運輸代理商等組成的，是一個以貨主為中心的物流業(yè)者，現(xiàn)今人們對“貨主物流”的意識越來越強烈，社會上已經(jīng)把運輸業(yè)者、代理業(yè)者和貨主融為一體，作為一個新的物流領(lǐng)域而迅速地發(fā)展起來了。
　　
　　2 現(xiàn)代物流狀態(tài)下構(gòu)架的交通企業(yè)模式
　　
　　交通運輸企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展，需要對傳統(tǒng)運輸模式進行改造。目前在國內(nèi)幾家較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)中，主要有四種基本模式：
　　模式之一：嫁接型。這種類型的轉(zhuǎn)型模式，適合于目前具有一定規(guī)模和競爭優(yōu)勢，其服務(wù)項目是現(xiàn)代物流的某一重要環(huán)節(jié)，并且該服務(wù)項目與公司長遠發(fā)展戰(zhàn)略相吻合的傳統(tǒng)儲運企業(yè)。它定位于國際物流服務(wù)。如中國遠洋物流公司，首先該公司選擇國際物流服務(wù)是其傳統(tǒng)海運服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的延伸，它在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型時，完全是依靠其在海上運輸?shù)膬?yōu)勢，加入現(xiàn)代物流理念而形成的。其次，中遠由傳統(tǒng)海洋運輸向國際物流服務(wù)轉(zhuǎn)型時，在傳統(tǒng)海運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增加物流增值服務(wù)，使其成為能提供一體化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　模式之二：再生型。這種模式適合于目前具有一定規(guī)模，但服務(wù)項目沒有優(yōu)勢或前景暗淡的企業(yè)，這類企業(yè)擁有現(xiàn)代物流所必需的某些資源，經(jīng)過重新定位后，優(yōu)化企業(yè)資源配置，導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)。它定位于快速物流服務(wù)。如國內(nèi)的北京雙臣一城快運有限公司及國外的日本大和運輸株式會社。該模式在轉(zhuǎn)型過程中原有道路運輸服務(wù)的對象目標(biāo)市場、業(yè)務(wù)流型都發(fā)生了轉(zhuǎn)變，按照新的物流服務(wù)項目對企業(yè)進行了重組，從而成為新的物流服務(wù)提供商。日本的大和運輸株式會社是以道路貨運為主的運輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機，企業(yè)委托的貨物非常少，這對完全依賴于承運貨物的大和運輸來說，無疑是一次大打擊，對此，大和運輸提出了“小宗化”的經(jīng)營方向，1976年開通了“宅急便”業(yè)務(wù)，即戶到戶特快遞送服務(wù)，到1995年經(jīng)過20年的發(fā)展，成為占有日本快遞業(yè)最大市場份額的企業(yè)。
　　模式之三：進化型。這種轉(zhuǎn)型模式適用于任何類型企業(yè)，其成功的要點在于發(fā)現(xiàn)市場需求，適應(yīng)市場變化、不斷改進服務(wù)、形成競爭優(yōu)勢、達到顧客滿意。以獲取高額回報。如廣州寶供物流集團，該集團的服務(wù)大多集中于生產(chǎn)流通企業(yè)的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，根據(jù)市場的需求提供物流服務(wù)，通過不斷改進物流服務(wù)項目，確立了在該項物流服務(wù)中的核心競爭力，并根據(jù)核心競爭力的優(yōu)勢，形成企業(yè)的轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略定位。寶供物流企業(yè)集團的發(fā)展戰(zhàn)略可以概括為儲運—物流—供應(yīng)鏈的三變。在寶供發(fā)展初期，我國現(xiàn)代物流理念和環(huán)境還不成熟，寶供并沒有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，對物流市場沒有明確的定位，寶供的發(fā)展是一種摸著石頭過河的方法，這種方法，使得寶供不知不覺懂物流，不知不覺搞物流。就是這樣一種最普通的方法，造就了我國最成功的第三方物流企業(yè)。
　　模式之四：轉(zhuǎn)基因型。這一“宅急送”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略成立于1994年的公司在當(dāng)時中國現(xiàn)代物流觀念還沒有形成的時候，就立志于挑起中國快運追趕世界水平的目標(biāo)，宅急送的理想是做中國的“宅急便”，公司從成立到戰(zhàn)略目標(biāo)、市場定位、業(yè)務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等，都借鑒日本“宅急便”這個原型，甚至連品牌的名字“宅急送”也與原型只有一字之差。“宅急送”在中國的發(fā)展，是注入了日本“宅急便”的優(yōu)良基因，并不斷適應(yīng)中國市場環(huán)境的新企業(yè)，同時它也不斷吸收了UPS、聯(lián)邦快遞、中外運等先進企業(yè)的基因。這一模式的成功要點在于，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要有前瞻性，在體制上、機制上確保戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性。如果因為種種原因無法向嫁接或再生的模式轉(zhuǎn)型，就可以選擇這種模式，這樣可以不對原有的企業(yè)作任何改變，就可以向現(xiàn)代物流業(yè)進軍。
　　
　　3 結(jié) 論
　　
　　我國的交通運輸業(yè)為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)進行了很多探索，并取得了一定成就。首先，我國加強了交通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，努力優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，促進各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展；其次，國家和地方政府出臺和改進了相應(yīng)政策，將運輸?shù)耐獠砍杀竞屯獠啃б鎯?nèi)部化；再次，國家加大了交通科技投入，推動交通運輸業(yè)向集約化、智能化方向發(fā)展；最后，我國的運輸市場環(huán)境得到了進一步改善，運輸監(jiān)管不斷加強，使得更符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的運輸企業(yè)競爭地位得到了提高，市場份額逐漸擴大。今后，我國還將在改革運輸管理體制、理順資源價格形成機制等方面積極探索和實踐，交通運輸業(yè)的發(fā)展將更加符合現(xiàn)代物流系統(tǒng)最優(yōu)化的要求。
　　
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　　［作者簡介］應(yīng)玉萍(1985—)，女，青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理工程系教師，研究方向：交通運輸管理與物流管理。