后危機(jī)時(shí)代下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考

　　[摘要]由次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)從金融領(lǐng)域不斷蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，對(duì)全球的汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也受到了沖擊。進(jìn)入后危機(jī)時(shí)代后，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著各方面嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，并轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略以促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是本文要研究的主題。
　　[關(guān)鍵詞]后危機(jī)時(shí)代；汽車產(chǎn)業(yè)；戰(zhàn)略
　　[中圖分類號(hào)]F726.47
　　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A
　　[文章編號(hào)]1005－6432(2011)19－0130－02
　　
　　2008年由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的一場(chǎng)百年不遇的全球性金融危機(jī)爆發(fā)后，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退期。金融危機(jī)席卷了歐美和日本的金融市場(chǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的破壞性不斷蔓延，最終演變成全球性的金融危機(jī)，并且此輪金融危機(jī)已經(jīng)蔓延到包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的諸多制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。
　　在金融危機(jī)周期里，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了罕見的巨大沖擊，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也受到一定影響。但在金融危機(jī)的沖擊下，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍表現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭。隨著全球經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將重新回到快速發(fā)展的軌道。因此，深入研究危機(jī)后我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
　　
　　1　后危機(jī)時(shí)代的主要特征
　　
　　后危機(jī)時(shí)代(post－financial－crisis era)是指危機(jī)緩和后，出現(xiàn)的一種較為平穩(wěn)的狀態(tài)。但是這種狀態(tài)是相對(duì)而言的，由于固有的危機(jī)并沒(méi)有或是不可能完全解決，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的基礎(chǔ)仍然脆弱，世界經(jīng)濟(jì)仍存在很多的不確定性和不穩(wěn)定性。它是一種緩和與未知的動(dòng)蕩并存的狀態(tài)。自2008年9月下旬開始，世界各國(guó)政府通力合作，采取了規(guī)模和力度空前的金融救援和經(jīng)濟(jì)刺激政策。在這些措施作用下，國(guó)際金融市場(chǎng)趨穩(wěn)，世界經(jīng)濟(jì)總體有所好轉(zhuǎn)，全球經(jīng)濟(jì)開始顯示出脆弱的復(fù)蘇，人們開始使用“后危機(jī)時(shí)代”來(lái)表述當(dāng)前的世界經(jīng)濟(jì)，后危機(jī)時(shí)代的主要特征有：
　　(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重歸實(shí)體經(jīng)濟(jì)，低碳經(jīng)濟(jì)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。金融是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心，但金融永遠(yuǎn)是和風(fēng)險(xiǎn)相聯(lián)系的，過(guò)度依賴金融，必然會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)也存在很大的脆弱性。在這次危機(jī)中，制造業(yè)也受到了沖擊，但受沖擊最大的是金融業(yè)和高端服務(wù)業(yè)。現(xiàn)在各國(guó)開始認(rèn)識(shí)到，要積極保持和發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，才是經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。因此，更多的資本將會(huì)重新重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)，特別是低碳經(jīng)濟(jì)會(huì)成為未來(lái)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。自英國(guó)最早提出“低碳經(jīng)濟(jì)”以來(lái)，當(dāng)今世界已處于新能源、新產(chǎn)業(yè)、新生活方式革命的前夜。以發(fā)展新能源和鼓勵(lì)科技創(chuàng)新為重要特征的低碳經(jīng)濟(jì)，不僅符合當(dāng)前油價(jià)高漲、氣候變暖等問(wèn)題對(duì)節(jié)能和新能源技術(shù)的迫切要求，還將產(chǎn)生一輪強(qiáng)大的生產(chǎn)需求，成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和重塑競(jìng)爭(zhēng)力的主攻方向。
　　(2)世界的儲(chǔ)蓄消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生重大變化。20世紀(jì)90年代以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)很大程度上得益于美國(guó)的負(fù)債消費(fèi)，而這場(chǎng)國(guó)際金融危機(jī)標(biāo)志著美國(guó)的負(fù)債消費(fèi)模式已不可持續(xù)。面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)打擊，美國(guó)家庭資產(chǎn)嚴(yán)重縮水，再加上失業(yè)率提高，收入銳減，美國(guó)人的消費(fèi)率在下降，儲(chǔ)蓄率在提高。其他一些主要發(fā)達(dá)國(guó)家在這次危機(jī)后也會(huì)提高儲(chǔ)蓄，減少消費(fèi)。因此，總需求的萎縮將是一個(gè)顯著特征，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總需求引擎將有所減速。由于需求萎縮導(dǎo)致世界消費(fèi)市場(chǎng)萎縮，市場(chǎng)會(huì)變得更狹窄，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。除了要繼續(xù)做好外部市場(chǎng)以外，如何做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是很多中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)型需要面對(duì)的。
　　(3)新興市場(chǎng)將成為世界經(jīng)濟(jì)的主體。在危機(jī)之前新興市場(chǎng)國(guó)家本身就占到了世界經(jīng)濟(jì)的40％左右，危機(jī)之后，發(fā)達(dá)國(guó)家雖然開始走出衰退，但大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇仍將可能乏力。相對(duì)來(lái)說(shuō)，新興市場(chǎng)國(guó)家受危機(jī)的沖擊比較小，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)到8.7％，2010年中國(guó)GDP同比增長(zhǎng)10.3％，印度經(jīng)濟(jì)2009年增長(zhǎng)7.2％，2010年印度有望達(dá)到9％，2010年預(yù)計(jì)拉美國(guó)家GDP增長(zhǎng)5％左右，危機(jī)之后新興市場(chǎng)國(guó)家要占到世界GDP的50％以上。以中國(guó)為代表的金磚國(guó)家在國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上的地位將會(huì)越來(lái)越重要。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要更多地關(guān)注東南亞、南美等新興市場(chǎng)。
　　
　　2　后危機(jī)時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　　
　　在危機(jī)的沖擊下，世界汽車工業(yè)整體表現(xiàn)低迷，但我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)并獲得了良好的發(fā)展。然而，在后危機(jī)時(shí)代，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著一系列的挑戰(zhàn)。
　　(1)產(chǎn)業(yè)集中度有待進(jìn)一步提高。從2008年我國(guó)汽車企業(yè)市場(chǎng)份額和生產(chǎn)規(guī)模看，我國(guó)汽車企業(yè)的集中度還不高，小而分散的競(jìng)爭(zhēng)格局并沒(méi)有改變。上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽五大集團(tuán)產(chǎn)量之和僅占全國(guó)的61.7％。2009年，五大汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))共銷售汽車966.05萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的71％，同比提高9個(gè)百分點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度有所提高，但是還遠(yuǎn)低于美國(guó)、德國(guó)90％以上的產(chǎn)業(yè)集中度。2008年世界前十家汽車企業(yè)，中國(guó)汽車大企業(yè)竟沒(méi)有一家能夠入圍。2009年世界前十家汽車企業(yè)，亞洲占六席，中國(guó)只有上汽一家擠入前十。相對(duì)較低的產(chǎn)業(yè)集中度使資源使用過(guò)于分散，阻礙我國(guó)超大型汽車集團(tuán)的形成。在后危機(jī)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)集中度低，不利于我國(guó)汽車企業(yè)提高自主創(chuàng)新水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
　　(2)缺乏核心技術(shù)和自主品牌。在未來(lái)發(fā)展中，誰(shuí)擁有技術(shù)誰(shuí)就會(huì)占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)。自主技術(shù)和自主品牌一向是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，然而一個(gè)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)必須擁有自主核心技術(shù)和一系列自主品牌。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)比較重視引進(jìn)產(chǎn)品，沒(méi)有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐，所以形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2009年銷售的近900萬(wàn)輛乘用車中，自主品牌僅占比44％，合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)品牌占比近56％。而在利潤(rùn)最高的中高端轎車領(lǐng)域，仍是跨國(guó)汽車公司的天下。2009年我國(guó)自主品牌轎車僅占整個(gè)轎車市場(chǎng)銷量的30％，中高檔轎車自主品牌就更少了。就目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況看，由于缺乏核心技術(shù)，除了轎車產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)外存在較大的差距以外，商用車產(chǎn)品技術(shù)水平與歐、美、日相比同樣存在著不小的差距。這對(duì)提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力尤其是出口競(jìng)爭(zhēng)力提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　(3)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終落后于整車。零部件企業(yè)普遍規(guī)模較小、配套層次低、產(chǎn)品技術(shù)含量不高，我們國(guó)家有多少零部件企業(yè)到現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不清楚，零部件生產(chǎn)過(guò)度分散。大部分企業(yè)依賴整車發(fā)展，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。由于我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度比較低，沒(méi)有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及長(zhǎng)期以來(lái)嚴(yán)重的投資不足，造成產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，與正在形成的國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)零部件全球采購(gòu)的趨勢(shì)不相稱。如果長(zhǎng)期如此，零部件產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
　　(4)汽車出口面臨較大壓力。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化，使得我國(guó)的汽車貿(mào)易也受到了巨大沖擊，中國(guó)近年來(lái)一直高速增長(zhǎng)的汽車進(jìn)出口市場(chǎng)從2008年年底開始增速明顯放緩。2009年，國(guó)際經(jīng)濟(jì)受金融危機(jī)影響總體表現(xiàn)低迷，國(guó)內(nèi)汽車出口受到更為嚴(yán)重的阻礙，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)汽車商品出口總額368.12億美元，同比下降25.98％，其中整車出口更是表現(xiàn)低迷。盡管整車出口在2010年呈明顯恢復(fù)性增長(zhǎng)，共出口56.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.17％，但總量仍低于2008年和2007年，要達(dá)到百萬(wàn)目標(biāo)，還需要不斷努力。德國(guó)、日本等汽車產(chǎn)量的40％以上用于出口，而中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，出口比例2009年只有5％。
　　(5)能源和氣候挑戰(zhàn)。我國(guó)原油資源缺乏，進(jìn)口依存度不斷提高，當(dāng)前汽車每年消耗掉國(guó)產(chǎn)85％左右的汽油和23％左右的柴油。這個(gè)比例隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)還在不斷的增長(zhǎng)。對(duì)國(guó)際原油的依賴將制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展。另外，隨著我國(guó)汽車使用量的快速增長(zhǎng)，二氧化碳的排放量日益增多，全球變暖等氣候問(wèn)題嚴(yán)重威脅著人類的生存和發(fā)展。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，研發(fā)新能源技術(shù)的課題擺在我們面前。
　　
　　3　后危機(jī)時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策思考
　　
　　(1)調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織，提高產(chǎn)業(yè)集中度。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，金融危機(jī)后世界汽車產(chǎn)業(yè)格局將有所變化，我國(guó)要想成為汽車強(qiáng)國(guó)，迅速形成一家或幾家世界級(jí)規(guī)模的大集團(tuán)是必要條件?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也明確提出，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。因此，要盡快形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大集團(tuán)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在汽車行業(yè)里，規(guī)模優(yōu)勢(shì)的作用體現(xiàn)的特別重要，在對(duì)國(guó)外的貿(mào)易中，擁有巨大規(guī)模的企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)也將得到巨大的優(yōu)勢(shì)。加快我國(guó)的企業(yè)重組，組建國(guó)際一流的大集團(tuán)，對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展有巨大的意義。
　　(2)提高自主創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌。提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，發(fā)展自主品牌，這是今后一個(gè)很重要的任務(wù)和戰(zhàn)略。自主創(chuàng)新是提高汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，汽車行業(yè)必須要把提高自主創(chuàng)新能力作為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的一個(gè)主線。重點(diǎn)就是要形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力，要大力的培育和發(fā)展自主品牌。要加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化、吸收再創(chuàng)新，走一條適合中國(guó)國(guó)情的自主創(chuàng)新的道路。
　　(3)提高零部件產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力。首先，要繼續(xù)擴(kuò)大零部件產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模，使之與整車規(guī)模相適應(yīng)，以滿足整車產(chǎn)能進(jìn)一步提升的要求。同時(shí)，進(jìn)一步完善一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供貨商機(jī)制，提高零部件配套水平。其次，調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)大型零部件企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，抓住金融危機(jī)的機(jī)遇低成本擴(kuò)張，在全球范圍內(nèi)吸納優(yōu)質(zhì)資本，形成世界級(jí)規(guī)模的零部件企業(yè)集團(tuán)；積極引導(dǎo)中小企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群，不但在空間上形成產(chǎn)業(yè)集聚，更要在軟環(huán)境建設(shè)上形成資金、人才、技術(shù)、產(chǎn)品等多個(gè)資源共享平臺(tái)，通過(guò)兼并重組、優(yōu)勝劣汰、廣泛合作和良性競(jìng)爭(zhēng)，形成一批具有良好發(fā)展?jié)撡|(zhì)的中小型配套企業(yè)。最后，加強(qiáng)零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新體系建設(shè)。
　　(4)注重世界新興市場(chǎng)，實(shí)施走出去戰(zhàn)略。全球幾大傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)美國(guó)、歐盟、日本等國(guó)在金融危機(jī)的沖擊下需求銳減，而在后危機(jī)時(shí)代，新興市場(chǎng)將成為世界經(jīng)濟(jì)的主體，所以中國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)該更多地關(guān)注東南亞和南美洲市場(chǎng)。海外市場(chǎng)是龐大的，我們不能只盯住美日歐，金融危機(jī)中，發(fā)達(dá)國(guó)家已采取限制產(chǎn)能、出售品牌、產(chǎn)權(quán)重組、壓縮機(jī)構(gòu)等措施應(yīng)對(duì)困難，這必將加速汽車產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)市場(chǎng)已基本飽和，中國(guó)、印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活水平的提高，對(duì)汽車產(chǎn)品的需求潛力巨大，而且各發(fā)展中國(guó)家都具有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈意愿，雖然創(chuàng)新能力較弱，但這些國(guó)家市場(chǎng)空間巨大，因此我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該走出去，大力拓展海外新興汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
　　(5)走低碳之路，大力發(fā)展新能源汽車。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，每一次重大經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都伴隨著一場(chǎng)技術(shù)革命，每次技術(shù)革命又成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和繁榮的重要引擎。后危機(jī)時(shí)代，低碳經(jīng)濟(jì)成為新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，節(jié)能和新能源技術(shù)是應(yīng)對(duì)后危機(jī)時(shí)代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)領(lǐng)域，而新能源汽車則是轉(zhuǎn)型的重中之重。目前，全球的新能源汽車開發(fā)都處于初始階段。我國(guó)新能源汽車研發(fā)工作開始較早，在技術(shù)層面，經(jīng)過(guò)10年努力，已經(jīng)具備從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的能力，我國(guó)已基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺(tái)，基本形成了比較完整的零部件體系，開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車?？梢?，我國(guó)的新能源汽車研發(fā)水平并沒(méi)有與世界先進(jìn)水平拉開差距，繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車項(xiàng)目，將使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利位